專利名稱：改進型三輪車前減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進型三輪車前減震裝置，屬于三輪車前減震技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減震器主要用于緩沖因地面對車輛沖擊而造成對駕乘者的沖擊振動，以改善駕乘人員的舒適性。三輪車的前減震大多采用直筒式減震器和搖臂式前減震器，直筒式減震器主要由減震筒、減震彈簧、阻尼器、減震柱等組成，當(dāng)摩托車受到外力沖擊后，減震柱向下運動，減震彈簧承受壓力，同時減震筒內(nèi)下油腔的部分油液沖開齒環(huán)閥片流入過渡油腔內(nèi)，另一部分的油液則通過活塞桿下部和中部的油孔分別流入減震柱內(nèi)的上油腔以及過渡油腔， 使阻尼器起到壓縮阻尼的作用。當(dāng)前減震器復(fù)原時，在減震彈簧的彈力作用下，減震柱向上運動，此時阻尼器其過渡油腔內(nèi)的油液通過活塞桿中部的油孔流入減震筒內(nèi)的下油腔，而減震柱內(nèi)下油腔的油液通過活塞桿中間孔流入減震筒的下油腔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼。但直筒式減震器的三輪車前減震裝置，前減震器的減震柱直接插入減震筒中，由于減震柱的上、下運動為滑動摩擦，加上整車行駛中受到縱向和橫向的推力，易造成油封漏油、涉卡等現(xiàn)象，影響減震效果，降低減震器使用壽命。搖臂式前減震器雖然克服了直筒式減震器易造成油封漏油、涉卡等現(xiàn)象，但前叉管與下鉸接板的鉸接中心與前減震的鉸接中心之間的距離與下鉸接板的鉸接中心與車輪鉸接中心之間的距離的比值小于O. 4，故造成前減震器的減震行程較小，緩沖整車行駛中所受的沖擊力較小，減震效果不好。再則，減震器由內(nèi)阻尼筒和外阻尼筒以及活塞桿組件、阻尼彈簧和減震彈簧等構(gòu)成，當(dāng)整車行駛中受到?jīng)_擊力，壓縮減震彈簧，同時活塞桿組件在內(nèi)阻尼筒內(nèi)向下滑動，阻尼彈簧回彈，活塞桿組件在內(nèi)阻尼筒內(nèi)向上滑動，起到減震作用，整車行駛中的縱向力和橫向力作用于活塞桿上，但活塞桿的直徑通常較小，其直徑一般不超過Φ 12. 5mm,內(nèi)阻尼筒一般采用I 2_壁厚的鋼管制得，因此該種結(jié)構(gòu)的前震器結(jié)構(gòu)剛性不高，承載力較小，在承受大載荷時，易造成前減震器的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，減震效果好，能提高使用壽命的改進型三輪車前減震裝置。本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種改進型三輪車前減震裝置，包括前叉組件和兩個前減震器，所述的前叉組件包括兩個前叉管、連接在兩個前叉管上的上聯(lián)板和下聯(lián)板以及下鉸接板，兩前叉管后底部鉸接在下鉸接板的支承座上，其特征在于所述的前叉管中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，上支架固定在前叉管的圓弧段，前減震器的上部鉸接在上支架上，前減震器底部鉸接在下鉸接板上的減震座上，下鉸接板的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部或持平，支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離hi的比值是O. 5-0. 7倍。
其中所述的前減震器包括減震筒、減震桿以及減震彈簧和上連接環(huán)，具有空腔的減震桿設(shè)置在減震筒內(nèi)、減震桿底部與減震筒的筒壁之間形成下油腔，減震筒的開口側(cè)通過防塵密封元件與減震桿連接，上連接環(huán)密封安裝在減震桿的頂部，具有T形頭的阻尼桿設(shè)置在減震桿內(nèi)，阻尼桿頂部與減震桿內(nèi)腔之間構(gòu)成上油腔，阻尼桿穿出減震桿并與減震筒的下部連接，阻尼桿的T形頭其周向凹槽內(nèi)安裝有密封圈，阻尼彈簧的一端與阻尼桿的T形頭相接、另一端通過墊片與齒環(huán)座相接，齒環(huán)閥片安裝在齒環(huán)座內(nèi)，阻尼桿的T形頭以及阻尼桿和墊片與減震桿的內(nèi)腔形成中油腔，阻尼桿上設(shè)有下阻尼孔、上阻尼孔以及與上油腔相通的中間油道，下油腔和中油腔分別通過下阻尼孔和上阻尼孔與中間油道相通，減震彈簧設(shè)置在上連接環(huán)和減震筒上的彈簧座上。本發(fā)明前叉管中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，使得整個減震裝置中的支承部件能迅速承受前輪傳遞來的各個方向的沖擊力矩，前減震裝置受力合理，本發(fā)明下鉸接板的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部或持平，且支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離hi的比值是O. 5-0. 7倍，故而增加了整個減震裝置的工作行程，在下鉸接板與前輪軸連接后，能以前輪軸為支點，能更好的吸收和衰減地面對車輛在駛中所受的沖擊力，而改善前減震裝置的受力情況，提高前減震裝置的使用壽命。本發(fā)明的減震器采用減震筒、減震桿以及減震彈簧，其減震桿采用中空結(jié)構(gòu)，阻尼桿設(shè)置在減震筒及減震桿內(nèi)，使減震筒與減震桿之間的空腔形成下油腔，而阻尼桿端部與減震桿之間的空腔形成上油腔，通過阻尼桿上的上、下阻尼孔以及中間油道，在減震器受力后，在減震彈簧、阻尼彈簧以及各油腔內(nèi)的油液作用下，吸收和衰減地面對車輛在駛中所受的沖擊力，本發(fā)明通過減震桿代替了活塞桿設(shè)置在減震筒內(nèi)，不僅增加了減震桿的直徑，而且減震筒采用鋁合金鑄成，大幅度提高了前減震器的承載能力，尤其橫截面積較大的減震桿設(shè)置在減震筒內(nèi)，使減震筒對減震桿起到較好的導(dǎo)向性能，使前減震器具有可靠的減震性能。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步的詳細(xì)描述。圖I是本發(fā)明改進型三輪車前減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖I的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明前減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-上壓塊，2-上聯(lián)板，3-蓋板，4-軸承，5-車架立管，6-轉(zhuǎn)向軸，7-前叉管，7-1-連接頭，8-下聯(lián)板，10-上支架，11-前減震器，11-1-連接螺栓，11-2-減震筒，11-3-阻尼桿，11-31-下阻尼孔，11-32-中間油道，11-33-上阻尼孔，11-4-齒環(huán)座，11-5-齒環(huán)閥片，11-6-墊片，11-7-阻尼彈簧，11-8-密封圈，11-9-骨架油封，11-10-防塵圈，11-11-減震彈簧，11-12-減震桿，11-13-接頭，11-14-上連接環(huán)，11-15-下油腔，11_16_中油腔，11-17-擋泥板安裝座，11-18-上油腔，12-下鉸接板，12-1-支承座，12-2-減震座，12-3-前軸安裝座，13-滾動軸承，14一連接軸，15—骨架防塵蓋。
具體實施方式
見圖I 3所示，本發(fā)明的改進型三輪車前減震裝置，包括前叉組件和兩個前減震器11，前叉組件包括兩個前叉管7、連接在兩個前叉管7上的上聯(lián)板2和下聯(lián)板8以及下鉸接板12，兩前叉管7后底部鉸接在下鉸接板12的支承座12-1上，本發(fā)明為使鉸接在前叉管7上的下鉸接板12能更好的靈活轉(zhuǎn)動，前叉管7的底部固定有連接頭7-1，而下鉸接板12的支承座12-1則設(shè)置在連接頭7-1內(nèi)，至少一個滾動軸承13安裝在支承座12-1內(nèi)并與連接軸14相接，連接軸14通過緊固件安裝在連接頭7-1上，該連接軸14 一側(cè)設(shè)有T形頭、另一側(cè)設(shè)有螺紋段，連接軸14穿過滾動軸承13的內(nèi)圈和連接頭7-1上的安裝孔用螺母緊固，而套裝在連接軸14上的兩個定位軸套的兩端分別頂在連接頭7-1及滾動軸承13內(nèi)圈上，對滾動軸承13進行軸向限位，安裝在支承座12-1兩側(cè)的骨架防塵蓋15分別位于滾動軸承13的外側(cè)，轉(zhuǎn)向軸6固定在下聯(lián)板8上并與上聯(lián)板2連接。見圖I所示，本發(fā)明的上 聯(lián)板2安裝在兩前叉管7的頂部，上聯(lián)板2具有安裝方向器的兩個支承座1，通過緊固件將兩個上壓塊I安裝在上聯(lián)板2的支承座上，將與轉(zhuǎn)向軸6連接的方向器安裝在上聯(lián)板2上，而下聯(lián)板8安裝在兩前叉管7上，用于與車架立管5相配的轉(zhuǎn)向軸6則固定在下聯(lián)板8上并與上聯(lián)板2連接，安裝在轉(zhuǎn)向軸6上的軸承4設(shè)置在車架立管5內(nèi)，而蓋板3安裝在軸承4的上部起到防塵作用，使轉(zhuǎn)向軸6相對于車架立管5能自由轉(zhuǎn)動。見圖1、2所示，本發(fā)明前叉管7中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，前叉管7其橫截面為圓形或矩形，圓弧段之間的切向夾角β在135° 148° ,如該切向夾角β在138°、或140°、或142°或145°等，使前叉管7具有較好的承載能力，上支架10固定在前叉管7的圓弧段，該上支架10可采用抱箍并通過緊固件安裝在前叉管7上，或直接焊接在前叉管7上，前減震器11的上部鉸接在上支架10上，可通過前減震器11的上連接環(huán)11-14與上支架10鉸接，前減震器11底部鉸接在下鉸接板12上的減震座12-2上，使前減震器11吸收和衰減地面對車輛在駛中所受的沖擊力。見圖2所示，本發(fā)明的下鉸接板12上具有支承座12-1、減震座12-2和前軸安裝座12-3，下鉸接板12的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部，支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離hi的比值在O. 5-0. 7倍，如該兩距離的比值在O. 55，或O. 6，或O. 65，通過減震座鉸接中心位置以及兩距離的比值，可增加了前減震器11的工作行程，使前減震裝置能達(dá)到較好的減震效果，改善了駕乘人員的舒適性，提高了摩托車行駛的平順性。見圖1-3所示，本發(fā)明前減震器11包括減震桿11-12、減震彈簧11_11、上連接環(huán)11-14和鋁合金鑄成的減震筒11-2，減震筒11-2底部設(shè)有鉸接孔，方便與下鉸接座連接，而減震筒11-2上設(shè)有兩個擋泥板安裝座11-17，可將擋泥板安裝在減震筒11-2的擋泥板安裝座11-17，使擋泥板隨前減震器11上下移動，具有空腔的減震桿11-12設(shè)置在減震筒11-2內(nèi)，由于增加了減震筒11-2和減震桿11-12的剛度，同時減震筒11-2也能對減震桿11-12起到很好的導(dǎo)向作用，而提高前減震器11的承載能力，減震桿11-12底部與減震筒11-2的筒壁之間形成下油腔11-15，減震筒11-2的開口側(cè)通過防塵密封元件與減震桿11-12連接，該密封防塵元件包括骨架油封11-9和防塵圈11-10，骨架油封11-9安裝在減震筒11-2與減震桿11-12之間并由擋圈軸向限位，防塵圈11-10壓接在減震筒11-2的端口并與減震桿11-12相接，以達(dá)到良好的密封效果。見圖3所示，本發(fā)明上連接環(huán)11-14密封安裝在減震桿11-12的頂部，該減震桿11-12開口端旋接有接頭11-13并通過密封圈密封，上連接環(huán)11-14通過緊固件安裝在接頭11-13上，具有較好的工藝性。見圖3所示，本發(fā)明具有T形頭的阻尼桿11-3設(shè)置在減震桿11-12內(nèi)，阻尼桿11-3頂部與減震桿11-12內(nèi)腔之間構(gòu)成上油腔11-18，阻尼桿11-3穿出減震桿11-12并與減震筒11-2的下部連接，見圖3所示，該減震筒11-2上設(shè)有軸向孔，連接螺栓11-1穿過軸向孔旋接在阻尼桿11-3上，方便阻尼桿11-3的安裝，阻尼桿11-3的T形頭其周向凹槽內(nèi)安裝有密封圈11-8，阻尼彈簧11-7的一端與阻尼桿11-3的T形頭相接、另一端通過墊片11-6與齒環(huán)座11-4相接，齒環(huán)閥片11-5安裝在齒環(huán)座11-4內(nèi)，阻尼桿11-3的T形頭下部與減震桿11-12的內(nèi)腔形成中油腔11_16，阻尼桿11-3上設(shè)有下阻尼孔11-31、上阻尼孔11-33以及與上油腔11_18相通的中間油道11-32，下油腔11-15和中油腔11-16分別通過下阻尼孔11_31和上阻尼孔11-33與中間油道11-32相通前減震器11的上部鉸接在上支架10，減震彈簧11-11設(shè)置在上連接環(huán)11_14和減震筒11-2上的彈簧座上。見圖1-3所示，當(dāng)減震裝置受到?jīng)_擊力，與上連接環(huán)11-14連接的減震桿11-12向 下運動，而壓縮減震彈簧11-11，沖擊力被減震彈簧11-11緩沖和衰減，減震桿11-12在減震筒11-2內(nèi)向下移動，由于壓縮下油腔11-15空間，下油腔11-15內(nèi)的油液受壓后通過阻尼桿11-3上的下阻尼孔11-31、經(jīng)阻尼桿11-3的中間油道11-32以及上阻尼孔11-33到達(dá)上油腔11-18及中油腔11-16，同時油液沖開齒環(huán)閥片11-5，使一部分油液流到中油腔11-16，油液被在阻尼孔的節(jié)流作用下產(chǎn)生壓縮阻尼力，當(dāng)減震裝置受到的沖擊力減小后，減震彈簧11-11復(fù)原，減震桿11-12在減震筒11-2內(nèi)向上移動，下油腔11-15空間恢復(fù)，而上油腔11-18被壓縮，上油腔11-18內(nèi)的油液經(jīng)阻尼桿11-3的中間油道11-32回到下油腔11_15，同時中油腔11-16內(nèi)油液使齒環(huán)閥片11-5的下平面與齒環(huán)座11-4緊密貼合，中油腔11-16的油液經(jīng)阻尼桿11-3的上阻尼孔11-33、中間油道11-32以及下阻尼孔11-31回流到下油腔11-15內(nèi)，同時壓縮阻尼彈簧11-7，而產(chǎn)生較大的復(fù)原阻尼力。
權(quán)利要求
1.一種改進型三輪車前減震裝置，包括前叉組件和兩個前減震器(11)，所述的前叉組件包括兩個前叉管(7)、連接在兩個前叉管(7)上的上聯(lián)板(2)和下聯(lián)板(8)以及下鉸接板(12)，兩前叉管(7)后底部鉸接在下鉸接板(12)的支承座(12-1)上，其特征在于所述的前叉管(7)中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，上支架(10)固定在前叉管(7)的圓弧段，前減震器(11)的上部鉸接在上支架(10)上，前減震器(11)底部鉸接在下鉸接板(12)上的減震座(12-2)上，下鉸接板(12)的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部或持平，支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離hi的比值是O. 5-0. 7倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進型三輪車前減震裝置，其特征在于所述的前叉管(7)其橫截面為圓形或矩形，圓弧段之間的切向夾角β在135° 148°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改進型三輪車前減震裝置，其特征在于所述的前減震器(11)包括減震桿(11-12)、減震彈簧(11-11)、上連接環(huán)(11-14)和鋁合金鑄成的減震筒·(11-2)，具有空腔的減震桿(11-12)設(shè)置在減震筒(11-2)內(nèi)，減震桿(11-12)底部與減震筒(11-2)的筒壁之間形成下油腔(11-15)，減震筒(11-2)的開口側(cè)通過防塵密封元件與減震桿(11-12)連接，上連接環(huán)(11-14)密封安裝在減震桿(11-12)的頂部，具有T形頭的阻尼桿(11-3)設(shè)置在減震桿(11-12)內(nèi)，阻尼桿(11-3)頂部與減震桿(11-12)內(nèi)腔之間構(gòu)成上油腔(11-18)，阻尼桿(11-3)穿出減震桿(11-12)與減震筒(11-2)的下部連接，阻尼桿(11-3)的T形頭其周向凹槽內(nèi)安裝有密封圈(11-8)，阻尼彈簧(11-7)的一端與阻尼桿(11-3)的T形頭相接、另一端通過墊片(11-6)與齒環(huán)座(11-4)相接，齒環(huán)閥片(11-5)安裝在齒環(huán)座(11-4)內(nèi)，阻尼桿(11-3)的T形頭下部與減震桿(11-12)的內(nèi)腔形成中油腔(11-16)，阻尼桿(11-3)上設(shè)有下阻尼孔(11-31)、上阻尼孔(11-33)以及與上油腔(11-18)相通的中間油道(11-32)，下油腔(11-15)和中油腔(11-16)分別通過下阻尼孔(11-31)和上阻尼孔(11-33)與中間油道(11-32)相通，減震彈簧(11-11)設(shè)置在上連接環(huán)(11-14)和減震筒(I 1-2)上的彈簧座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進型三輪車前減震裝置，其特征在于所述的密封防塵元件包括骨架油封(11-9)和防塵圈(11-10)，骨架油封(11-9)安裝在減震筒(11-2)與減震桿(11-12)之間并由擋圈軸向限位，防塵圈(11-10)壓接在減震筒(11-2)的端口并與減震桿(11-12)相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進型三輪車前減震裝置，其特征在于所述的減震筒(11-2)底部設(shè)有鉸接孔，且減震筒(11-2)上設(shè)有軸向孔，連接螺栓(11-1)穿過軸向孔旋接在阻尼桿(11-3)上，且減震筒(11-2)上設(shè)有兩個擋泥板安裝座(11-17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進型三輪車前減震裝置，其特征在于所述減震桿(11-12)的開口端旋接有接頭(11-13)并通過密封圈密封，上連接環(huán)(11-14)通過緊固件安裝在接頭(11-13)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進型三輪車前減震裝置，包括前叉組件和兩個前減震器，前叉組件包括兩個前叉管、連接在兩個前叉管上的上聯(lián)板及下聯(lián)板和下鉸接板，兩前叉管后底部鉸接在下鉸接板的支承座上，前叉管中部通過圓弧段過渡至向前傾斜的下部，上支架固定在前叉管的圓弧段，前減震器的上連接環(huán)鉸接在上支架上，前減震器鉸接在下鉸接板上的減震座上，下鉸接板的減震座鉸接中心位于其支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心連線的下部，支承座鉸接中心與減震座鉸接中心之間的距離h2與支承座鉸接中心與前軸安裝座鉸接中心之間的距離h1的比值是0.5-0.7倍。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，減震效果好，能提高使用壽命的特點。
文檔編號B62K25/08GK102951240SQ20121045483
公開日2013年3月6日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者陸杰, 郝心飛 申請人:常州市陽光減震器有限公司