專利名稱：一種電動車漲閘制動塊連接裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動車部件，具體涉及一種電動車漲間制動塊連接裝置。
背景技術：
目前社會上的自行車，電動車大部分都需要使用制動性能好的漲閘，如圖1、圖2 所示漲閘內側配有兩塊閘塊，閘塊由支架1和蓋片2組成，蓋片2上壓有摩擦材料的膠塊， 支架上設有凸塊3、蓋片2開有孔4，凸塊3與孔4相匹配，在凸塊3附近設置焊點塊5，通過焊機進行固定點焊，后進行焊接，由于點焊時，電流大小、焊接時間很難掌握，往往使材料機械性能受到破壞而造成隱性的脫落式斷裂，因而再在支架1、凸塊3、蓋片2、孔4的位置進行補充焊接后仍有支架與蓋片斷裂分離的情況發生。

發明內容
本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種電動車漲閘制動塊連接裝置。本發明采用的技術方案是一種電動車漲間制動塊連接裝置，包括支架、蓋片、第一凸塊、第二凸塊和孔，所述支架的外緣上設置有凸塊對，凸塊對由第一凸塊和第二凸塊組成，所述蓋片緊貼支架的外緣，蓋片上設有孔，孔的位置及形狀與第一凸塊、第二凸塊相匹配，第一凸塊、第二凸塊伸出蓋片的部分為彎頭構造，并且彎頭緊貼蓋片，蓋片與支架固定成一個整體。作為優選，所述第一凸塊與第二凸塊上的彎頭為不同方向。作為優選，根據漲閘的閘塊大小，所述支架的外緣上可設置有多對凸塊對。作為優選，所述孔的四周設有凹口，凹口的位置及形狀與第一凸塊、第二凸塊上的彎頭相匹配，使支架上的凸塊設置于蓋板凹口不影響蓋板上摩擦塊的厚度。有益效果本發明大大增強了蓋片與支架摩擦材料的粘合力，使得結構不僅更加牢固，而且不用焊接，節省成本。


圖1為現有技術支架結構示意圖； 圖2為現有技術蓋片結構示意圖3為本發明支架結構示意圖； 圖4為本發明蓋片結構示意圖； 圖5為本發明支架與蓋片連接的結構示意圖； 圖6為本發明支架與蓋片連接好后的結構示意圖； 圖7為本發明蓋片上帶凹口的結構示意圖；圖8為本發明支架與帶凹口的蓋片連接的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步說明 實施例1
如圖3-6所示一種電動車漲閘制動塊連接裝置，包括支架1、蓋片2、第一凸塊3-A、第二凸塊3-B和孔4，所述支架1的外緣上設置有凸塊對，凸塊對由第一凸塊3-A和第二凸塊 3-B組成，所述蓋片2緊貼支架1的外緣，蓋片2上設有孔4，孔4的位置及形狀與第一凸塊 3-A、第二凸塊3-B相匹配，第一凸塊3-A、第二凸塊3-B伸出蓋片2的部分為彎頭構造，并且彎頭緊貼蓋片2，蓋片2與支架1固定成一個整體。所述第一凸塊3-A與第二凸塊3-B上的彎頭為不同方向。所述支架1的外緣上設置有多對凸塊對。實施例2
如圖7、8所示一種電動車漲閘制動塊連接裝置，包括支架1、蓋片2、第一凸塊3-A、第二凸塊3-B和孔4，所述支架1的外緣上設置有凸塊對，凸塊對由第一凸塊3-A和第二凸塊 3-B組成，所述蓋片2緊貼支架1的外緣，蓋片2上設有孔4，孔4的位置及形狀與第一凸塊 3-A、第二凸塊3-B相匹配，第一凸塊3-A、第二凸塊3-B伸出蓋片2的部分為彎頭構造，并且彎頭緊貼蓋片2，蓋片2與支架1固定成一個整體。所述第一凸塊3-A與第二凸塊3-B上的彎頭為不同方向。所述支架1的外緣上設置有多對凸塊對。所述孔4的四周設有凹口 6，凹口 6的位置及形狀與第一凸塊3-A、第二凸塊3-B 上的彎頭相匹配。
權利要求
1.一種電動車漲間制動塊連接裝置，其特征在于包括支架、蓋片、第一凸塊、第二凸塊和孔，所述支架的外緣上設置有凸塊對，凸塊對由第一凸塊和第二凸塊組成，所述蓋片緊貼支架的外緣，蓋片上設有孔，孔的位置及形狀與第一凸塊、第二凸塊相匹配，第一凸塊、第二凸塊伸出蓋片的部分為彎頭構造，并且彎頭緊貼蓋片，蓋片與支架固定成一個整體。
2.根據權利要求1所述的一種電動車漲間制動塊連接裝置，其特征在于所述第一凸塊與第二凸塊上的彎頭為不同方向。
3.根據權利要求1所述的一種電動車漲間制動塊連接裝置，其特征在于所述支架的外緣上設置有多對凸塊對。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種電動車漲間制動塊連接裝置，其特征在于所述孔的四周設有凹口，凹口的位置及形狀與第一凸塊、第二凸塊上的彎頭相匹配。
全文摘要
本發明公開了一種電動車漲閘制動塊連接裝置，包括支架、蓋片、第一凸塊、第二凸塊和孔，所述支架的外緣上設置有凸塊對，凸塊對由第一凸塊和第二凸塊組成，所述蓋片緊貼支架的外緣，蓋片上設有孔，孔的位置及形狀與第一凸塊、第二凸塊相匹配，第一凸塊、第二凸塊伸出蓋片的部分為彎頭構造，并且彎頭緊貼蓋片，蓋片與支架固定成一個整體。本發明大大增強了蓋片與支架摩擦材料的粘合力，使得結構不僅更加牢固，而且不用焊接，節省成本。
文檔編號B62L1/02GK102424089SQ20111034040
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月2日 優先權日2011年11月2日
發明者喬正幫 申請人:喬正幫