專利名稱：重型卡車車架的鑄造第五橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬重型卡車車架，尤其是涉及一種重型卡車車架的第五橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型卡車架的第五橫梁，大多為鋼板沖壓件，雖然安裝后整體狀態(tài)穩(wěn)定，但在裝載量較大的情況下，第五橫梁扭曲變形比較嚴(yán)重，往往會(huì)造成車架及平衡懸架的損害，降低車架的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種重型卡車車架的鑄造第五橫梁，采用鑄鋼材料，整體鑄造成型，且將推力桿支座結(jié)合在一起，提高整體強(qiáng)度，進(jìn)一步提高第五橫梁的質(zhì)量和車架的使用壽命。本發(fā)明的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種重型卡車車架的鑄造第五橫梁(以下簡(jiǎn)稱鑄造第五橫梁)，其特征是該鑄造第五橫梁主要由橫梁體和在橫梁體內(nèi)腔中設(shè)置的前推力桿支座和后推力桿支座組成，此橫梁體呈空腔的盒形，主要由鑄成一體的頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板組成，左側(cè)板和右側(cè)板為對(duì)稱設(shè)置的立面板且在板面上均開設(shè)前后減重孔，頂板相對(duì)于底板呈朝前偏置，底板為對(duì)稱設(shè)置的蝶形板，即底板的前后邊之間的間距均為左右兩側(cè)此中部寬度大且分別為圓弧邊，而頂板的前后邊呈對(duì)稱的弧形內(nèi)凹，此外，在底板的前后邊上均帶有上置的翻邊加強(qiáng)筋板(即加強(qiáng)翻邊)，且左、右側(cè)板與頂板、底板之間均采用圓弧過渡；在頂板與底板之間空腔的中部對(duì)稱間隔地分別設(shè)置前后向的左副立板和右副立板，此左副立板、右副立板和頂板、底板形成長(zhǎng)方形空間(即框形空間)，在左、右副立板外側(cè)面的中部分別設(shè)置豎向的加強(qiáng)筋板，并對(duì)應(yīng)地在頂板、底板和左、右側(cè)板上也設(shè)置連成一體的加強(qiáng)筋板，即形成框形加強(qiáng)筋板，以加強(qiáng)橫梁體的強(qiáng)度，形成一個(gè)牢固的第五橫梁的盒形橫梁體；在此橫梁體中部的長(zhǎng)方形空間中，在左、右副立板的后部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右后推力桿支座，而在左、右副立板的前部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右前推力桿支座；在左、右側(cè)板上分別對(duì)應(yīng)開設(shè)與車架上左、右主縱梁腹板上的連接孔相一致的側(cè)板安裝孔，且以分別開設(shè)十五個(gè)側(cè)板安裝孔為佳，在頂板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)鉚接通孔，且此各鉚接通孔與車架上的左、右上連接板上的鉚釘孔相對(duì)應(yīng)一致，且以在頂板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)六個(gè)鉚接通孔(共十二個(gè))為佳，在底板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)螺栓連接孔，且此各螺栓連接孔與車架上的左、右下連接板上的螺孔相對(duì)應(yīng)一致，且以在底板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)十個(gè)螺栓連接孔為佳(共二十個(gè))(見圖2、圖3)。安裝此鑄造第五橫梁時(shí)，將左、右側(cè)板分別與車架的左、右主縱梁的腹板用螺栓對(duì)應(yīng)連接，將頂板與車架上的左、右上連接板對(duì)應(yīng)鉚接，將底板用螺栓與車架上的左、右下連接板相固定連接，前后推力桿直接安裝在鑄造第五橫梁上的前、后推力桿支座上，減少了安裝工序，且第五橫梁的整體抗扭曲、抗變形強(qiáng)度增強(qiáng)，提高了車架的使用壽命，降低了維修量。
本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁，結(jié)構(gòu)合理，使用安全可靠，減少了安裝工序，增強(qiáng)了第五橫梁的整體抗扭曲、抗變形強(qiáng)度，提高了車架的使用壽命，降低了維修量。現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁的主視半剖示意圖。圖2是本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁的左剖視示意圖。圖3是本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁的俯視示意圖。圖4是本發(fā)明所提出的重型卡車車架的鑄造第五橫梁的安裝俯視示意圖。圖1-圖4中1、橫梁體 2、頂板 3、底板 4、左側(cè)板 5、右側(cè)板 6、 后推力桿支座 7、前推力桿支座 8、翻邊加強(qiáng)筋板 9、左副立板 10、右副立板 11、鉚接通孔 12、螺栓連接孔 13、側(cè)板安裝孔 14、左主縱梁 15、右主縱梁 16、左上連接板 17、右上連接板 18、左下連接板19、右下連接板 20、加強(qiáng)筋板。
具體實(shí)施例方式從圖1-圖4中可以看出一種重型卡車車架的鑄造第五橫梁(以下簡(jiǎn)稱鑄造第五橫梁)，其特征是該鑄造第五橫梁主要由橫梁體1和在橫梁體1內(nèi)腔中設(shè)置的前推力桿支座7和后推力桿支座6組成，此橫梁體1呈空腔的盒形，主要由鑄成一體的頂板2、底板3、 左側(cè)板4和右側(cè)板5組成，左側(cè)板4和右側(cè)板5為對(duì)稱設(shè)置的立面板且在板面上均開設(shè)前后減重孔，頂板2相對(duì)于底板3呈朝前偏置，底板3為對(duì)稱設(shè)置的蝶形板，即底板3的前后邊之間的間距均為左右兩側(cè)此中部寬度大且分別為圓弧邊，而頂板2的前后邊呈對(duì)稱的弧形內(nèi)凹，此外，在底板3的前后邊上均帶有上置的翻邊加強(qiáng)筋板8 (S卩加強(qiáng)翻邊)，且左、右側(cè)板4、5與頂板2、底板3之間均采用圓弧過渡；在頂板2與底板3之間空腔的中部對(duì)稱間隔地分別設(shè)置前后向的左副立板9和右副立板10，此左副立板9、右副立板10和頂板2、底板 3形成長(zhǎng)方形空間(即框形空間)，在左、右副立板9、10外側(cè)面的中部分別設(shè)置豎向的加強(qiáng)筋板20，并對(duì)應(yīng)地在頂板2、底板3和左、右側(cè)板4、5上也設(shè)置連成一體的加強(qiáng)筋板20，即形成框形加強(qiáng)筋板20，以加強(qiáng)橫梁體1的強(qiáng)度，形成一個(gè)牢固的第五橫梁的盒形橫梁體1 ；在此橫梁體1中部的長(zhǎng)方形空間中，在左、右副立板9、10的后部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右后推力桿支座6，而在左、右副立板9、10的前部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右前推力桿支座7 ；在左、右側(cè)板4、5上分別對(duì)應(yīng)開設(shè)與車架上左、右主縱梁14、15腹板上的連接孔相一致的側(cè)板安裝孔13，且以分別開設(shè)十五個(gè)側(cè)板安裝孔13為佳，在頂板2上左右對(duì)稱地分別開設(shè)鉚接通孔11，且此各鉚接通孔11與車架上的左、右上連接板16、17上的鉚釘孔相對(duì)應(yīng)一致，且以在頂板2上左右對(duì)稱地分別開設(shè)六個(gè)鉚接通孔11 (共十二個(gè))為佳，在底板3上左右對(duì)稱地分別開設(shè)螺栓連接孔12，且此各螺栓連接孔12與車架上的左、右下連接板18、19上的螺孔相對(duì)應(yīng)一致，且以在底板3上左右對(duì)稱地分別開設(shè)10個(gè)螺栓連接孔12 為佳(共二十個(gè))(見圖2、圖3)。安裝此鑄造第五橫梁時(shí)，將左、右側(cè)板4、5分別與車架的左、右主縱梁14、15的腹板用螺栓對(duì)應(yīng)連接，將頂板2與車架上的左、右上連接板16、17對(duì)應(yīng)鉚接，將底板3用螺栓與車架上的左、右下連接板18、19相固定連接，前后推力桿直接安裝在鑄造第五橫梁上的前、后推力桿支座7、6上，減少了安裝工序，且第五橫梁的整體抗扭曲、抗變形強(qiáng)度增強(qiáng)，提高了使用壽命，降低了維修量。
權(quán)利要求
1.一種重型卡車車架的鑄造第五橫梁，其特征是該重型卡車車架的鑄造第五橫梁主要由橫梁體(1)和在橫梁體(1)內(nèi)腔中設(shè)置的前推力桿支座(7)和后推力桿支座(6)組成， 此橫梁體(1)呈空腔的盒形，主要由鑄成一體的頂板(2)、底板(3)、左側(cè)板(4)和右側(cè)板(5) 組成，左側(cè)板(4)和右側(cè)板(5)為對(duì)稱設(shè)置的立面板且在板面上均開設(shè)前后減重孔，頂板 (2)相對(duì)于底板(3)呈朝前偏置，底板(3)為對(duì)稱設(shè)置的蝶形板，而頂板(2)的前后邊呈對(duì)稱的弧形內(nèi)凹，此外，在底板(3)的前后邊上均帶有上置的翻邊加強(qiáng)筋板(8)，且左、右側(cè)板 (4、5)與頂板(2)、底板(3)之間均采用圓弧過渡；在頂板(2)與底板(3)之間空腔的中部對(duì)稱間隔地分別設(shè)置前后向的左副立板(9)和右副立板(10)，此左副立板(9)、右副立板(10) 和頂板(2)、底板(3)形成長(zhǎng)方形空間，在左、右副立板(9、10)外側(cè)面的中部分別設(shè)置豎向的加強(qiáng)筋板(20)，并對(duì)應(yīng)地在頂板(2)、底板(3)和左、右側(cè)板(4、5)上也設(shè)置連成一體的加強(qiáng)筋板(20)，即形成框形加強(qiáng)筋板(20)，形成一個(gè)牢固的第五橫梁的盒形橫梁體(1)；在此橫梁體(1)中部的長(zhǎng)方形空間中，在左、右副立板(9、10)的后部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右后推力桿支座(6)，而在左、右副立板(9、10)的前部對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的左右前推力桿支座(7);在左、右側(cè)板(4、5)上分別對(duì)應(yīng)開設(shè)與車架上左、右主縱梁(14、15)腹板上的連接孔相一致的側(cè)板安裝孔(13)，在頂板(2)上左右對(duì)稱地分別開設(shè)鉚接通孔(11)，且此各鉚接通孔(11)與車架上的左、右上連接板(16、17)上的鉚釘孔相對(duì)應(yīng)一致，在底板(3)上左右對(duì)稱地分別開設(shè)螺栓連接孔(12)，且此各螺栓連接孔(12)與車架上的左、右下連接板(18、19) 上的螺孔相對(duì)應(yīng)一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車車架的鑄造第五橫梁，其特征在于在左、右側(cè)板(4、 5)上分別開設(shè)十五個(gè)側(cè)板安裝孔(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車車架的鑄造第五橫梁，其特征在于在頂板(2)上左右對(duì)稱地分別開設(shè)六個(gè)鉚接通孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車車架的鑄造第五橫梁，其特征在于在底板(3)上左右對(duì)稱地分別開設(shè)十個(gè)螺栓連接孔(12)。
全文摘要
本發(fā)明是一種重型卡車車架的鑄造第五橫梁，屬重型卡車，其特征是該鑄造第五橫梁主要由橫梁體和在橫梁體內(nèi)腔中設(shè)置的前、后推力桿支座組成，此橫梁體呈空腔的盒形，主要由鑄成一體的頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板組成，左側(cè)板和右側(cè)板為對(duì)稱設(shè)置的立面板且在板面上均開設(shè)前后減重孔，頂板相對(duì)于底板呈朝前偏置，底板為對(duì)稱設(shè)置的蝶形板，而頂板的前后邊呈對(duì)稱的弧形內(nèi)凹，在底板的前后邊上均帶有翻邊加強(qiáng)筋板，在此橫梁體中部的長(zhǎng)方形空間中，對(duì)稱地設(shè)置與之鑄成一體的前后推力桿支座，在左、右側(cè)板上分別開設(shè)側(cè)板安裝孔，在頂板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)鉚接通孔，在底板上左右對(duì)稱地分別開設(shè)螺栓連接孔，整體抗扭曲、抗變形強(qiáng)度強(qiáng)，使用壽命高。
文檔編號(hào)B62D21/00GK102530080SQ20111040026
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者何鴻強(qiáng), 張永輝, 彭華, 李獻(xiàn)飛, 楊青龍, 柯華亭, 洪愷 申請(qǐng)人:安徽華菱汽車有限公司