專利名稱：人力車前驅(qū)助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力車動力裝置，特別是用手助力的驅(qū)動裝置。適用于自行車、三輪車等各種人力車驅(qū)動設(shè)施。
背景技術(shù)：
中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2011年11月9日授權(quán)的實(shí)用新型專利《人力車助力裝置》(專利號ZL201020557145. 9)，由于助力時需單手掌把導(dǎo)向，單手操作助力杠桿，存在車子運(yùn)行平穩(wěn)性較差，助力效果不夠理想等問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述問題，本使用新型提供一種雙手既掌把又助力、可以使車子運(yùn)行平穩(wěn)、助力效果理想、構(gòu)造比原助力裝置更簡單的人力車前驅(qū)助力裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在現(xiàn)有人力車的前車輪上設(shè)置了前驅(qū)助力裝置。由車把、車把立管、助力杠桿A、助力杠桿B、支點(diǎn)軸、軸承A、軸承B、軸承C、軸承D、傳動軸、輪盤B、飛輪B、飛輪C、飛輪D、鏈條B、鏈條C、鏈條D、拉簧A、拉簧B、支架、過橋輪、導(dǎo)向輪、車叉和車架組合而成。所述傳動軸串入飛輪C、輪盤B和飛輪D，其兩端分別與軸承A和軸承B連接。所述飛輪B安裝在前車輪上，通過鏈條B與輪盤B嚙合連接。所述鏈條C與飛輪C、導(dǎo)向輪和過橋輪嚙合連接，其兩端分別與拉簧A的一端和助力杠桿A的動力臂連接，拉簧A的另一端與助力杠桿A的阻力臂連接。所述鏈條D與飛輪D嚙合連接，其兩端分別與拉簧B的一端和助力杠桿B的阻力臂連接，拉簧B的另一端與助力杠桿B的動力臂連接。所述支點(diǎn)軸與車把立管連接，其兩端分別串入軸承C和軸承D。所述軸承C和軸承D分別安裝在助力杠桿A和助力杠桿B的支點(diǎn)上。所述車把與助力杠桿A和助力杠桿B的動力臂連接。所述支架與車叉和車把立管連接。所述軸承A、軸承B、導(dǎo)向輪和過橋輪均安裝在支架上。所述車架為自行車、三輪車的車架。當(dāng)車子前行需要助力時，騎車者可以雙手握住車把，在掌把導(dǎo)向的同時，推拉車把給車子助力。前推車把時，飛輪D就會在助力杠桿B、鏈條D、輪盤B、鏈條B及飛輪B的有機(jī)配合下驅(qū)動前車輪做功，與此同時，飛輪C就會在相關(guān)零部件的配合下反向空轉(zhuǎn)。后拉車把時，飛輪C就會在助力杠桿A、鏈條C、過橋輪、導(dǎo)向輪、輪盤B、鏈條B及飛輪B的有機(jī)配合下驅(qū)動前車輪做功，與此同時，飛輪D就會在相關(guān)零部件的配合下反向空轉(zhuǎn)。在飛輪D和飛輪C交替做功的時候，拉簧A和拉簧B分別控制鏈條C和鏈條D的松緊，以防松弛，為飛輪D和飛輪C做功提供保障。不需要助力時，停止推拉車把，飛輪B只會跟隨前車輪空轉(zhuǎn)，不會對車子前行產(chǎn)生阻力。本實(shí)用新型的有益效果是雙手既掌把又助力，提高了車子運(yùn)行的平穩(wěn)性和助力效果，可以使人力車更省力、更快捷。前驅(qū)助力裝置所需零部件不多，構(gòu)造簡單，制造成本低。以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型安裝在自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型安裝在三輪車上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。I車把、2助力杠桿A、3助力杠桿B、4支點(diǎn)軸、5過橋輪、6軸承A、7軸承B、8軸承C、9軸承D、10傳動軸、11輪盤B、12飛輪C、13飛輪D、14飛輪B、15鏈條B、16鏈條C、17鏈條D、18拉簧A、19拉簧B、20支架、21導(dǎo)向輪、22車把立管、23車叉、24前車輪、25車架、26腳拐、27輪盤A、28鏈條A、29飛輪A。
具體實(shí)施方式
圖I圖2中，傳動軸10串入飛輪C12、輪盤Bll和飛輪D13，其兩端分別與軸承A6和軸承B7連接，飛輪B14安裝在前車輪24上，通過鏈條B15與輪盤Bll嚙合連接，鏈條C16與飛輪C12、導(dǎo)向輪21和過橋輪5嚙合連接，其兩端分別與拉簧A18的一端和助力杠桿A2的動力臂連接，拉簧A18的另一端與助力杠桿A2的阻力臂連接，鏈條D17與飛輪D13嚙合連接，其兩端分別與拉簧B19的一端和助力杠桿B3的阻力臂連接，拉簧B19的另一端與助力杠桿B3的動力臂連接，支點(diǎn)軸4與車把立管22連接，其兩端分別串入軸承C8和軸承D9，軸承C8和軸承D9分別安裝在助力杠桿A2和助力杠桿B3的支點(diǎn)上，車把I與助力杠桿A2 和助力杠桿B3的動力臂連接，支架20與車叉23和車把立管22連接，軸承A6、軸承B7、導(dǎo)向輪21和過橋輪5均安裝在支架20上，車叉23與車把立管22連接。本實(shí)用新型的核心部件是飛輪D13和飛輪C12，它們在相關(guān)零部件的有機(jī)配合下交替做功,完成助力全過程。
權(quán)利要求1.一種人力車前驅(qū)助力裝置，包括車把、助力杠桿、支點(diǎn)軸、軸承、傳動軸、輪盤、鏈條、過橋輪、導(dǎo)向輪、飛輪、車叉和車架，其特征是車架與前驅(qū)助力裝置的一端連接，前驅(qū)助力裝置的另一端與車叉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人力車前驅(qū)助力裝置，其特征是傳動軸串入飛輪C、輪盤B和飛輪D，其兩端分別與軸承A和軸承B連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人力車前驅(qū)助力裝置，其特征是飛輪B安裝在前車輪上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的人力車前驅(qū)助力裝置，其特征是前驅(qū)助力裝置主要由依次連接的車把、助力杠桿、支點(diǎn)軸、軸承、拉簧、鏈條、過橋輪、導(dǎo)向輪、飛輪、輪盤和傳動軸組成。
專利摘要一種人力車前驅(qū)助力裝置。其特征是在現(xiàn)有人力車的前車輪上設(shè)置了前驅(qū)助力裝置。包括車把、助力杠桿、支點(diǎn)軸、過橋輪、導(dǎo)向輪、軸承、輪盤、飛輪、鏈條、拉簧、傳動軸、車叉和支架等。需要助力時，車把帶動助力杠桿，其他零部件有機(jī)配合，控制飛輪D和飛輪C變化，前推車把時，飛輪D帶動前車輪做功，后拉車把時，飛輪C帶動前車輪做功，這樣不停地交替變化，就會不停地給車子補(bǔ)充動力。不需要助力時，停止推拉車把，飛輪B只會跟隨前車輪空轉(zhuǎn)，不會對車子前行產(chǎn)生阻力。本實(shí)用新型可以提高車子運(yùn)行的平穩(wěn)性和助力效果，使人力車更省力、更快捷。前驅(qū)助力裝置構(gòu)造簡單，制造成本低。
文檔編號B62M1/12GK202642003SQ201220239098
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者隋慶生 申請人:隋慶生