專利名稱：折疊式支撐機構及應用該機構的汽車的制作方法
技術領域：
本發明涉及支撐機構，尤其是一種折疊式支撐機構及應用該機構的汽車。
背景技術：
目前國內汽車發動機罩開啟后的支撐以支撐條為主。常見的機罩支撐條在使用時，一端固定在機艙，另一端支撐頂住機罩內板；收起時，將支撐條使用卡扣卡在機艙或者前橫梁上。長時間使用后，支撐條卡扣容易老化，支撐條固定端易容易磨損，隨著道路顛簸容易造成支撐條遺失。另外，此種支撐條不能折疊，因此不宜放置；為滿足支撐條的強度，不斷增加支撐條的大小，使得支撐條不僅長，而且粗、笨重，工藝性差，拆換不方便。

發明內容
本發明提供一種打開時可自動鎖定的折疊式支撐機構。另外提供具有上述折疊式支撐機構的汽車。為達上述優點，本發明提供一種折疊式支撐機構，其包括第一桿、第二桿和鎖止結構；所述第一桿的一端部和所述第二桿的一端部通過銷軸連接，所述鎖止結構包括彈性件和套筒，所述彈性件和所述套筒套在所述第一桿上；所述彈性件的一端固定在所述第一桿上，另一端與所述套筒抵持；當所述支撐機構折疊時，所述彈性件被套筒壓迫受力變形；當所述支撐機構展開時，所述彈性件推動所述套筒滑動并覆蓋所述第一桿和所述第二桿的連接處。在本發明的一個實施例中，所述第一桿包括第一直桿部和第一折彎部，所述第一折彎部與所述第一直桿部的夾角為鈍角，所述彈性件和所述套筒所述第一折彎部上；所述第二桿包括第二直桿部和第二折彎部，所述第二折彎部與所述第二直桿部的夾角為鈍角； 所述第一折彎部與所述第二折彎部通過所述銷軸連接。在本發明的一個實施例中，所述鎖止結構還包括止擋部，所述止擋部固定在所述第一折彎部，所述彈性件固定在所述第一桿上的一端與所述止擋部抵持。在本發明的一個實施例中，所述止擋部為與所述第一折彎部一體成型的凸臺、凸塊和凸柱中的一種或組合。在本發明的一個實施例中，所述第一折彎部遠離所述第一直桿部的一端形成二翼片，所述第二折彎部遠離所述第二直桿部的一端形成安裝部所述安裝部位于所述二翼片之間并通過所述銷軸與所述二翼片連接。在本發明的一個實施例中，所述翼片的截面呈圓冠狀。在本發明的一個實施例中，第一折彎部遠離第一直桿部的一端沿軸線方向開設一容置槽。所述二翼片由該容置槽沿軸線部分貫穿第一折彎部形成。在本發明的一個實施例中，所述彈性件為彈簧。本發明還提供一種汽車，包括機罩和機艙，其特征在于所述汽車還進一步包括如權利要求I至7任一項所述的折疊式支撐機構；所述第一桿與所述第二桿其中之一與所述機艙連接，而另一個與所述機罩連接。在本發明的一個實施例中，所述機罩和所述機艙上各裝設球頭，所述第一桿和所述第二桿上各裝設與對應的球頭配合的腕頭。相較現有技術，本發明的發動機罩支撐機構及應用該發動機罩支撐機構的汽車， 當打開機罩時，彈性件推動套筒滑動，從而自動鎖定第一桿和第二桿，起到支撐作用。為讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例， 并配合所附圖式，作詳細說明如下。


圖I是本發明較佳實施例的折疊式支撐機構在折疊狀態下的立體圖。圖2是圖I所示折疊式支撐機構在折疊狀態下另一角度的立體圖。圖3是圖I所示折疊式支撐機構展開后的局部剖視圖。圖4是圖I所示折疊式支撐機構支撐機罩時的狀態圖。
具體實施例方式請參考圖I和圖2，本發明較佳實施方式的折疊式支撐桿機構100以應用在汽車發動機罩為例加以說明，但本發明的應用并不限于此，還可以應用在背門等其他需要支撐的運動件上。折疊式支撐桿機構100包括第一桿10、第二桿20、鎖止結構30及二轉向球鉸總成40。第一桿10和第二桿20通過銷軸50連接。第一桿10包括第一直桿部12和第一折彎部14，第一折彎部14位于第一桿10的一端，第一折彎部14與第一直桿部12的夾角為鈍角。第一折彎部14遠離第一直桿部12 的一端沿軸線方向開設一容置槽142。容置槽142沿軸線貫穿第一折彎部14，從而形成二翼片144。優選地，翼片144的截面呈圓冠狀。二翼片144分別開設一安裝孔146，安裝孔 146的軸線垂直于第一折彎部14的軸線。第二桿20包括第二直桿部22和第二折彎部24， 第二折彎部24位于第二桿20的一端，第二折彎部24與第二直桿部22的夾角為鈍角。第二折彎部24遠離第二直桿部22的一端形成一安裝部242，該安裝部242可以容置在容置槽 142內。安裝部242開設一軸孔244 (請參考圖3)，軸孔244的軸線垂直于第二折彎部24 的軸線并與第一桿10的安裝孔146對應。鎖止結構30包括彈簧32、套筒34和止擋部36。止擋部36固定在第一折彎部14 遠離翼片144的一端。止擋部36可以與第一折彎部14 一體成型，如在第一折彎部14上形成凸臺、凸塊或凸柱。止擋部36也可以通過其它固定方式固定在第一折彎部14，如在第一折彎部14上開設定位孔，再將定位銷的一端插入定位孔中，而將定位銷作為止擋部36。彈簧32與套筒34套在第一折彎部14，彈簧32 二端分別與止擋部36和套筒34抵持。在沒有外力的時候，套筒34覆蓋翼片144。每一轉向球鉸總成40包括球頭42和碗頭44。二球頭42分別固定安裝在機罩200 和機艙300上。碗頭44分別設置在第一桿10和第二桿20的端部。安裝時，壓緊套筒34，將第二桿20的安裝部242容置在第一折彎部14的容置槽 142內，將銷軸50穿過二翼片144的安裝孔146和安裝部242的軸孔244，從而第二桿20可以圍繞銷軸50相對第一桿10旋轉。將第一桿10上的碗頭44套在機艙300的球頭42上，將第二桿20上的碗頭44套在機罩200的球頭42上。請參照圖3和圖4，打開機罩200時，第二桿20相對第一桿10轉動，隨著轉動角度的增大，彈簧32推動套筒34向第二折彎部24滑動。當第二折彎部24與第一折彎部14 的夾角接近180度時，彈簧32推動套筒34向前滑動直至被第二折彎部24與第二主體部22 的連接處擋住，套筒34套住二翼片144和安裝部242的外周，從而鎖定第一桿10和第二桿 20，起到支撐作用。關閉機罩200時,用一只手托住機罩200,另一手朝著止擋部36方向移動套筒34, 直至彈簧32呈完全壓縮狀態且套筒34移離二翼片144和安裝部242的外周，待緩慢放下機罩200 —定角度后，移動套筒34的手撤離，完全鎖閉機罩200，此時支撐桿機構100處于折疊狀態。可以理解，彈簧32可以采用其它彈性體代替，如橡膠套。可以理解，在第一折彎部14上開設定位孔，將彈簧32的尾部插入定位孔，從而可以省略止擋部36的同時保持彈簧32的一端固定在第一桿10上。可以理解，第一桿10和第二桿20也可以通過其它方式與機艙300和機罩200連接，如樞軸連接。可以理解，也可以采取第一桿10與機罩200連接，第二桿20與機艙300連接的方式。可以理解，機罩200頂部與機艙300具有高度差，而第一折彎部14和第二折彎部 24正是為了配合這個高度差設置。以上所述，僅是本發明的實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種折疊式支撐機構(100)，其特征在于包括第一桿(10)、第二桿(20)和鎖止結構 (30);所述第一桿(10)的一端部和所述第二桿(20)的一端部通過銷軸(50)連接，所述鎖止結構(30 )包括彈性件(32 )和套筒(34 )，所述彈性件(32 )和所述套筒(34 )套在所述第一桿 (10)上；所述彈性件(32)的一端固定在所述第一桿(10)上，另一端與所述套筒(34)抵持； 當所述支撐機構(100)折疊時，所述彈性件(32)被套筒(34)壓迫受力變形；當所述支撐機構(100)展開時，所述彈性件(32)推動所述套筒(34)滑動并覆蓋所述第一桿(10)和所述第二桿(20)的連接處。
2.如權利要求I所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述第一桿(10)包括第一直桿部(12)和第一折彎部(14)，所述第一折彎部(14)與所述第一直桿部(12)的夾角為鈍角，所述彈性件(32)和所述套筒(34)套在所述第一折彎部(14)上；所述第二桿(20)包括第二直桿部(22 )和第二折彎部(24 )，所述第二折彎部(24 )與所述第二直桿部(22 )的夾角為鈍角；所述第一折彎部(14)與所述第二折彎部(24)通過所述銷軸(50)連接。
3.如權利要求2所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述鎖止結構(30)還包括止擋部(36)，所述止擋部(36)固定在所述第一折彎部(14)，所述彈性件(32)固定在所述第一桿(10)上的一端與所述止擋部(36)抵持。
4.如權利要求3所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述止擋部(36)為與所述第一折彎部(14) 一體成型的凸臺、凸塊和凸柱中的一種或組合。
5.如權利要求2所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述第一折彎部(14)遠離所述第一直桿部(12)的一端形成二翼片(144)，所述第二折彎部(24)遠離所述第二直桿部(22)的一端形成安裝部(242)，所述安裝部(242)位于所述二翼片(144)之間并通過所述銷軸(50)與所述二翼片(144)連接。
6.如權利要求5所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述翼片(144)的截面呈圓冠狀。
7.如權利要求5所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于第一折彎部(14)遠離第一直桿部(12)的一端沿軸線方向開設一容置槽(142)，所述二翼片(144)由該容置槽(142) 沿軸線部分貫穿第一折彎部(14)形成。
8.如權利要求I所述的折疊式支撐機構(100)，其特征在于所述彈性件(32)為彈簧。
9.一種汽車，包括機罩(200)和機艙(300)，其特征在于所述汽車還進一步包括如權利要求I至8任一項所述的折疊式支撐機構(100);所述第一桿(10)與所述第二桿(20)其中之一與所述機艙(300)連接，而另一個與所述機罩(200)連接。
10.如權利要求9所述的汽車，其特征在于所述機罩(200)和所述機艙(300)上各裝設球頭(42 )，所述第一桿(10 )和所述第二桿(20 )上各裝設與對應的球頭(42 )配合的腕頭 (44)。
全文摘要
一種折疊式支撐機構及應用該機構的汽車，包括第一桿、第二桿和鎖止結構；所述第一桿的一端部和所述第二桿的一端部通過銷軸連接，所述鎖止結構包括彈性件和套筒，所述彈性件和所述套筒套在所述第一桿上；所述彈性件的一端固定在所述第一桿上，另一端與所述套筒抵持；當所述支撐機構折疊時，所述彈性件被套筒壓迫受力變形；當所述支撐機構展開時，所述彈性件推動所述套筒滑動并覆蓋所述第一桿和所述第二桿的連接處。相較現有技術，本發明的發動機罩支撐機構及應用該發動機罩支撐機構的汽車，當打開機罩時，彈性件推動套筒滑動，從而自動鎖定第一桿和第二桿，起到支撐作用。
文檔編號B62D25/12GK102582694SQ201210065048
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月13日 優先權日2012年3月13日
發明者葉新宇, 李功賦, 李宏華, 趙福全, 陳君, 高君杰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司