專(zhuān)利名稱(chēng)：履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及旋挖鉆機(jī)履帶底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
旋挖鉆機(jī)是一種最常用的樁基礎(chǔ)施工設(shè)備，廣泛用于高速鐵路、高速公路、橋梁、港口、高層建筑等工程的樁基礎(chǔ)施工。旋 挖鉆機(jī)一般配置履帶底盤(pán)，并要求履帶底盤(pán)的軌距可調(diào)，工作時(shí)為滿足穩(wěn)定性要求，需要底盤(pán)軌距寬一些；運(yùn)輸時(shí)為避免超寬，需要底盤(pán)軌距
窄一些。目前實(shí)現(xiàn)底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)的方式如附圖7和附圖8所示原下車(chē)架17的四個(gè)方梁分別插入左履帶架14、右履帶架15的四個(gè)方孔中并形成間隙很小的配合，每個(gè)方梁里面裝有一根原展寬油缸16 (行程為L(zhǎng))，原展寬油缸16的缸筒端與原下車(chē)架17相鉸接，原展寬油缸16的活塞桿端與左履帶架14、右履帶架15分別相鉸接，通過(guò)油缸活塞桿的伸縮實(shí)現(xiàn)左右履帶架的展開(kāi)和收回。附圖7為活塞桿全收回狀態(tài)，此時(shí)軌距最小(尺寸W)，附圖8為活塞桿全伸出狀態(tài)，此時(shí)軌距最大(尺寸W+2L)。此種方式的缺點(diǎn)是1)工作時(shí)下車(chē)架的方梁與履帶架方孔之間存在滑動(dòng)摩擦，由于鉆機(jī)重量很大，造成摩擦力很大，很容易造成接觸面的劃傷，劃傷后會(huì)引起更大的摩擦力；2)在履帶收回和展寬時(shí)上車(chē)體相對(duì)于底盤(pán)在鉆機(jī)前后方向上相對(duì)位置沒(méi)有變化，使鉆機(jī)在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)重心過(guò)于靠前。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括履帶架、定位銷(xiāo)、前連接桿、展寬油缸、下車(chē)架、后連接桿，履帶架一端裝有引導(dǎo)輪，一端裝有驅(qū)動(dòng)輪，履帶架下面設(shè)有支重輪，履帶架外圍纏繞有履帶，履帶與架體之間還設(shè)有托鏈輪，履帶架、前連接桿、下車(chē)架、后連接桿通過(guò)銷(xiāo)軸連接形成一個(gè)平行四邊形，展寬油缸缸筒端與下車(chē)架鉸接，展寬油缸活塞桿端與履帶架鉸接，前連接桿的凸角上設(shè)有鎖定軸銷(xiāo)和定位銷(xiāo)孔。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明避開(kāi)了原結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)摩擦，同時(shí)可使鉆機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)的重心位置更加合理，結(jié)構(gòu)上也很容易實(shí)現(xiàn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明底盤(pán)軌距最大狀態(tài)示意 圖2是圖I中C-C段結(jié)構(gòu)示意 圖3是圖I中D-D段結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明底盤(pán)軌距最小狀態(tài)示意圖；圖5是圖4中E-E段結(jié)構(gòu)示意 圖6是圖4中F-F段結(jié)構(gòu)示意 圖7 (a) (b) (c)是目前現(xiàn)有底盤(pán)軌距最小狀態(tài)示意圖，其中，圖7a為履帶底盤(pán)主視圖，圖7b為去除履帶后的俯視圖，圖7c為圖7a中A-A段結(jié)構(gòu)示意 圖8 (a) (b) (c)是目前現(xiàn)有底盤(pán)軌距最大狀態(tài)示意圖，其中，圖8a為履帶底盤(pán)主視圖，圖8b為去除履帶后的俯視圖，圖8c為圖8a中B-B段結(jié)構(gòu)示意 圖中，I、履帶架，2、定位銷(xiāo)，3、前連接桿，4、鎖定軸銷(xiāo)，5、展寬油缸，6、下車(chē)架，7、后連接桿，8、履帶，9、引導(dǎo)輪，10、驅(qū)動(dòng)輪，11、支重輪，12、托鏈輪，13、定位銷(xiāo)孔，14、左履帶架，15、右履帶架，16、原展寬油缸，17、原下車(chē)架。
具體實(shí)施例方式一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括履帶架I、定位銷(xiāo)2、前連接桿3、展寬油缸5、下車(chē)架6、后連接桿7，履帶架I 一端裝有引導(dǎo)輪9，一端裝有驅(qū)動(dòng)輪10，履帶架I下面設(shè)有支重輪11，履帶架I外圍纏繞有履帶8，履帶8與架體之間還設(shè)有托鏈輪12，履帶架I、前連接桿3、下車(chē)架6、后連接桿7通過(guò)銷(xiāo)軸2連接形成一個(gè)平行四邊形，展寬油缸5缸筒端與下車(chē)架6鉸接，展寬油缸5活塞桿端與履帶架I鉸接，前連接桿3的凸角上設(shè)有鎖定軸銷(xiāo)4和定位銷(xiāo)孔13。本發(fā)明履帶架I、前連接桿3、下車(chē)架6、后連接桿7通過(guò)銷(xiāo)軸2連接形成一個(gè)平行四邊形，展寬油缸5缸筒端與下車(chē)架6鉸接，活塞桿端與履帶架I鉸接，通過(guò)油缸的伸縮可實(shí)現(xiàn)平行四邊形的疊合或展開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)。如圖I、圖2、圖3所示，為底盤(pán)展開(kāi)狀態(tài)，軌距為W1+2XL1，展開(kāi)后將定位銷(xiāo)4插入定位銷(xiāo)孔13進(jìn)行鎖定，以防止油缸受力過(guò)大。此時(shí)下車(chē)架中心與履帶中心重合，即履帶前后輪與下車(chē)架中心距離相等(都為H)。滿足工作狀態(tài)整機(jī)重心的要求。如圖4、圖5、圖6所示,為底盤(pán)收回狀態(tài),軌距為Wl,此時(shí)平行四邊形成一直線,將定位銷(xiāo)4插入定位銷(xiāo)孔13進(jìn)行鎖定。此時(shí)下車(chē)架相對(duì)于履帶朝后位移了一段距離，使鉆機(jī)運(yùn)輸時(shí)重心不至于太靠前。本發(fā)明避開(kāi)了原結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)摩擦，同時(shí)可使鉆機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)的重心位置更加合理，結(jié)構(gòu)上也很容易實(shí)現(xiàn)，具有很好的推廣價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括履帶架(I)、銷(xiāo)軸(2)、前連接桿(3)、展寬油缸(5)、下車(chē)架(6)、后連接桿(7)，履帶架(I)一端裝有引導(dǎo)輪(9)，一端裝有驅(qū)動(dòng)輪(10)，履帶架(I)下面設(shè)有支 重輪(11)，履帶架(I)外圍纏繞有履帶(8)，履帶(8)與架體之間還設(shè)有托鏈輪(12)，其特征是，履帶架(I)、前連接桿(3)、下車(chē)架(6)、后連接桿(7)通過(guò)銷(xiāo)軸(2)連接形成一個(gè)平行四邊形，展寬油缸(5)缸筒端與下車(chē)架(6)鉸接，展寬油缸(5)活塞桿端與履帶架(I)鉸接，前連接桿(3 )的凸角上設(shè)有鎖定軸銷(xiāo)(4)和定位銷(xiāo)孔(13 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及旋挖鉆機(jī)履帶底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種履帶底盤(pán)軌距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括履帶架、定位銷(xiāo)、前連接桿、展寬油缸、下車(chē)架、后連接桿，履帶架一端裝有引導(dǎo)輪，一端裝有驅(qū)動(dòng)輪，履帶架下面設(shè)有若干支重輪，履帶架外圍纏繞有履帶，履帶與架體之間還設(shè)有托鏈輪，履帶架、前連接桿、下車(chē)架、后連接桿通過(guò)銷(xiāo)軸連接形成一個(gè)平行四邊形，展寬油缸缸筒端與下車(chē)架鉸接，展寬油缸活塞桿端與履帶架鉸接，前連接桿的凸角上設(shè)有鎖定軸銷(xiāo)和定位銷(xiāo)孔。本發(fā)明避開(kāi)了原結(jié)構(gòu)的滑動(dòng)摩擦，同時(shí)可使鉆機(jī)運(yùn)輸狀態(tài)的重心位置更加合理，結(jié)構(gòu)上也很容易實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62D55/10GK102874334SQ20121035755
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者秦愛(ài)國(guó), 鮑宏平, 王宏偉 申請(qǐng)人:玉柴樁工(常州)有限公司