專利名稱：一種防側(cè)翻后置式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防側(cè)翻后置式三輪車。
背景技術(shù)：
目前，人力三輪車或電動(dòng)三輪車的兩個(gè)后輪同軸安裝，并通過一個(gè)輪軸驅(qū)動(dòng)，三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，因整車重力產(chǎn)生較大離心力，致使轉(zhuǎn)外側(cè)的后輪觸地壓力增大，內(nèi)側(cè)后輪觸地壓力減小，因此使車體產(chǎn)生傾斜的趨勢(shì)，騎行者須向內(nèi)側(cè)傾斜身體，以抵抗車體的離心力， 騎行者感覺不舒服，總感覺車子要翻，人們?cè)谌粘Ｉ钪袘?yīng)該深有體會(huì)，越想翻身體越不聽使喚。對(duì)于速度較快的電動(dòng)三輪車，尤其是重載急轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體內(nèi)側(cè)傾斜也難以克服車體的離心力，可能使車身傾翻，引起交通事故。另外，三輪車行進(jìn)在崎嶇顛覆路面時(shí)，兩個(gè)后輪經(jīng)常受力不均，致使車體擺動(dòng)、振動(dòng)，騎車者亦很不舒服。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、制作方便、騎行更平穩(wěn)，操作更靈活的防側(cè)翻后置式三輪車。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種防側(cè)翻后置式三輪車，包括車架、車體以及前驅(qū)動(dòng)車輪和后車輪，其特征在于所述車架的下方固定安裝有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)通過防側(cè)翻后輪支撐裝置連接后車輪，所述兩后車輪分別向內(nèi)側(cè)設(shè)有傾角，使得兩側(cè)車輪成八字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述防側(cè)翻后輪支撐裝置主要包括一組框架式擺臂，所述每個(gè)框架式擺臂的一端通過擺臂軸與橫梁鉸接，所述框架式擺臂的另一端通過聯(lián)軸器連接后車輪支撐軸；所述兩個(gè)框架式擺臂與車架之間分別活動(dòng)安裝向內(nèi)側(cè)中心線傾斜的彈簧式減振器，所述彈簧式減振器的上端鉸接在車架上，彈簧式減振器的下端鉸接在框架式擺臂內(nèi)側(cè)的支架上。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，即改變傳統(tǒng)的后輪同軸驅(qū)動(dòng)，而是采用前輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，在車架底部安裝側(cè)翻后輪支撐裝置，通過防側(cè)翻后輪支撐裝置進(jìn)行后車輪的支撐，由于后車輪的支撐裝置采用的是減振式結(jié)構(gòu)，這樣在行進(jìn)過程中可以吸收一定的力，進(jìn)而減小顛覆感覺，提高整車的穩(wěn)定性；更為重要的配合八字形布局的后車輪，這樣在受到較大力或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后車輪下端的張開角度隨著力的大小變化而變化，進(jìn)而更能夠提高其穩(wěn)定性，有效的防止車翻帶來(lái)的后果，而且還提高了人們的舒適度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型仰視圖；圖3是本實(shí)用新型后視圖。[0012]圖中1、車架；2、車體;3、前驅(qū)動(dòng)車輪；4、后車輪；4-1、支撐軸；5、橫梁；6、防側(cè)翻后輪支撐裝置；6-1、組框架式擺臂；6-2、擺臂軸；6-3、聯(lián)軸器；6-4、彈簧式減振器；6_5、 支架。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種防側(cè)翻后置式三輪車，包括車架1、車體2以及前驅(qū)動(dòng)車輪 3和后車輪4，所述車架1的下方固定安裝有橫梁5，所述橫梁5的兩側(cè)通過防側(cè)翻后輪支撐裝置6連接后車輪4，所述兩后車輪分別向內(nèi)側(cè)設(shè)有傾角，使得兩側(cè)車輪成八字形結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)中，所述防側(cè)翻后輪支撐裝置優(yōu)選為防側(cè)翻后輪支撐裝置6主要包括一組框架式擺臂6-1，所述每個(gè)框架式擺臂6-1的一端通過擺臂軸6-2與橫梁5鉸接，所述框架式擺臂6-1的另一端通過聯(lián)軸器6-3連接后車輪支撐軸4-1 ；所述兩個(gè)框架式擺臂6-1 與車架1之間分別活動(dòng)安裝向內(nèi)側(cè)中心線傾斜的彈簧式減振器6-4，所述彈簧式減振器6-4 的上端鉸接在車架1上，彈簧式減振器6-4的下端鉸接在框架式擺臂6-1內(nèi)側(cè)的支架6-5 上。通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的三輪車，在騎行過程中防側(cè)翻后輪支撐裝置可以吸收一定的力，進(jìn)而減小顛覆感覺，提高整車的穩(wěn)定性；更為重要是的配合八字形布局的后車輪，這樣在受到較大力或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后車輪下端的張開角度隨著力的大小變化而變化，緩解了離心力對(duì)車體帶來(lái)的傾翻趨勢(shì)，更能夠提高其穩(wěn)定性，有效的減少因車翻帶來(lái)的后果，而且還提高了人們騎行的舒適度。以上所述僅是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防側(cè)翻后置式三輪車，包括車架、車體以及前驅(qū)動(dòng)車輪和后車輪，其特征在于 所述車架的下方固定安裝有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)通過防側(cè)翻后輪支撐裝置連接后車輪， 所述兩后車輪分別向內(nèi)側(cè)設(shè)有傾角，使得兩側(cè)車輪成八字形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻后置式三輪車，其特征在于所述防側(cè)翻后輪支撐裝置主要包括一組框架式擺臂，所述每個(gè)框架式擺臂的一端通過擺臂軸與橫梁鉸接，所述框架式擺臂的另一端通過聯(lián)軸器連接后車輪支撐軸；所述兩個(gè)框架式擺臂與車架之間分別活動(dòng)安裝向內(nèi)側(cè)中心線傾斜的彈簧式減振器，所述彈簧式減振器的上端鉸接在車架上，彈簧式減振器的下端鉸接在框架式擺臂內(nèi)側(cè)的支架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防側(cè)翻后置式三輪車，包括車架、車體以及前驅(qū)動(dòng)車輪和后車輪，其特征在于所述車架的下方固定安裝有橫梁，所述橫梁的兩側(cè)通過防側(cè)翻后輪支撐裝置連接后車輪，所述兩后車輪分別向內(nèi)側(cè)設(shè)有傾角，使得兩側(cè)車輪成八字形結(jié)構(gòu)。通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的三輪車，在騎行過程中防側(cè)翻后輪支撐裝置可以吸收一定的力，進(jìn)而減小顛覆感覺，提高整車的穩(wěn)定性；更為重要是的配合八字形布局的后車輪，這樣在受到較大力或者在轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩個(gè)后車輪下端的張開角度隨著力的大小變化而變化，緩解了離心力對(duì)車體帶來(lái)的傾翻趨勢(shì)，更能夠提高其穩(wěn)定性，有效的減少因車翻帶來(lái)的后果，而且還提高了人們騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62K5/02GK202264851SQ20112040574
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者張彥峰 申請(qǐng)人:天津泰豐小鳥電動(dòng)車業(yè)有限公司