專利名稱：翼子板托架和車體前部構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及翼子板托架和車體前部構造。
背景技術：
出于保護步行者的觀點，將汽車等的車體設計成，對于來自翼子面板上方的負荷，翼子面板和支撐該翼子面板的托架(以下，稱為翼子板托架)變形。通過確保翼子面板和翼子板托架的變形量(移動量)，從而能夠實現高的負荷吸收性。在現狀中，為了確保上述變形量，采用例如專利文獻1的圖12所示的構造。詳細而言，在構成發動機室的側部的車頸側板(翼子擋板)的上端形成大致水平的凸緣，焊接大致帽狀(大致凸狀)的翼子板托架(擋板托架)的載置面。而且，通過將翼子面板固定于該翼子板托架的上表面，從而確保向下方向變形的變形量。此外，在本說明書中，將構成發動機室的側部的部件總稱為車頸側板，翼子擋板也被包括在其中。專利文獻1 日本特開2003-341550號公報

發明內容
近來的汽車等，被強烈地推進輕型化、低燃耗化。因此，謀求發動機室的緊湊化，為了提高空氣力學特性而傾向于傾斜地設置擋風玻璃。從此，從前照燈至擋風玻璃(A柱)的根部的距離縮短。然而，在以專利文獻1的圖12為代表的現有構造中，由于大致帽狀的翼子板托架沿車體前后方向具備2個載置面，因而往往容易沿車體前后方向變長。有可能伴隨著從前照燈至擋風玻璃(A柱)的根部的距離的縮短而不能確保安裝翼子板托架的空間。另外，由于翼子板托架的剛性設定得較低，從而受到來自翼子面板上方的負荷而變形，因而即使是并不那么大的負荷，圍繞翼子板的零件也可能變形(撓曲)。從此，圍繞翼子板的零件彼此的間隙或臺階差可能變化而損壞美觀或商品性。此外，由于翼子板托架比較容易變形，因而也有可能不能維持前照燈或翼子面板的組裝精度。尤其是，越是為了確保翼子板托架的向下方向變形的變形量而增大其上下方向的尺寸，該問題就越是變得顯著。組裝精度的下降招致例如前照燈的光軸的偏移。本發明是鑒于這樣的問題而做出的，其目的在于，提供一種翼子板托架和車體前部構造，其能夠確保必要的剛性，同時，實現高的負荷吸收性，即使從前照燈至擋風玻璃(A柱)的根部的空間狹小，也能夠適用。為了解決上述問題，本發明的代表性的構成的特征在于，一種翼子板托架，安裝于構成發動機室的側部的車頸側板的上端附近，將在車體前方具備的前照燈和在車頸側板的車寬方向外側具備的翼子面板聯接，其中，該翼子板托架具有第1結合面，是與車頸側板大致平行的部位，該第1結合面的下部重疊并連接于車頸側板的側面部上端；第2結合面，是與覆蓋發動機室的前罩大致平行的部位，是與第1結合面大致正交的方向的平面；以及彎曲部，包括下部位和上部位，該下部位與第1結合面的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，該上部位與下部位的上端連續，連接至第2結合面的車寬方向外側端部。在本發明中，由于在車頸側板的側面部上端，重疊并連接有與車頸側板大致平行的翼子板托架的第1結合面，因而能夠抑制車體前后方向的長度。所以，即使從前照燈至擋風玻璃(A柱)的根部的空間狹小，也能夠充分應對。在另一個觀點中，由于僅重合并焊接大致平行的第1結合面，因而安裝位置具有自由度，能夠與車型或規格一致地簡單地變更安裝位置。另外，對于來自翼子面板上方的負荷，彎曲至車寬方向外側的彎曲部以壓壞的方式變形，并且，翼子板托架和車頸側板以向車內側彎折的方式變形。由于在多處產生變形，因而能夠確保變形量比現有構造更大，能夠實現高的負荷吸收性。另外，即使為了確保前照燈或翼子面板的組裝精度、保持功能而設計為，在必要的部分，翼子板托架的剛性變高，也能夠抑制對步行者保護性能的影響。這是因為，存在著對于來自翼子面板上方的負荷而變形的多處，因而即使提高必要的部分的剛性，除此以外的部分的變形的容易度也不變。即，由于即使在某種程度上提高剛性，也受到來自翼子面板上方的負荷而充分變形，因而能夠謀求剛性和負荷吸收性的兼顧。優選，將上述的第1結合面延長后的延長線與第2結合面的大致中央相交。由此，來自第2結合面的負荷大致不偏地向第1結合面傳遞。因此，能夠謀求確保圍繞翼子板的零件的組裝精度，提高保持功能。優選，在上述的彎曲部，沿車體前后方向開有縱向的長孔，通過長孔的尺寸而調整彎曲部的剛性。通過與車型或規格一致地改變所涉及的長孔的大小，從而能夠簡單地進行翼子板托架的剛性和負荷吸收性的調整。優選，在上述的第1結合面、彎曲部以及第2結合面的車體前后方向的端部，設有連續的凸緣。由此，能夠適合地確保相對于車體上下方向的(主要是第2結合面的)剛性。車體前后方向是第1結合面、彎曲部以及第2結合面的延伸方向，因而確保了比原先更高的剛性。所以，能夠謀求確保前照燈和翼子面板的組裝精度，提高保持功能。為了解決上述問題，本發明的代表性的另一構成的特征在于，一種車體前部構造，具備構成發動機室的側部的車頸側板、在車體前方具備的前照燈、在車頸側板的車寬方向外側具備的翼子面板以及安裝于車頸側板的上端附近并聯接至前照燈和翼子面板的翼子板托架，其中，該翼子板托架具有第1結合面，是與車頸側板大致平行的部位，該第1結合面的下部重疊并連接于車頸側板的側面部上端；第2結合面，是與覆蓋發動機室的前罩大致平行的部位，是與第1結合面大致正交的方向的平面；以及彎曲部，包括下部位和上部位，該下部位與第1結合面的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，該上部位與下部位的上端連續，連接至第2結合面的車寬方向外側端部，前照燈和翼子面板固定在第2結合面。與上述的翼子板托架的技術構思相對應的構成要素或其說明也適用于該車體前部構造。


圖1是顯示適用本實施方式的車體前部構造的汽車的圖。圖2是顯示圖1所示的汽車的發動機室內部的立體圖。
圖3是圖2的分解立體圖。
圖4是圖2的翼子板托架的外觀圖。圖5是圖4的各剖面圖。
具體實施例方式以下，參照附圖，對本發明的優選實施方式詳細地進行說明。在所涉及的實施方式中所示的尺寸、材料、其他具體的數值等只不過是用于使發明的理解變得容易的舉例說明，除了特別事先聲明的情況以外，均不限定本發明。此外，在本說明書和附圖中，通過對實質上具有相同的功能、構成的要素標記相同的符號，從而省略重復說明，另外，與本發明沒有直接關系的要素省略圖示。圖1是顯示適用本實施方式的車體前部構造102的汽車100的圖。此外，在以下的各圖中，箭頭FR表示車體前方，箭頭RH表示車體右方。如圖1所示，汽車100是為了輕型化、低燃耗化而謀求由前罩110覆蓋的發動機室112(參照圖幻內的緊湊化的小型車。為了提高空氣力學特性，擋風玻璃130傾斜地設置。即，A柱132的根部向前伸出。在車體前方具備的前照燈120的后端向擋風玻璃130側(TL后方向)延伸。從此，從前照燈120至擋風玻璃130 (A柱132)的根部的距離(安裝空間Li)縮短。圖2是顯示圖1所示的汽車100的發動機室112的內部的立體圖，特別圖示了發動機室112的右側。圖3是圖2的分解立體圖。如圖2、圖3所示，在本實施方式的車體前部構造102中，伴隨著上述安裝空間Ll的縮短，將即使安裝空間Ll較少也能夠應對的翼子板托架140安裝于構成發動機室112的側部的車頸側板114的上端附近。詳細而言，不是像現有技術那樣將大致水平的凸緣形成于車頸側板114的上端，而是直接連接至車頸側板114的側面部上端。圖4是圖2的翼子板托架140的立體圖。圖5是圖4的各剖面圖。圖5(a)是圖4的A-A剖面圖，圖5(b)是圖4的B-B剖面圖。圖5 (c)是圖5(a)的被碰撞體170碰撞之后的剖面圖，圖5(d)是圖5(b)的被碰撞體170碰撞之后的剖面圖。此外，為了使理解變得容易，在圖5(c)、(d)中，未圖示翼子面板116等。如圖4和圖5(a)、(b)所示，翼子板托架140由第1結合面142和第2結合面144以及將第1結合面142和第2結合面144連接的大致V字狀的彎曲部146構成。如圖2和圖3所示，第1結合面142是與車頸側板114的側面部大致平行的部位，第1結合面142的下部在4處的焊接點Pl P4重疊并焊接于車頸側板114的側面部上端。由于焊接面(車頸側板114、第1結合面14 不是大致水平面，而是成為大致鉛垂面，因而能夠抑制車體前后方向(TL方向)的長度。另外，在另一個觀點中，由于僅重合并焊接大致平行的第1結合面142，因而能夠使安裝位置擁有自由度。即，能夠與車型或規格一致地簡單地變更安裝位置。此外，第1結合面142不限于如上所述地焊接于車頸側板114的構成，也可以是例如由螺栓和螺母緊固于車頸側板114的構成。第2結合面144是與覆蓋發動機室112的前罩110(參照圖1)大致平行的部位，是與第1結合面142大致正交的方向的平面。第2結合面144具備2個緊固孔148a、150a和2個定位孔15h、lMa。在各緊固孔148a、150a的背側，分別焊接有螺母。在車頸側板114的車寬方向外側具備的翼子面板116具有載置于第2結合面144上的載置面116a。在載置面116a，形成有1個緊固孔148b和2個定位孔152b、1Mb。在組裝工序中，在載置面116a載置于第2結合面144上的狀態下，具有從一側面突出規定量的銷部的定位夾具156a插入后側的定位孔152b、152a。由此，將翼子面板116相對于翼子板托架140而定位。而且，將螺栓158a插入與該定位孔152b、15 鄰接的緊固孔148b、148a而緊固于背側的螺母，由此，將載置面116a固定于第2結合面144。此外，定位夾具156a的形狀是舉例說明的，不限定于此，只要能夠由從一側面突出規定量的銷部插入貫通即可。另一方面，在前照燈120的后方的安裝部120a，形成有1個緊固孔150b和1個定位孔15如。在組裝工序中，在將該安裝部120a對位于第2結合面144上的狀態下，將夾子156b (鉚釘)插入前照燈120側的定位孔15 、巧4b、15^。由此，將前照燈120相對于翼子面板116和翼子板托架140而定位(組裝)。而且，將螺栓158b插入與該定位孔lMc、1Mb、15 鄰接的緊固孔150b、150a并緊固于背側的螺母，由此，將安裝部120a固定于第2結合面144。如圖4以及圖5(a)、(b)所示，彎曲部146由下部位146b和上部位146c構成，其中，下部位146b與第1結合面142的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，上部位146c與下部位146b的上端連續，連接至第2結合面144的車寬方向外側端部。在本實施方式中，將第1結合面142延長后的延長線L2與第2結合面144相交，所涉及的彎曲部146設定為大致T字狀。S卩，由于將第1結合面142延長后的延長線L2與第2結合面144的大致中央相交，因而能夠將來自第2結合面144的負荷大致不偏地(筆直地)向第1結合面142傳遞。在翼子板托架140的車體前后方向的端部，設有凸緣16h、162b。所涉及的凸緣162aU62b與第1結合面142、彎曲部146以及第2結合面144連續地形成，擔負著確保相對于車體上下方向(WL方向)的(主要是第2結合面144的)剛性的作用。此外，車體前后方向是第1結合面142、彎曲部146以及第2結合面144的縱向方向(延伸方向)，因而確保了比原先更高的剛性。從此，在本實施方式中，以沿車體前后方向并排的方式形成有第2結合面144的緊固孔148a、150a和定位孔15h、lMa。利用上述的構成，能夠在翼子板托架140的必要的部分確保剛性，防止組裝工序或通常的使用形態時的翼子板托架140的變形。而且，能夠謀求確保圍繞翼子板的零件(前照燈120或翼子面板116)的組裝精度，提高保持功能。因此，能夠避免前照燈120的光軸的偏移等不良狀況。出于保護步行者的觀點，本實施方式的車體前部構造102也極其優異。如圖5(c)、(d)所示，在該車體前部構造102中，如果由于被碰撞體170的碰撞而從翼子面板116的上方施加負荷，那么，彎曲部146以壓壞的方式變形，并且，翼子板托架140和車頸側板114以向車內側彎折的方式變形。由于在多處產生變形，因而能夠確保作為整體的變形量較大，能夠實現高的負荷吸收性。如上所述，在本實施方式中，將凸緣16加、162b豎立等，確保了必要的部分的剛性。可是，通過采用這樣的在多處產生變形而能夠確保較大的變形量的構造，從而能夠受到來自翼子面板116的上方的負荷而充分變形(能夠吸收負荷)。由于從多處中的較弱處開始產生變形，因而即使在必要的部分賦予剛性，也不對步行者保護性能造成影響。所以，能夠謀求剛性和負荷吸收性的兼顧。在彎曲部146，沿車體前后方向開有縱向的長孔146a，通過長孔146a的尺寸而調整彎曲部146的剛性。通過與車型或規格一致地改變所涉及的長孔146a的大小，從而能夠簡單地進行翼子板托架140的剛性和負荷吸收性的調整。此外，由于上述的翼子板托架140是前后對稱形狀，因而能夠左右共通地使用。即，在上述中，對于在發動機室112的右側具備翼子板托架140的情況進行了說明，但也能夠將該翼子板托架140適用于發動機室112的左側。以上，參照附圖，對本發明的優選實施方式進行了說明，但本發明當然不限定于所涉及的示例。如果是本領域的技術人員，那么，能夠了解到，在權利要求書所記載的范疇內能夠想到各種變更例或修正例是顯而易見的，這些變更例或修正例當然也屬于本發明的技術范圍。產業上的實用性本發明能夠用作翼子板托架和車體前部構造。符號說明Li...安裝空間，L2...延長線，Pl P4...焊接點，100...汽車，102...車體前部構造，110...前罩，112...發動機室，114...車頸側板，116...翼子面板，116a...載置面，120...前照燈，120a...安裝部，130...擋風玻璃，132. .. A柱，140...翼子板托架，142...第1結合面，144...第2結合面，146...彎曲部，146a...長孔，146b...下部位，146c...上部位，148a、14 ...緊固孔，150a、150b...緊固孔，152a、15沘、152c...定位孔，lMa、154b...定位孔，156a...定位夾具，156b...夾子，158a、15 ...螺栓，162a、162b. · ·凸緣，170. · ·被碰撞體。
權利要求
1.一種翼子板托架，安裝于構成發動機室的側部的車頸側板的上端附近，將在車體前方具備的前照燈和在該車頸側板的車寬方向外側具備的翼子面板聯接，其特征在于，所述翼子板托架具有第1結合面，是與所述車頸側板大致平行的部位，所述第1結合面的下部重疊并連接于該車頸側板的側面部上端；第2結合面，是與覆蓋所述發動機室的前罩大致平行的部位，是與所述第1結合面大致正交的方向的平面；以及彎曲部，包括下部位和上部位，該下部位與所述第1結合面的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，該上部位與該下部位的上端連續，連接至第2結合面的車寬方向外側端部。
2.根據權利要求1所述的翼子板托架，其特征在于，將所述第1結合面延長后的延長線與所述第2結合面的大致中央相交。
3.根據權利要求1或2所述的翼子板托架，其特征在于，在所述彎曲部，沿車體前后方向開有縱向的長孔，通過該長孔的尺寸而調整該彎曲部的剛性。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的翼子板托架，其特征在于，在所述第1結合面、所述彎曲部以及所述第2結合面的車體前后方向的端部，設有連續的凸緣。
5.一種車體前部構造，具備構成發動機室的側部的車頸側板、在車體前方具備的前照燈、在該車頸側板的車寬方向外側具備的翼子面板以及安裝于該車頸側板的上端附近并聯接至所述前照燈和翼子面板的翼子板托架，其特征在于，所述翼子板托架具有第1結合面，是與所述車頸側板大致平行的部位，所述第1結合面的下部重疊并連接于該車頸側板的側面部上端；第2結合面，是與覆蓋所述發動機室的前罩大致平行的部位，是與所述第1結合面大致正交的方向的平面；以及彎曲部，包括下部位和上部位，該下部位與第1結合面的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，該上部位與該下部位的上端連續，連接至第2結合面的車寬方向外側端部，所述前照燈和所述翼子面板固定在所述第2結合面。
全文摘要
本發明提供一種翼子板托架和車體前部構造，該翼子板托架能夠確保必要的剛性，同時，實現高的負荷吸收性，即使從前照燈至擋風玻璃(A柱)的根部的空間狹小，也能夠適用。本發明的翼子板托架的代表性的構成的特征在于，該翼子板托架具有第1結合面，是與車頸側板大致平行的部位，該第1結合面的下部重疊并連接于車頸側板的側面部上端；第2結合面，是與覆蓋發動機室的前罩大致平行的部位，是與第1結合面大致正交的方向的平面；以及彎曲部，包括下部位和上部位，該下部位與第1結合面的上端連續，延伸至車寬方向外側斜上方，該上部位與下部位的上端連續，連接至第2結合面的車寬方向外側端部。
文檔編號B62D25/16GK102556172SQ201110366090
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月3日 優先權日2010年11月4日
發明者前田泰宏, 高宮勛 申請人:鈴木株式會社