專利名稱：一種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車的制作方法
一種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車本發明屬于交通安全技術領域，具體涉及一種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車。人們在乘坐汽車時，無論坐著或站著，在遇到汽車急起動或中途猛加速時，會控制不住向后仰，站著的人們會出現相互碰撞或擠壓，若是遇到急剎車那情況就會更糟，乘客會猛地向前摔，受傷那是難免的了。這種現象的作祟者就慣性力，是人們熟知的運動力學常識，這里就不贅述了。載貨汽車在運送貨物的過程中，也難免遇到上述情況而出現上述現象。當然對于運送那些不易破損的物品，不會有什么不妥，包裝也較簡單。如果要運輸諸如禽蛋，玻璃、陶瓷制品，電腦，電視機，空調機，洗衣機，精密儀器，以及鮮活動物等等，這些貨物在運輸前包裝很費事，往往要用海綿、塑料泡沫等材料進行防震、防損包裝，包裝箱也做得很牢固，這無形中就增加了貨物的附加成本。在裝車時也盡可能使每箱之間不存在縫隙，盡管如此還是難免在運輸途中因故急剎車而受到損壞，這是因為瞬間的慣性沖擊力是很強大的，它使得車廂內的物件以很大的力量相互擠壓，若有縫隙就會猛烈碰撞。運送的動物 當然不能包裝，但汽車的急起動，或猛加速，或因故急剎車給它們造成的傷害也許就更盛于人。如何消除急剎車慣性沖擊力對被運輸貨物的影響或者說損壞，這是本發明要解決的課題，或者說目的。急剎車慣性沖擊力是客觀存在的，實際是消除不掉的，我們解決的辦法就是將其轉移，使其不發生在被運送的貨物上。怎么解決問題，或者說出路在那里呢？出路就在載貨汽車上，就是要設計一種能消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車(含集裝箱運輸車)。為實現上述目的，這種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車主要由滑槽(1)，滑軌
(2)，滾柱軸承(3)、減震保險器(4)，活動車廂(5)，液壓減震器(6)，橫梁(7)和鎖頭(8)等部件組成。滑槽(1)，數量2條，寬350mm，高200mm，比滑軌長420mm (集裝箱運輸車的滑槽比滑軌長520mm)，居中從尾至頭為凹形槽，朝上一面居中從尾至頭剖開150mm寬的口子，端頭有20mm是封閉的,槽內寬230mm,深80mm,環壁厚60mm ,槽底沿軸線有十數個螺紋孔，以便將滑槽安裝在底盤的長梁上。滑軌(2)，數量2條，其造型就是一數米長的工字形槽鋼，長度等于車廂長度，上寬350mm，下寬225mm，高240mm，左右兩面從尾至頭有凹形槽，其腰高65mm，厚(寬)145mm，朝上一面兩翼厚135mm，下面兩翼厚40mm，朝上一面沿軸線有十數個螺紋孔，以便與車廂底板配合。滾柱軸承(3)，長225mm，粗30mm，數量若干。減震保險器(4)，由A、B兩部分及減震彈簧組成，A采用槽內高220_、寬300_，厚60_的槽鋼制作，長度與安裝在底盤上左右的滑槽的外側距離相等，兩端口各用一塊340X360mm，厚30mm的鋼板焊好，形狀就像一個沒有蓋子的矩形長盒，在盒內豎直面(高)沿縱向中心線等距離的十數處有安裝減震彈簧的卡子，在底面(寬)兩端各有數個螺紋孔(對應的上面有孔，以便操作，事后用塞子封堵)，以便安裝在汽車底盤左右的長梁上，B為高210mm、寬200mm、壁厚50mm，長比A少80mm的全封閉的矩形盒子，高的任一面縱向中心線上，有等距離的十數個安裝減震彈簧定位軸的圓孔(與A上安裝彈簧的中心點相對應)，此孔比減震彈簧定位軸略大；減震彈簧長250毫米、載荷300公斤左右。活動車廂(5)與原來的車廂內外形狀基本一樣，不同之處一是車廂為獨立單元，既不與駕駛室連接，也不固定在底盤上；二是車廂底板兩邊沿縱向各有十數個螺紋孔，兩排孔的縱向間距和橫向間距，與兩條滑軌安裝在底盤長梁后的縱向間距和橫向間距相等。液壓減震器(6)的載荷可根據車輛的載重量選購，但有一個要求其工作行程為500mm (集裝箱運輸車為600mm)，每輛車可安裝4個以上。若是集裝箱運輸車，則只需在滑軌上加安橫梁，然后在其近末端制作與集裝箱底面四角的轉鎖相對應、相配合的鎖頭即可。圖I為滑槽，滑軌及滾柱軸承的示意圖，圖中清楚地表達了三者的造型及配合關系。圖2為減震保險器的結構示意圖及組合圖。圖3為載貨汽車整車示意圖，圖中清楚地表達了活動車廂與減震保險器，液壓減震器及駕駛室之間的配合關系及相對位置。圖4為集裝箱運輸車整車示意圖，圖中清楚地表達了橫梁和鎖頭的結構及相互位置，以及與減震保險器，液壓減震器的相互關系和位置。組裝時，先將滑槽安裝在底盤的長梁上(用沉頭螺釘)，注意封閉的一端緊靠駕駛室后限，再將滾柱軸承橫向排列在滑槽內，則將滑槽尾端用一長230毫米、寬25mm、厚20mm的鋼片封堵(電焊)，然后向槽內加注機油或黃油；第二步將滑軌從滑槽尾端推進去；第三 步，先將減震彈簧安裝在A部，再將B部有圓孔的一面對準靠近A部，使減震彈簧的定位軸裝進圓孔內，最后將減震保險器擱放到滑槽、滑軌后面，使B的另一面緊貼滑槽、滑軌尾端，調整好距離后用螺栓將其兩端固定在底盤左右的長梁上；第四步，將車廂吊裝安放到滑軌上，調整對準螺紋孔，最后用螺釘將車廂固定在滑軌上；第五步，安裝液壓減震器，將其活塞桿端部固定在活動車廂前端底板下面(或集裝箱運輸車最前端橫梁上)，后面部分固定駕駛室下面。從組裝好的整車可以看到，活動車廂前廂板與駕駛室后壁有不少于400mm的距離(集裝箱運輸車最前端的橫梁與駕駛室后壁的距離不少于520mm)。我們通過模擬運行，來看這種載貨汽車是如何消除急起動，或猛加速，或急剎車慣性沖擊力的。汽車在未運行時，活動車廂前有液壓減震器限制，后有減震保險器限制，是靜止不動的，若起動緩慢或運行中無猛加速或無急剎車也是靜止不動的；若汽車起動較猛，或中途猛加速，由于慣性力的作用，活動車廂會快速向后移動擠壓減震保險器，在車廂向后運動的過程中就消除了慣性力沖擊力對車廂內貨物的影響，車廂內的貨物不會向后擠壓而造成損壞，隨即活動車廂就慢慢復位；汽車在繼續行駛中因故急剎車，活動車廂會猛地向前移動，由于活動車廂和液壓減震器行程的限制及阻尼的作用，活動車廂會由快到慢地向前移動400mm (集裝箱為500mm)，然后又慢慢復位。正因為這種緩沖作用就消除了慣性沖擊力對車廂內貨物的影響，車廂內的貨物不會向前擠壓而造成破損。在整個運輸過程中，無論是急起動，或中途猛加速，還是因故急剎車，活動車廂都會或向后，或向前作緩沖運動，從而消除了慣性沖擊力對車廂內貨物的影響，保障了所運貨物的安全無損。
權利要求
1.一種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車，其主要特征在于由活動車廂，滑槽，滑軌，滾柱軸承，減震保險器，液壓減震器，橫梁和鎖頭等主要部件組成。
2.根據權利要求I所述的活動車廂，其特征在于與滑軌組合后，可在滑槽上向前滑動一段距離，向后可擠壓減震保險器。
3.根據權利要求I所述的滑槽，其特征在于一面居中從尾至頭制作有凹形槽，槽內寬度大于開口寬度，槽內橫向排放滾柱軸承，槽底沿軸線有若干螺紋孔，以便安裝在底盤的長梁上。
4.根據權利要求I或權利要求2所述的滑軌，其特征在于其造型為一工字形槽鋼，長度與活動車廂的長度相等，安裝在滑槽內，朝上一面沿軸線有若干螺紋孔，以便與活動車廂底板配合。
5.根據權利要求2所述的減震保險器，其特征在于由A、B兩部分及減震彈簧組成，減震彈簧固定在A內，減震彈簧的定位軸安裝在B的圓孔內。
6.根據權利要求I所述的液壓減震器，其特征在于活塞桿端部固定在活動車廂前端底板下面，后面部分固定在駕駛室下面，其工作行程必須滿足活動車廂的緩沖行程。
全文摘要
一種消除急剎車慣性沖擊力的載貨汽車(含集裝箱運輸車)，主要由活動車廂，滑槽，滑軌，減震保險器，液壓減震器，橫梁和鎖頭等部件組成。這種載貨汽車特別適合運送諸如鮮活動物，禽蛋，玻璃、陶瓷制品，電腦，電視機，空調機，洗衣機，精密儀器等物品，可使包裝簡潔化。無論是汽車起動較猛，或中途猛加速，或因故急剎車，都能消除慣性沖擊力對貨物的影響和損壞， 能降低貨物附加成本和運輸成本，使得貨主和承運方都滿意。
文檔編號B62D33/077GK102700626SQ20121023171
公開日2012年10月3日 申請日期2012年7月5日 優先權日2012年7月5日
發明者陳學生 申請人:陳學生