專利名稱：校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車安全裝置，具體的說是校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器。
背景技術：
大型車輛如校車、大客車、大貨車、中巴車等因為車身高，中心高在其速度達到100-120碼/小時或遇到緊急轉彎、遭到前后撞擊及遇到大風、雨雪、冰凍等惡劣天氣時極易導致側翻；給人們帶來巨大災難和悲慟。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，而提供一種結構簡單，拉力大、體積小的校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器。為實現上述發明目的，一實用新型采用的技術方案是校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器，包括鐵芯、殼體、軟磁體，其特征在于所述軟磁體為中空的圓柱體，其外面緊密的纏繞有線圈，所述的軟磁體安裝在殼體內，所述的鐵芯置于軟磁體的空腔內，所述的殼體的底部設置有螺栓孔，所述的鐵芯的頂部設置有強磁體；所述的線圈通過導線與車體電源連接。本實用新型安裝在汽車兩前輪中軸與減震右邊的上部，與車體電源通過導線連接，電路接通吸力可達4000斤(2噸)拉力，與車體底盤連接為一體，不影響車輛轉彎靈活性。本實用新型具有結構簡單，拉力大、體積小的優點。

圖1為本實用新型的剖視圖具體實施方式
參照附圖對實用新型的實施方式進行說明。圖1為本實用新型的優選方式，其顯示了校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器，包括鐵芯1、殼體2、軟磁體3，其特征在于所述軟磁體3為中空的圓柱體，其外面緊密的纏繞有線圈4，所述的軟磁體3安裝在殼體2內，所述的鐵芯I置于軟磁體3的空腔內，所述的殼體2的底部設置有螺栓孔5，所述的鐵芯I的頂部設置有有強磁體6 ;所述的線圈4通過導線7與車體電源連接。以上所述，僅為本實用新型的優選實施方案，不以此限定本實用新型實施的范圍；凡依本實用新型申請所做的等同變化與修飾，皆屬于本實用新型的專利涵蓋的范圍。
權利要求1.校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器，包括鐵芯(I)、殼體(2)、軟磁體(3)，其特征在于:所述軟磁體(3)為中空的圓柱體，其外面緊密的纏繞有線圈(4)，所述的軟磁體(3)安裝在殼體(2)內，所述的鐵芯(I)置于軟磁體(3)的空腔內，所述的殼體(2)的底部設置有螺栓孔(5)， 所述的鐵芯(I)的頂部設置有強磁體(6);所述的線圈(4)通過導線(7)與車體電源連接。
專利摘要本實用新型公開了一種校車、客車、大貨車、中巴車防側翻平衡器，包括鐵芯、殼體、軟磁體，其特征在于所述軟磁體為中空的圓柱體，其外面緊密的纏繞有線圈，所述的軟磁體安裝在殼體內，所述的鐵芯置于軟磁體的空腔內，所述的殼體的底部設置有螺栓孔，所述的鐵芯的頂部設置有強磁體；所述的線圈通過導線與車體電源連接。其安裝在汽車兩前輪中軸與減震右邊的上部，與車體電源通過導線連接，電路接通吸力可達4000斤(2噸)拉力，與車體底盤連接為一體，不影響車輛轉彎靈活性。本實用新型具有結構簡單，拉力大、體積小的優點。
文檔編號B62D37/00GK202911820SQ201220297009
公開日2013年5月1日 申請日期2012年6月19日 優先權日2012年6月19日
發明者劉振強 申請人:劉振強