專利名稱：摩托車的導風結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及從安裝在車身前部的整流罩上的開口部引入至配置在發動機前方的散熱器的冷卻空氣和發動機進氣的摩托車的導風結構。
背景技術：
對于在車身前部安裝有稱為全整流罩的大型的整流罩的摩托車，有著通過整流罩的內整流罩將行駛風導入至發動機前方的散熱器而冷卻散熱器，同時在整流罩上設置作為向前方露出的開口部的進氣口而引入行駛風，以謀求發動機的吸入空氣的填充效率的提高的摩托車(例如，日本特開2002-284074號公報)。但是,在上述日本特開2002-284074號公報中，由于設置有向散熱器導入行駛風的開口部和進氣口的多個開口部，因此影響整流罩的簡單且適合高速的外觀。又，減小進氣口以謀求外觀的改善時，難以向發動機弓丨入充分的進氣。

發明內容
本發明是鑒于上述問題而形成的，其目的在于，提供減小整流罩的開口部以改善外觀，同時能夠順利地引入發動機進氣的摩托車的導風結構。為了達到上述目的，根據本發明的摩托車的導風結構是從安裝在車身前部的整流罩上的單一的開口部引入至配置在發動機前方的散熱器的冷卻空氣和發動機進氣的摩托車的導風結構，其中，所述整流罩至少覆蓋頭管的前方及所述散熱器的外側方，所述開口部的內周面的至少一部分由內整流罩形成；在所述散熱器的上方配置有引入發動機進氣的引入口 ；所述內整流罩向后方延伸，并形成有從外側方與至少所述頭管的下部和前叉的下支架相對的延長部分；在包含所述延長部分的所述內整流罩的側壁上形成有將行駛風引導至所述引入口的引導部。根據該結構，在整流罩上設置有單一的開口部，通過該開口部引入至散熱器的冷卻空氣和發動機進氣，因此不會露出發動機進氣口，從而可以改善摩托車的外觀。又，引導至開口部的行駛風的一部分通過形成在內整流罩的延長部分上的引導部導入至后方的進氣的引入口中，因此抑制進氣阻力，可以向發動機順利地引入進氣。這樣，外部空氣導入至進氣的引入口中，其結果是行駛中的進氣溫度降低，可以提高外部空氣填充效率。此外，僅僅是向后方延長內整流罩以設置引導部，因此結構簡單。在本發明中，優選的是所述引導部具有隨著向后方推進而向外側方膨出的膨出部。根據該結構，可以充分減小開口部，從而進一步改善摩托車的外觀。在本發明中，優選的是構成車身框架的前半部的主框架具有上下一對的框架片，在兩個框架片之間配置所述引入口。根據該結構，在具有具備兩個框架片的獨特的外觀的同時在它們之間形成進氣的引入口，以此可以有效利用框架片之間的空間。此外，通過所述引導部可以將進氣順利地導入至位于兩個框架片的高位置上的引入口中。在本發明中，優選的是所述引入口由配置在所述兩個框架片之間以覆蓋兩個框架片之間的間隙的框架蓋形成。根據該結構，通過框架蓋覆蓋兩個框架片的間隙，因此即使在采用沒有安裝整流罩的裸露型的情況下也較美觀。在通過框架蓋形成引入口時，優選的是所述框架蓋的引入口由多個切口形成。根據該結構，可以防止異物侵入至引入口。在本發明中，優選的是所述內整流罩的延長部分的后邊緣在側視下沿著所述散熱器的前表面向前傾斜。根據該結構，引導部充分地形成至后方，因此可以將行駛風順利地引導至引入口中。在本發明中，優選的是在所述內整流罩上設置有阻止從安裝在所述整流罩上的方向指示器泄漏的光到達至騎手的遮光片。根據該結構，可以阻止在行駛中從方向指示器泄漏的光到達至騎手，從而可以避免騎手的不適感。在權利要求書和/或說明書和/或附圖中公開的至少兩個結構的任意組合也都包含在本發明中。尤其是，權利要求中的各項權利要求的兩個以上的任意組合也都包含在本發明中。


通過參考附圖對以下優選的實施形態進行說明將更明確地理解本發明。但是，實施形態及附圖僅僅用于圖示及說明，并不用于限定本發明的范圍。本發明的范圍由權利要求確定。對于附圖，多個圖中的相同的附圖標記表示相同的部分；
圖1是示出具備根據本發明的第I實施形態的導風結構的摩托車的側視 圖2是示出上述摩托車的主視 圖3是示出上述摩托車的前部的立體 圖4是示出上述摩托車的前部的側視 圖5是示出上述摩托車的內整流罩的后方立體 圖6是示出上述摩托車的前部的俯視 圖7是示出上述摩托車的框架蓋的俯視 圖8是示出上述框架蓋的側視 圖9是圖8的IX-1X剖視 圖10是圖8的X-X剖視圖。符號說明
I主框架；
la、Ib 框架片；
3頭管；
5下支架；
8前叉；
18散熱器；
30整流罩；
34方向指示器；
35框架蓋；
52內整流罩； 54開口部；
55進氣引入口(引入口)；
56延長部分；
57切□;
58引導部；
60膨出部；
61側壁；
66遮光片；
A行駛風；
B冷卻空氣；
E發動機；
FR車身框架；
I發動機進氣。
具體實施例方式以下參照附圖詳細說明本發明的優選的實施形態；
圖1示出應用本發明的摩托車。該摩托車的車身框架FR由構成前半部的主框架1、和與主框架I的后部連接以構成車身框架FR的后半部的后框架2構成。在該主框架I的前端安裝有頭管3，并通過轉動自如地插通于該頭管3的轉向軸(未圖示)安裝有上支架4及下支架5，這些上支架4及下支架5支持前叉8。該前叉8的下端部支持前輪9，在前輪9的上方安裝有前擋泥板(front fender)15。在前叉8的上端部的上支架4上安裝有把手10。在上述主框架I的后端下部設置有搖臂支架11，該搖臂支架11通過插通于前端部的樞軸13上下搖動自如地支持搖臂12。該搖臂12的后端部支持后輪14。在圖示的示例中，通過樞軸蓋17從外側方覆蓋搖臂支架11。主框架I的中央下部支持并列多汽缸發動機E,該發動機E通過鏈條等動力傳遞機構16驅動后輪14。在發動機E的前方配置有通過行駛風A冷卻發動機冷卻水的散熱器18。上述后框架2支持騎手用座椅22和同乘者用座椅24。在主框架I的上部，即在車身上部，在上述把手10和騎手用座椅22之間安裝有燃料箱28。在發動機E的上方，且在燃料箱28的下方，配置有凈化作為向發動機E供給的發動機進氣I而引入的行駛風A的空氣濾清器20。又，在車身前部安裝有覆蓋從上述把手10的前方至車身前部的側方的部分的樹脂制的稱為全整流罩的大型的整流罩30，在該整流罩30上安裝有前照燈單元32及左右的方向指示器34。在這里，“左側”及“右側”是指由乘坐在車輛上的駕駛者觀察的左右側。整流罩30具有覆蓋頭管3的前方的上整流罩36、從上整流罩36的下邊緣向后下方延伸以覆蓋車身的側方上部的左右一對的側整流罩38、從側整流罩38的下邊緣向下方延伸以覆蓋車身的側方下部、具體是覆蓋發動機E的側方及排氣管的一部分的左右一對的下整流罩40。在上整流罩36的前部安裝有上述前照燈單元32。在上整流罩36的上部安裝有覆蓋具有速度計或轉速計等的儀表單元(未圖示)的前方的儀表蓋44，在該儀表蓋44的上方安裝有擋風玻璃46。
側整流罩38從側方覆蓋上述散熱器18及發動機E的汽缸體39，且在其前部安裝有方向指示器34。穿過側整流罩38和下整流罩40形成有排風開口部50，該排風開口部50通過向前方打開的“〕”字形的加強構件48加固。加強構件48是利用樹脂形成的一體成型品。如圖2所示，在整流罩30的內側形成有單一的開口部54，引入到該開口部54的行駛風A的一部分成為至散熱器18的冷卻空氣及發動機進氣。具體地是，由上整流罩36的前端部下邊緣、兩個側整流罩38、38的前邊緣及兩個下整流罩40、40的前邊緣部形成開口部54的前邊緣。在上整流罩36的下方且在兩個側整流罩38、38的內側配置有形成圖3所示的開口部54的內周面的一部分的左右一對的內整流罩52、52(圖3中僅示出車身的右側的內整流罩52)。即，如圖4所示，開口部54的內周面的上部及側部的上半部分由內整流罩52形成，內周面的側部的下半部分及下部由側整流罩38及下整流罩40的內周的端面38a、40a形成。如圖6所示，主框架I由前后方向上延伸的左右一對的管部構成，各管部具有上框架片Ia及下框架片lb。圖3中作為代表示出車身左側的主框架I的管部，在上框架片la、下框架片Ib之間配置有覆蓋兩個框架片la、lb之間的間隙的樹脂制的框架蓋35，在該框架蓋35上設置有引入發動機進氣I的進氣引入口 55。該進氣引入口 55形成在框架蓋35的前部，在側整流罩38的內側，并位于散熱器18的上方且后方。框架蓋35的進氣引入口 55由多個切口 57形成。但是，也可以省略切口 57，并以單一的開口形成進氣引入口 55。如作為其后方立體圖的圖5所示，左右各內整流罩52具有相當于現有的內整流罩的主體部51、和從主體部51的后部延伸至后方的在本發明中增加的延長部分56。用虛線D示出主體部51和延長部分56的邊界。在主體部51的上部的前半部形成有大致水平地延伸的頂壁53。內整流罩52的側壁61在側視下具有在下端具有頂點的大致三角形狀，并通過其內表面，與頂壁53的內表面一起將冷卻空氣B引導至圖4的散熱器18及發動機E中。在圖5所示的內整流罩52的主體部51的下端和中央部的稍微上方形成有在車寬方向上開口的第一貫通孔100及第二貫通孔102。在內整流罩52的上部的后半部設置有面向外側大致水平地延伸的遮光片66。整個內整流罩52通過樹脂的模壓成型一體地形成。如圖4所示，內整流罩52的延長部分56延伸至從外側方與上述頭管3的下部和前叉8的下支架5相對的位置，從主體部51至延長部分56形成有引導行駛風A至進氣引入口 55的引導部58。內整流罩52的延長部分56的后邊緣56a在側視下，在散熱器18的前表面18a的稍微前方，與前表面18a大致平行延伸地向前傾斜。如圖5所示，上述引導部58從側壁61的前后方向中間部至后端邊緣具有隨著向后方推進而向外側方膨出的膨出部60。從圖4中可以明確，該膨出部60位于進氣引入口 55的前下方。如作為俯視圖的圖6所示，膨出部60的內表面配置為，相對于內整流罩52的主體部51向后方延長的延長線L、即膨出部60的下邊緣L離車身中心線C的一邊寬度尺寸W1，膨出寬度W2為0.05 0. 12W1，優選的是0. 06 0. 10W1，在該實施形態中為0. 08W1。圖5所示的膨出部60的上下方向尺寸H從其前端部至中間部逐步地增大，從中間部至后端部大致一定，其最大值相對于上述一邊寬度尺寸Wl為0. 10 0. 30W1，優選的是0. 15 0. 25W1,在該實施形態中為0. 20W1。
如圖6所示，在各內整流罩52的頂壁53的內邊緣通過模壓成型一體地形成有使左右頂壁(前照燈固定部)53、53相互接合的前后一對的接合片64、64。在前照燈固定部53的內邊緣的前部形成有在上下方向上貫通的第三貫通孔104。又，在前照燈固定部53的后邊緣部的外側部分形成有面向上方且斜外方開口的第四貫通孔106。此外，在前照燈固定部53的外側邊緣部、詳細地是在與主體部51連接的部分上形成有面向外側方且斜上方開口的第五貫通孔108。遮光片66用于阻止從方向指示器34泄漏的光通過內整流罩52和側整流罩38之間而到達至騎手，其相對于膨出部60的外表面向外側方突出形成。在遮光片66的稍微上方一體地形成有在內側延伸設置的內側延伸部62。在該內側延伸部62上配線前照燈單元32 (圖3)的電纜，在設置在內側延伸部62的前部的第六貫通孔110上安裝夾緊裝置等電纜支持構件(未圖示)，以固定電纜。作為樹脂的模壓成型品的框架蓋35具有與主框架I的框架片la、lb相對應的形狀，在俯視下，如圖7所示，其前后方向的中央部為向車身外側膨出的弓形。形成在框架蓋35的前端部的圖8 (側視圖)的進氣引入口 55與在圖6的空氣濾清器20上連接的進氣管59的入口 59a在前后方向上相對。在框架蓋35的內側的前后方向中央部形成有向車身內側突出的圖7的接合突起68。如圖8所示，在框架蓋35的前端形成有向前方延伸設置的前側支持部70，在該前側支持部70上形成有面向車寬方向的螺栓插通孔112。在框架蓋35的后端形成有向后方延伸設置的后側支持部72，在該后側支持部72上形成有面向車寬方向的蓋貫通孔114。在框架蓋35上的進氣引入口 55的后側，如圖9 (橫切剖視圖)所示，通過向車身內側開口的“U”字形通路壁74形成發動機進氣I的導入通路76。此外，在導入通路76的后部，如圖10 (橫切剖視圖)所示，突出設置有從通路壁74延伸至車身內側的引導上壁78A及引導下壁78B，通過通路壁74、引導上壁78A和引導下壁78B形成將從進氣引入口 55引入的發動機進氣I導入至進氣管59的入口 59a中的引導通路80。接著，說明框架蓋35及內整流罩52在車身上的安裝結構；
將圖7的框架蓋35的接合突起68通過如減震器等的彈性構件(未圖示)嵌合在設置于圖4的主框架I上的接合孔113中。通過在框架蓋35的前側支持部70的螺栓插通孔112及設置于主框架I的插通孔(未圖示)中插通如螺栓等的緊固構件116，并用螺母緊固，以此將框架蓋35的前部固定于車身?？蚣苌w35的后側支持部72，通過從外側方覆蓋該后側支持部72的樞軸蓋17安裝在主框架I上。即，在安裝于主框架I的安裝孔(未圖示)上的環形的橡膠制減震器118上重合框架蓋35的上述蓋貫通孔114，并將設置于樞軸蓋17上的卡止突起(未圖示)插通于減震器118的中心孔中，以此通過減震器118將框架蓋35按壓在主框架I上。借助于此，框架蓋35的后部由主框架I和樞軸蓋17夾持而固定于車身。通過能夠使圖6所示的左右的內整流罩52、52的第三貫通孔104、104相互重疊地接合兩個接合片64、64，從重合的第三貫通孔104的下方插通如鉚釘等的緊固手段，并緊固在設置于圖4的上整流罩36中的安裝孔(未圖示)中，以此將內整流罩52固定在上整流罩36上。此外，通過在內整流罩52上的圖6的第四貫通孔106中從下方插通如鉚釘等的緊固手段，并緊固在形成于前照燈單元32中的安裝孔(未圖示)中，以此將內整流罩52固定在前照燈單元32上。通過在內整流罩52上的第一貫通孔100及第二貫通孔102、和圖6所示的第五貫通孔108中，從車身內側插通如鉚釘等的緊固手段，并緊固在設置于圖3的側整流罩38中的安裝孔(未圖示)中，以此將內整流罩52固定在側整流罩38上。這樣，內整流罩52通過前照燈單元32、上整流罩36及側整流罩38支持在車身上。接著，說明本實施形態的摩托車的導風作用；
摩托車行駛中，如圖3所示，行駛風A通過前擋泥板15和上整流罩36之間，從開口部54引入至整流罩30的內部。引入至整流罩30的行駛風A的大部分由內整流罩52的內表面引導，作為冷卻空氣B輸送至散熱器18，并在冷卻散熱器18后，從圖1的排風開口部50排出至整流罩30的外部。引入至整流罩30的行駛風A的一部分引導至圖4的內整流罩52的引導部58，作為發動機進氣I輸送至框架蓋35的進氣引入口 55中，從進氣引入口 55經過導入通路76，并從進氣管59供給至空氣濾清器20。供給至空氣濾清器20的發動機進氣I由空氣濾清器20凈化后輸送至發動機E。這樣，通過形成開口部54及引導部58的內整流罩52、52、和形成進氣引入口 55的框架蓋35構成摩托車的導風結構。在上述結構中，如圖2所示，在整流罩30上設置有單一的開口部54，通過該開口部54引入至散熱器18的冷卻空氣B和發動機進氣I，因此不會露出發動機進氣口 55，從而可改善摩托車的外觀。又，如圖4所示，引導至開口部54內的行駛風A的一部分，通過形成于內整流罩52的延長部分56上的引導部58導入至后方的進氣引入口 55中，因此抑制進氣阻力，可以向發動機E順利地引入進氣。這樣，外部空氣導入至進氣引入口 55中，其結果是行駛中的進氣溫度降低，從而可以提高外部空氣填充效率。此外，僅僅是向后方延長內整流罩52以設置引導部58，因此結構簡單。如圖5所示，引導部58具有隨著向后方推進而向外側方膨出的膨出部60，因此可減小圖2所示的開口部54，尤其是充分減小其寬度尺寸W3，因此可以進一步改善摩托車的外觀。如圖4所示，在主框架I的兩個框架片la、Ib之間配置有進氣引入口 55，因此在具有具備兩個框架片la、lb的獨特的外觀的同時在它們之間形成進氣引入口 55，以此有效利用框架片la、lb之間的空間。此外，通過引導部58，可以將進氣順利地導入至位于兩個框架片la、lb的高位置上的進氣引入口 55中。又，進氣引入口 55由覆蓋兩個框架片la、lb之間的間隙的框架蓋35形成，因此通過框架蓋35覆蓋兩個框架片la、lb的間隙，因此即使在采用沒有安裝整流罩30的裸露型的情況下也較美觀。如圖3所示，由于框架蓋35的進氣引入口 55由多個切口 57形成，因此可以防止異物侵入至進氣引入口 55。如圖4所示，內整流罩52的延長部分56的后邊緣56a在側視下沿著散熱器18的前表面18a向前傾斜，因此引導部58充分地形成至后方，從而可以將行駛風A順利地引導至進氣引入口 55中。內整流罩52沒有覆蓋散熱器18的外側方，因此已通過內整流罩52的行駛風A通過散熱器18的兩側方，從排風開口部50順利地排出至外部。
如圖6所示，在內整流罩52上設置有阻止從方向指示器34泄漏的光到達至騎手的遮光片66，因此阻止在行駛中從方向指示器34泄漏的光到達至騎手，從而可以避免騎手的不適感。如以上所述，盡管參照

了本發明的優選的實施形態，但是在不脫離本發明的主旨的范圍內可以進行各種添加、更改或者刪除，這些也包含在本發明的范圍之內。例如，在上述實施形態中，雖然內整流罩52僅形成開口部54的內周面的一部分，但是也可以形成整個內周面。因此，這些也包含在本發明的范圍之內。
權利要求
1.一種摩托車的導風結構，其特征在于， 具備配置在發動機前方的散熱器、和安裝在車身前部并從單一的開口部引入至所述散熱器的冷卻空氣和發動機進氣的整流罩； 所述整流罩至少覆蓋頭管的前方及所述散熱器的外側方，且具有形成所述開口部的內周面的至少一部分的內整流罩； 在所述散熱器的上方配置有引入發動機進氣的引入口 ； 所述內整流罩向后方延伸，并形成有從外側方與至少所述頭管的下部和前叉的下支架相對的延長部分； 在包含所述延長部分的所述內整流罩的側壁上形成有將行駛風引導至所述引入口的引導部。
2.根據權利要求1所述的摩托車的導風結構，其特征在于，所述引導部具有隨著向后方推進而向外側方膨出的膨出部。
3.根據權利要求1所述的摩托車的導風結構，其特征在于，構成車身框架的前半部的主框架具有上下一對的框架片，在兩個框架片之間配置所述引入口。
4.根據權利要求3所述的摩托車的導風結構，其特征在于，所述引入口由覆蓋所述兩個框架片之間的間隙的框架蓋形成。
5.根據權利要求4所述的摩托車的導風結構，其特征在于，所述框架蓋的引入口由多個切口形成。
6.根據權利要求1所述的摩托車的導風結構，其特征在于，所述內整流罩的延長部分的后邊緣在側視下沿著所述散熱器的前表面向前傾斜。
7.根據權利要求1所述的摩托車的導風結構，其特征在于，在所述內整流罩上設置有阻止從安裝在所述整流罩上的方向指示器泄漏的光到達至騎手的遮光片。
全文摘要
本發明提供一種摩托車的導風結構，從整流罩(30)上的單一的開口部(54)引入至配置在發動機(E)前方的散熱器(18)的冷卻空氣(B)和發動機進氣(I)，整流罩(30)覆蓋頭管(3)的前方及散熱器(18)的外側方，開口部(54)的內周面的一部分由內整流罩(52)形成；在散熱器(18)的上方配置有引入發動機進氣(I)的進氣引入口(55)；內整流罩(52)向后方延伸，并形成有從外側方與頭管(3)的下部和前叉(8)的下支架(5)相對的延長部分(56)；在包含延長部分(56)的內整流罩(52)的側壁(61)上形成有將行駛風(A)引導至進氣引入口(55)的引導部(58)。
文檔編號B62J17/00GK103029777SQ20121036602
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年10月4日
發明者中村晃三 申請人:川崎重工業株式會社