專利名稱：一種雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客梯車領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種雙前橋客梯車的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客梯車都為單前橋客梯車，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即在前轉(zhuǎn)向橋的工字梁上加裝雙活塞雙作用油缸，并通過該油缸控制左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載太大，為此急需解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種雙前橋客梯車的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以克 服現(xiàn)有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載太大的缺陷，并解決兩個前橋同步轉(zhuǎn)向的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車架(1)，在該車架(I)的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋(2)，其特征在于所述車架(I)的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋
(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方；所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有組合接頭⑷和中間擺臂(5)，其中中間擺臂(5)的上端部與銷軸(6)相鉸接，該銷軸(6)安裝在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面上；所述組合接頭(4)安裝在車架(I)縱梁的外側(cè)面上，在組合接頭(4)上開有進(jìn)油孔(4a)、回油孔(4b)、第一出油孔(4c)、第二出油孔(4d)、第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)，其中第一出油孔(4c)和第二出油孔(4d)與所述進(jìn)油孔(4a)連通，而第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)與所述回油孔(4b)連通；在所述中間擺臂(5)的前方設(shè)置第一拉桿(7)和第一油缸(8)，其中第一拉桿(7)的后端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第一拉桿(7)的前端與所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接；所述第一油缸(8)位于第一拉桿(7)的上方，該第一油缸(8)為單活塞雙作用油缸，且第一油缸(8)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第一油缸(8)的缸套與前支座(9)相鉸接，而前支座(9)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面；在所述中間擺臂(5)的后方設(shè)置第二拉桿(10)和第二油缸(11)，其中第二拉桿
(10)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第二拉桿(10)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接；所述第二油缸(11)位于第二拉桿(10)的上方，該第二油缸(11)為單活塞雙作用油缸，且第二油缸(11)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第二油缸
(11)的缸套與后支座(12)相鉸接，而后支座(12)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面；所述組合接頭(4)的第一出油孔(4c)通過第一油管(13)與第一油缸(8)的有桿腔連通，該組合接頭(4)的第二出油孔(4d)通過第二油管(14)與所述第二油缸(11)的無桿腔連通；所述組合接頭(4)的第三出油孔(4e)通過第三油管(15)與第一油缸(8)的無桿腔連通，該組合接頭(4)的第四出油孔(4f)通過第四油管(16)與所述第二油缸(11)的有桿腔連通。
本發(fā)明在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述車架(I)的前部增設(shè)了一個第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方；所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有組合接頭⑷和中間擺臂(5)，其中中間擺臂(5)的上端部與銷軸(6)相鉸接，該銷軸(6)安裝在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面上；所述組合接頭(4)安裝在車架(I)縱梁的外側(cè)面上，在組合接頭(4)上開有進(jìn)油孔(4a)、回油孔(4b)、第一出油孔(4c)、第二出油孔(4d)、第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)，其中第一出油孔(4c)和第二出油孔(4d)與所述進(jìn)油孔(4a)連通，而第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)與所述回油孔(4b)連通；在所述中間擺臂(5)的前方設(shè)置第一拉桿(7)和第一油缸(8)，其中第一拉桿(7)的后端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第一拉桿(7)的前端與所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接；所述第一油缸(8)位于第一拉桿(7)的上方，該第一油缸(8)為單活塞雙作用油缸，且第一油缸(8)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第一油缸(8)的缸 套與前支座(9)相鉸接，而前支座(9)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面；在所述中間擺臂(5)的后方設(shè)置第二拉桿(10)和第二油缸(11)，其中第二拉桿
(10)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第二拉桿(10)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接；所述第二油缸(11)位于第二拉桿(10)的上方，該第二油缸(11)為單活塞雙作用油缸，且第二油缸(11)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第二油缸
(11)的缸套與后支座(12)相鉸接，而后支座(12)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面；所述組合接頭(4)的第一出油孔(4c)通過第一油管(13)與第一油缸⑶的有桿腔連通，該組合接頭(4)的第二出油孔(4d)通過第二油管(14)與所述第二油缸(11)的無桿腔連通；所述組合接頭(4)的第三出油孔(4e)通過第三油管(15)與第一油缸(8)的無桿腔連通，該組合接頭(4)的第四出油孔(4f)通過第四油管(16)與所述第二油缸(11)的有桿腔連通。上述中間擺臂(5)可在外力的作用下，繞所述銷軸(6)前后擺動。往所述組合接頭(4)的進(jìn)油孔(4a)內(nèi)注入液壓油時，注入的液壓油一部分通過第一出油孔(4c)和第一油管(13)進(jìn)入第一油缸(8)的有桿腔，注入的液壓油另一部分通過第二出油孔(4d)和第二油管(14)進(jìn)入第二油缸(11)的無桿腔；同時，第一油缸(8)無桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第三油管(15)和第三出油孔(4e)回到組合接頭⑷的回油孔(4b)內(nèi)，而第二油缸(11)有桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第四油管(16)和第四出油孔(4f)也回到組合接頭(4)的回油孔(4b)內(nèi)，并排到組合接頭(4)外。此時，本發(fā)明的第一油缸(8)活塞桿縮回，而第二油缸(11)的活塞桿伸出，從而帶動中間擺臂(5)繞銷軸(6)向前擺動。如圖I所示，當(dāng)中間擺臂(5)繞銷軸￠)向前擺動時，同時帶動上述第一拉桿(7)和第二拉桿(10)向前移動，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)向。當(dāng)往所述組合接頭(4)的回油孔(4b)內(nèi)注入液壓油時，注入的液壓油一部分通過第三出油孔(4e)和第三油管(15)進(jìn)到第一油缸(8)的無桿腔內(nèi)，該注入的液壓油另一部分通過第四出油孔(4f)和第四油管(16)進(jìn)到第二油缸(11)的有桿腔內(nèi)；同時，所述第一油缸(8)有桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第一油管(13)和第一出油孔(4c)回到組合接頭(4)的進(jìn)油孔(4a)內(nèi)，而第二油缸(11)無桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第二油管(14)和第二出油孔(4d)也回到組合接頭⑷的進(jìn)油孔(4a)內(nèi)，并排到組合接頭⑷夕卜。此時，本發(fā)明的第一油缸(8)活塞桿伸出，而第二油缸(11)的活塞桿縮回，從而帶動中間擺臂(5)繞銷軸
(6)向后擺動。如圖I所示，當(dāng)中間擺臂(5)繞銷軸(6)向后擺動時，同時帶動上述第一拉桿(7)和第二拉桿(10)向后移動，進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛右轉(zhuǎn)向。綜上所述，本發(fā)明在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了一個轉(zhuǎn)向橋，即將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷。并且，本發(fā)明采用同一個中間擺臂同時帶動第一拉桿(7)和第二拉桿(10)移動，進(jìn)而驅(qū)動第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單,易于實施,具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價值，它的結(jié)構(gòu)特征特別適于客梯車底盤低矮的特點，適于大規(guī)模推廣運用。在本實施例中，所述第一拉桿(7)與中間擺臂(5)的鉸接點位于第二拉桿(10)與中間擺臂(5)鉸接點的下方，且所述前支座(9)位于第一轉(zhuǎn)向橋(2)的前方，而后支座(12)位于第二轉(zhuǎn)向橋(3)的后方。
做為驅(qū)動本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的一種液壓系統(tǒng)，所述組合接頭(4)的進(jìn)油孔(4a)和回油孔(4b)分別通過油管與全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的兩個工作油口相連，該全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的輸入軸上套裝有方向盤(F)，且全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的進(jìn)油口與穩(wěn)流閥(18)的出油口相連；所述穩(wěn)流閥(18)的進(jìn)油口通過進(jìn)油管(19)與油泵(20)相連，該進(jìn)油管(19)上串聯(lián)有單向閥(21)，且油泵(20)與油箱(22)相連；所述全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的回油口通過回油管(23)與油箱(22)相連，且所述穩(wěn)流閥(18)的兩個回油接頭與該回油管(23)相連。上述液壓系統(tǒng)可以最大程度地借用原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部件，從而較好地簡化結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低成本。當(dāng)然，驅(qū)動本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的液壓系統(tǒng)可有很多種，并不局限于上述結(jié)構(gòu)。有益效果本發(fā)明在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了一個轉(zhuǎn)向橋，即將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷。并且，本發(fā)明采用同一個中間擺臂同時帶動第一拉桿(7)和第二拉桿(10)移動，進(jìn)而驅(qū)動第一轉(zhuǎn)向橋(2)和第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單,易于實施,具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價值，它的結(jié)構(gòu)特征特別適于客梯車底盤低矮的特點，適于大規(guī)模推廣運用。


圖I為本發(fā)明的主視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為組合接頭4的示意圖；圖4為本發(fā)明的液壓原理圖。在以上附圖中，各標(biāo)號的名稱如下I-車架、2-第一轉(zhuǎn)向橋、3-第二轉(zhuǎn)向橋、4-組合接頭、5-中間擺臂、6-銷軸、7-第一拉桿、8-第一油缸、9-前支座、10-第二拉桿、11-第二油缸、12-后支座、13-第一油管、14-第二油管、15-第三油管、16-第四油管、17-全液壓轉(zhuǎn)向器、18-穩(wěn)流閥、19-講油管、20-油泵、
21-單向閥、22-油箱、23-回油管、F-方向盤。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1、2、3及4所示，本發(fā)明主要由車架I、第一轉(zhuǎn)向橋2、第二轉(zhuǎn)向橋3、組合接頭
4、中間擺臂5、銷軸6、第一拉桿7、第一油缸8、前支座9、第二拉桿10、第二油缸11、后支座
12、第一油管13、第二油管14、第三油管15、第四油管16、全液壓轉(zhuǎn)向器17、穩(wěn)流閥18、進(jìn)油管19、油泵20、單向閥21、油箱22、回油管23和方向盤F構(gòu)成，其中車架I基本采用現(xiàn)有客梯車的結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。在上述車架I的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋2，該第一轉(zhuǎn)向橋2由左 往右設(shè)置，而第一轉(zhuǎn)向橋2的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，且第一轉(zhuǎn)向橋2與車架I的連接結(jié)構(gòu)也采用現(xiàn)有技術(shù)，在此均不做贅述。作為本發(fā)明的發(fā)明點，在上述車架I的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋3，該第二轉(zhuǎn)向橋3并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋2的后方，即第二轉(zhuǎn)向橋3也由左往右設(shè)置。上述第二轉(zhuǎn)向橋3的結(jié)構(gòu)與第一轉(zhuǎn)向橋2完全相同，且第二轉(zhuǎn)向橋3與車架I的連接結(jié)構(gòu)和第一轉(zhuǎn)向橋2與車架I的連接結(jié)構(gòu)完全一致，在此也不做贅述。如圖1、2及3所示，所述第一轉(zhuǎn)向橋2與第二轉(zhuǎn)向橋3之間設(shè)有組合接頭4和中間擺臂5，其中組合接頭4為塊狀結(jié)構(gòu)，該組合接頭4固定安裝在所述車架I縱梁的外側(cè)面(在圖1、2中表示為車架I左縱梁的左側(cè)面)上。在上述組合接頭4的頂部開有進(jìn)油孔4a和回油孔4b，并在組合接頭4的一個側(cè)面開有第一出油孔4c和第三出油孔4e，而組合接頭4的另一個側(cè)面開有第二出油孔4d和第四出油孔4f。并且，上述第一出油孔4c和第二出油孔4d與所述進(jìn)油孔4a連通，而第三出油孔4e和第四出油孔4f與所述回油孔4b連通，且回油孔4b與進(jìn)油孔4a未連通，彼此相互獨立。所述中間擺臂5靠近組合接頭4，該中間擺臂5的下端部懸空，其上端部套裝在所述銷軸6上，從而與銷軸6鉸接在一起，而銷軸6由左往右設(shè)置，并固定在所述車架I縱梁的外側(cè)面(在圖1、2中表示為車架I左縱梁的左側(cè)面)上。在外力的作用下，所述中間擺臂5可繞銷軸6前后擺動。從圖1、2及3可進(jìn)一步看出，在所述中間擺臂5的前方設(shè)置第一拉桿7和第一油缸8，其中第一拉桿7的后端與中間擺臂5的下部鉸接，該第一拉桿7的前端與所述第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a球鉸接。所述第一油缸8位于第一拉桿7的上方，該第一油缸8為單活塞雙作用油缸，且第一油缸8的活塞桿與所述中間擺臂5中部鉸接，該第一油缸8的缸套與前支座9相鉸接，而前支座9固設(shè)在所述車架I縱梁的外側(cè)面，且前支座9位于第一轉(zhuǎn)向橋2的前方。在所述中間擺臂5的后方設(shè)置第二拉桿10和第二油缸11，其中第二拉桿10的前端與中間擺臂5的下部鉸接，該第二拉桿10的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a球鉸接。所述第二油缸11位于第二拉桿10的上方，該第二油缸11為單活塞雙作用油缸，且第二油缸11的活塞桿與所述中間擺臂5中部鉸接，該第二油缸11的缸套與后支座12相鉸接，而后支座12固設(shè)在所述車架I縱梁的外側(cè)面，且后支座12位于第二轉(zhuǎn)向橋3的后方。另外，所述第二拉桿10與中間擺臂5的鉸接點高于第一拉桿7與中間擺臂5的鉸接點。參照圖1、2、3，并結(jié)合圖4可看出，所述組合接頭4的第一出油孔4c通過第一油管13與第一油缸8的有桿腔連通，該組合接頭4的第二出油孔4d通過第二油管14與所述第二油缸11的無桿腔連通。所述組合接頭4的第三出油孔4e通過第三油管15與第一油缸8的無桿腔連通，該組合接頭4的第四出油孔4f通過第四油管16與所述第二油缸11的有桿腔連通。參照圖1、2、3，并結(jié)合圖4可進(jìn)一步看出，上述全液壓轉(zhuǎn)向器17為外購件，該全液壓轉(zhuǎn)向器17的輸入軸上套裝有方向盤F，而方向盤F供客梯車的駕駛者操縱。所述全液壓轉(zhuǎn)向器17的一個工作油口通過油管(見圖1、2)與組合接頭4的進(jìn)油孔4a連通，該全液壓轉(zhuǎn)向器17的另一個工作油口通過油管(見圖1、2)與組合接頭4的回油孔4b連通。并且，上述全液壓轉(zhuǎn)向器17的進(jìn)油口與穩(wěn)流閥18的出油口相連，該穩(wěn)流閥18為外購件，其作用是穩(wěn)定流量。所述穩(wěn)流閥18的進(jìn)油口通過進(jìn)油管19與油泵20相連，該進(jìn)油管19上串聯(lián)有單向閥21，該單向閥21的進(jìn)油端朝向油泵20。并且，上述油泵20與油箱22相連，以便通過油泵20將油箱22內(nèi)的油泵入進(jìn)油管19內(nèi)。 上述全液壓轉(zhuǎn)向器17的回油口通過回油管23與油箱22相連，且所述穩(wěn)流閥18的兩個回油接頭與該回油管23相連，從而使液壓油回到油箱22內(nèi)。本發(fā)明的工作原理如下工作時，所述油泵20從油箱22內(nèi)吸油，生成的高壓油通過進(jìn)油管19、單向閥21和穩(wěn)流閥18，到達(dá)上述全液壓轉(zhuǎn)向器17。全液壓轉(zhuǎn)向器17的輸入軸轉(zhuǎn)動通過客梯車駕駛者操縱方向盤F實現(xiàn)時，全液壓轉(zhuǎn)向器17向組合接頭4內(nèi)注入高壓油。工作狀態(tài)一當(dāng)向組合接頭4的進(jìn)油孔4a注入高壓油時，注入的液壓油一部分通過第一出油孔4c和第一油管13進(jìn)入第一油缸8的有桿腔，注入的液壓油另一部分通過第二出油孔4d和第二油管14進(jìn)入第二油缸11的無桿腔；同時，第一油缸8無桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第三油管15和第三出油孔4e回到組合接頭4的回油孔4b內(nèi)，而第二油缸11有桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第四油管16和第四出油孔4f也回到組合接頭4的回油孔4b內(nèi)，并排到組合接頭4外。此時，本發(fā)明的第一油缸8活塞桿縮回，而第二油缸11的活塞桿伸出，從而帶動中間擺臂5繞銷軸6向前擺動。如圖I所示，當(dāng)中間擺臂5繞銷軸6向前擺動時，同時帶動上述第一拉桿7和第二拉桿10向前移動,進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a同步轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)向。至于第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a轉(zhuǎn)動時驅(qū)動車輛左轉(zhuǎn)向的工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)常識，在此不做贅述。工作狀態(tài)二 當(dāng)往所述組合接頭4的回油孔4b內(nèi)注入液壓油時，注入的液壓油一部分通過第三出油孔4e和第三油管15進(jìn)到第一油缸8的無桿腔內(nèi)，該注入的液壓油另一部分通過第四出油孔4f和第四油管16進(jìn)到第二油缸11的有桿腔內(nèi)；同時，所述第一油缸8有桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第一油管13和第一出油孔4c回到組合接頭4的進(jìn)油孔4a內(nèi)，而第二油缸11無桿腔內(nèi)原有的液壓油通過第二油管14和第二出油孔4d也回到組合接頭4的進(jìn)油孔4a內(nèi)，并排到組合接頭4外。此時，本發(fā)明的第一油缸8活塞桿伸出，而第二油缸11的活塞桿縮回，從而帶動中間擺臂5繞銷軸6向后擺動。如圖I所示，當(dāng)中間擺臂5繞銷軸6向后擺動時，同時帶動上述第一拉桿7和第二拉桿10向后移動,進(jìn)而使第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a同步轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)車輛右轉(zhuǎn)向。至于第一轉(zhuǎn)向橋2的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2a和第二轉(zhuǎn)向橋3的轉(zhuǎn)向節(jié)臂3a轉(zhuǎn)動時驅(qū)動車輛右轉(zhuǎn)向的工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)常識，在此不做贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和 改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括車架(I)，在該車架(I)的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋(2)，其特征在于所述車架⑴的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋(3)，且該第二轉(zhuǎn)向橋(3)并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的后方； 所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)與第二轉(zhuǎn)向橋(3)之間設(shè)有組合接頭(4)和中間擺臂(5)，其中中間擺臂(5)的上端部與銷軸(6)相鉸接，該銷軸(6)安裝在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面上；所述組合接頭⑷安裝在車架⑴縱梁的外側(cè)面上，在組合接頭⑷上開有進(jìn)油孔(4a)、回油孔(4b)、第一出油孔(4c)、第二出油孔(4d)、第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)，其中第一出油孔(4c)和第二出油孔(4d)與所述進(jìn)油孔(4a)連通，而第三出油孔(4e)和第四出油孔(4f)與所述回油孔(4b)連通； 在所述中間擺臂(5)的前方設(shè)置第一拉桿(7)和第一油缸(8)，其中第一拉桿(7)的后端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第一拉桿(7)的前端與所述第一轉(zhuǎn)向橋(2)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(2a)球鉸接；所述第一油缸(8)位于第一拉桿(7)的上方，該第一油缸(8)為單活塞雙作用油缸，且第一油缸(8)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第一油缸(8)的缸套與前支座(9)相鉸接，而前支座(9)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面； 在所述中間擺臂(5)的后方設(shè)置第二拉桿(10)和第二油缸(11)，其中第二拉桿(10)的前端與中間擺臂(5)的下部鉸接，該第二拉桿(10)的后端與所述第二轉(zhuǎn)向橋(3)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(3a)球鉸接；所述第二油缸(11)位于第二拉桿(10)的上方，該第二油缸(11)為單活塞雙作用油缸，且第二油缸(11)的活塞桿與所述中間擺臂(5)中部鉸接，該第二油缸(11)的缸套與后支座(12)相鉸接，而后支座(12)固設(shè)在所述車架(I)縱梁的外側(cè)面； 所述組合接頭(4)的第一出油孔(4c)通過第一油管(13)與第一油缸(8)的有桿腔連通，該組合接頭(4)的第二出油孔(4d)通過第二油管(14)與所述第二油缸(11)的無桿腔連通；所述組合接頭(4)的第三出油孔(4e)通過第三油管(15)與第一油缸(8)的無桿腔連通，該組合接頭⑷的第四出油孔(4f)通過第四油管(16)與所述第二油缸(11)的有桿腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述第一拉桿(7)與中間擺臂(5)的鉸接點位于第二拉桿(10)與中間擺臂(5)鉸接點的下方，且所述前支座(9)位于第一轉(zhuǎn)向橋(2)的前方,而后支座(12)位于第二轉(zhuǎn)向橋(3)的后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述組合接頭⑷的進(jìn)油孔(4a)和回油孔(4b)分別通過油管與全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的兩個工作油口相連，該全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的輸入軸上套裝有方向盤(F)，且全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的進(jìn)油口與穩(wěn)流閥(18)的出油口相連； 所述穩(wěn)流閥(18)的進(jìn)油口通過進(jìn)油管(19)與油泵(20)相連，該進(jìn)油管(19)上串聯(lián)有單向閥(21)，且油泵(20)與油箱(22)相連； 所述全液壓轉(zhuǎn)向器(17)的回油口通過回油管(23)與油箱(22)相連，且所述穩(wěn)流閥(18)的兩個回油接頭與該回油管(23)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開一種雙前橋客梯車全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車架的前部設(shè)有第一轉(zhuǎn)向橋，車架的前部還設(shè)有第二轉(zhuǎn)向橋，第二轉(zhuǎn)向橋并排在所述第一轉(zhuǎn)向橋的后方；第一轉(zhuǎn)向橋與第二轉(zhuǎn)向橋之間設(shè)有組合接頭和中間擺臂，其中中間擺臂的上端部與銷軸相鉸接，該銷軸安裝在所述車架縱梁的外側(cè)面上；所述組合接頭安裝在車架縱梁的外側(cè)面上，在組合接頭上開有進(jìn)油孔、回油孔、第一出油孔、第二出油孔、第三出油孔和第四出油孔。本發(fā)明將原有的單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整為現(xiàn)在的雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能很好地克服原有單前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載大的缺陷，且本發(fā)明采用同一個中間擺臂驅(qū)動第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)臂同步轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，易于實施。
文檔編號B62D5/06GK102862602SQ201210346769
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者夏浩文, 鐘怡軍, 石遷, 劉桂賢, 宋曉敏, 李永倫 申請人:重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司