專利名稱：重心可調(diào)整的三輪車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重心可調(diào)整的三輪車底盤。
背景技術(shù)：
車架是構(gòu)成車底盤的關(guān)鍵部分，也是承載車身的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的車架都是平衡固定，以保持車體平衡。但此種結(jié)構(gòu)的車架不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，車體在快速運動時，就不能完成大角度的轉(zhuǎn)彎，否則車體會在離心力的作用下而發(fā)生側(cè)翻，甚至釀成慘劇。并且車輪僅依靠普通的彈性減震，減震效果不理想，車體對路面的要求比較高，越障能力較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，該三輪車底盤可在轉(zhuǎn)彎的時候使車體發(fā)生傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，具有很高的 越障性能。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架，其特征在于所述車架前端通過鵝頸連接部與承重基座固定連接，所述鵝頸連接部前端通過前叉安裝車前輪，所述承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。所述鵝頸連接部中間位置下方通過減震器連接在承重基座上，車架懸空固定在鵝頸連接部的末端，并可通過減震器實現(xiàn)減震。所述減震器上端與鵝頸連接部鉸接，下端與承重基座鉸接。所述平衡調(diào)節(jié)箱為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪和三號齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪和四號齒輪，平衡調(diào)節(jié)箱可以調(diào)節(jié)和保證三輪車底盤的平衡。所述左半軸與左車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動連接，右半軸與右車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動連接。所述左半軸和右半軸上還安裝有腳踏板，腳踏板連接在左半軸與左車輪安裝架的連接處，以及右半軸與右車輪安裝架的連接處。三輪車在慢速行駛時，踩下腳踏板，即可使右半軸與右車輪安裝架以及左半軸與左車輪安裝架之間由轉(zhuǎn)動連接變成固定連接，此時，三輪車不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，即車體保持平衡，不能發(fā)生傾斜。當(dāng)三輪車在快速行駛時，松開腳踏板，左車輪安裝架和右車輪安裝架可進(jìn)行上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，從而使車體在轉(zhuǎn)彎時向內(nèi)側(cè)傾斜，以達(dá)到調(diào)整車體重心的目的。所述左車輪安裝架與左半軸連接的軸頭內(nèi)，以及右車輪安裝架與右半軸連接的軸頭內(nèi)設(shè)置有制動剎穀，制動剎穀是由腳踏板控制的。該三輪車底盤的驅(qū)動方式為電動。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明提出的一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，可在轉(zhuǎn)彎的時候?qū)崿F(xiàn)車體傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，使三輪車可以以較高的速度完成轉(zhuǎn)彎，而不會因離心力的作用發(fā)生側(cè)翻，安全性能更高；安裝左車輪和右車輪的安裝架可上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，使三輪車具有很高的越障性能，同時具有很好的減震性能。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；圖3為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中I.右車輪；2.車架；3.右車輪安裝架；4.減震器；5.平衡調(diào)節(jié)箱；6.腳踏板；7.鵝頸連接部；8.前叉；9.車前輪；10.左半軸；11.承重基座；12.左車輪安裝架；13.左車輪；51. —號齒輪；52. 二號齒輪；53.三號齒輪；54.四號齒輪。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖I 3所示，一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架2，車架2前端通過鵝頸連接部7與承重基座11固定連接，鵝頸連接部7前端通過前叉8安裝車前輪9，承重基座11中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱5，平衡調(diào)節(jié)箱5左側(cè)連接左半軸10，左半軸10上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的左車輪安裝架12，左車輪安裝架12末端安裝有左車輪13，平衡調(diào)節(jié)箱5右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的右車輪安裝架3，右車輪安裝架3末端安裝有右車輪I ;鵝頸連接部7中間位置下方通過減震器4連接在承重基座11上，車架2懸空固定在鵝頸連接部7的末端，并可通過減震器4實現(xiàn)減震，減震器4上端與鵝頸連接部7鉸接，減震器4下端與承重基座11鉸接。平衡調(diào)節(jié)箱5為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪51和三號齒輪53,大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪52和四號齒輪54，平衡調(diào)節(jié)箱5可以調(diào)節(jié)和保證三輪車底盤的平衡。左半軸10與左車輪安裝架12固定連接，右半軸與右車輪安裝架3固定連接，左半軸10和右半軸上還安裝有腳踏板6，腳踏板6連接在左半軸10與左車輪安裝架12的連接處，以及右半軸與右車輪安裝架的連接處。三輪車在慢速行駛時，踩下腳踏板6，即可使右半軸與右車輪安裝架以及左半軸與左車輪安裝架之間由轉(zhuǎn)動連接變成固定連接，此時，三輪車不能進(jìn)行重心調(diào)節(jié)，即車體保持平衡，不能發(fā)生傾斜。當(dāng)三輪車在快速行駛時，松開腳踏板，左車輪安裝架和右車輪安裝架可進(jìn)行上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，從而使車體在轉(zhuǎn)彎時向內(nèi)側(cè)傾斜，以達(dá)到調(diào)整車體重心的目的。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。·
權(quán)利要求
1.一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，包括承載車身的車架，其特征在于所述車架前端通過鵝頸連接部與承重基座固定連接，所述鵝頸連接部前端通過前叉安裝車前輪，所述承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述鵝頸連接部中間位置下方通過減震器連接在承重基座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述減震器上端與鵝頸連接部鉸接，下端與承重基座鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述平衡調(diào)節(jié)箱為齒輪平衡調(diào)節(jié)箱，包括相互嚙合的兩對錐齒輪，兩對錐齒輪分別為大小相等且同軸設(shè)置的一號齒輪和三號齒輪，大小相等且同軸設(shè)置的二號齒輪和四號齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述左半軸與左車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動連接，右半軸與右車輪安裝架之間轉(zhuǎn)動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于所述左半軸和右半軸上還安裝有腳踏板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的重心可調(diào)整的三輪車底盤，其特征在于該三輪車底盤的驅(qū)動方式為電動。
全文摘要
一種重心可調(diào)整的三輪車底盤，涉及車架制造技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有車架不能調(diào)節(jié)重心的問題，其包括承載車身的車架，車架前端通過鵝頸連接部與承重基座固定連接，鵝頸連接部前端通過前叉安裝車前輪，承重基座中間設(shè)置有平衡調(diào)節(jié)箱，平衡調(diào)節(jié)箱左側(cè)連接左半軸，左半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的左車輪安裝架，左車輪安裝架末端安裝有左車輪，所述平衡調(diào)節(jié)箱右側(cè)連接右半軸，右半軸上安裝有可上下擺動調(diào)節(jié)的右車輪安裝架，右車輪安裝架末端安裝有右車輪。本發(fā)明可在轉(zhuǎn)彎的時候?qū)崿F(xiàn)車體傾斜，以調(diào)節(jié)車體的重心，使三輪車可以以較高的速度完成轉(zhuǎn)彎，而不會因離心力的作用發(fā)生側(cè)翻，安全性能更高；安裝左車輪和右車輪的安裝架可上下?lián)u擺調(diào)節(jié)，使三輪車具有很高的越障性能，同時具有很好的減震性能。
文檔編號B62K5/027GK102874357SQ20121036760
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者管中林 申請人:管中林