專利名稱：客車及其行李艙門的保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車及其行李艙門的保護裝置。
背景技術：
現有的客車上均設有用于儲存行李的行李艙，行李艙的艙口處設有行李艙門。行李艙門可以打開和關閉，需要儲存行李時，打開行李艙門，將行李放入行李艙，然后關閉艙門。現有技術存在的問題在于當客車行走在路況較差的地面上，車輛會非常顛簸，行李艙內的行李受車輛顛簸而左右移動，在移動過程中會撞擊到行李艙門，行李艙門可能會受撞擊而發生各種程度的損壞，有的時候甚至損壞至無法打開，不僅需要更換新的行李艙門，而且造成行李不易拿出，這對乘客的旅途也造成不便。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種行李艙門的保護裝置，以解決現有的行李艙門會被行李撞擊而損壞的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用上述保護裝置的客車。為了解決上述問題，本實用新型中保護裝置的技術方案為行李艙門的保護裝置，包括用于與相應車體固定設置的底座，所述的底座上鉸接有可倒下和立起的翻轉保護架，所述的翻轉保護架具有倒下以讓出適配艙口的進出通道的通過位和立起以阻擋適配艙口的進出通道的阻擋位，所述的保護裝置還包括在所述翻轉保護架處于阻擋位時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構。所述的底座上開設有供相應螺栓穿過而實現底座與相應車體固定連接的螺栓穿孔。所述的翻轉保護架通過轉動軸線沿前后方向延伸的鉸接結構與底座鉸接相連，所述翻轉保護架與所述底座相連的一端設有L形的拐角結構，所述拐角結構具有在翻轉保護架處于通過位時用于讓開適配艙口底沿的內凹部。所述的鎖緊固定機構包括可前后翻轉的拉扣和與所述拉扣配套的拉扣鎖鉤，所述的拉扣設置于所述的底座上，所述的拉扣鎖鉤設置于與所述拉扣位置相對的翻轉保護架上。所述的拉扣鎖鉤設置于所述翻轉保護架的前側面和/或后側面上。本實用新型中客車的技術方案為客車，包括車體，車體中設置有行李艙，行李艙的艙口處設置有行李艙門，所述的車體上于行李艙中設置有保護裝置，保護裝置包括固定設置于車體上的底座，所述的底座上鉸接有可倒下和立起的翻轉保護架，所述的翻轉保護架具有倒下以讓出所述艙口的進出通道的通過位和立起以阻擋所述艙口的進出通道的阻擋位，所述的保護裝置還包括在所述翻轉保護架處于阻擋位時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構。所述的底座上開設有供相應螺栓穿過而實現底座與所述車體固定連接的螺栓穿孔。[0013]所述的翻轉保護架通過轉動軸線沿前后方向延伸的鉸接結構與底座鉸接相連，所述翻轉保護架與所述底座相連的一端設有L形的拐角結構，所述拐角結構具有在翻轉保護架處于通過位時用于讓開適配艙口底沿的內凹部。所述的鎖緊固定機構包括可前后翻轉的拉扣和與所述拉扣配套的拉扣鎖鉤，所述的拉扣設置于所述的底座上，所述的拉扣鎖鉤設置于與所述拉扣位置相對的翻轉保護架上。所述的拉扣鎖鉤設置于所述翻轉保護架的前側面和/或后側面上。本實用新型的有益效果為需要存放行李時，打開行李艙門，并將翻轉保護架翻轉至通過位，待行李存放好后，將翻轉保護架翻轉至阻擋位，并通過鎖緊固定機構將翻轉保護架固定于阻擋位，然后關閉行李艙門。當行李受車輛顛簸而左右晃動時，被翻轉保護架阻擋而撞擊不到行李艙門，從而起到了保護行李艙門的作用。進一步的，拉扣鎖鉤設置于翻轉保護架的前端和/或后端，避免了行李左右晃動時直接撞擊到固定鎖緊機構或行李壓在固定鎖緊機構上從而導致翻轉保護架無法翻轉；同時拉扣對拉扣鎖鉤的鎖緊力與行李的運動方向垂直，所以在行李撞擊翻轉保護架時，拉扣的受力不會顯著增加，保證了翻轉保護架固定鎖緊的可靠性。

圖I是本實用新型中客車實施例的結構示意圖，同時也是本實用新型中保護裝置實施例的使用狀態圖；圖2是圖I的側視圖；圖3是圖I中翻轉保護架處于阻擋位時，翻轉保護架與固定鎖緊機構的配合示意圖。
具體實施方式
客車的實施例如圖f 3所示包括長度沿前后方向延伸、寬度沿左右方向延伸的車體4，車體4中設有行李艙5，行李艙5的艙口處設有行李艙門8，車體4上于行李艙5中靠近所述行李艙門的位置處設置有保護裝置，保護裝置包括翻轉保護架3和與車體4通過螺栓連接結構固定連接的底座1，底座I上設有供螺栓連接結構中的螺栓穿過的螺栓穿孔。翻轉保護架3通過轉動軸線沿前后方向延伸的鉸接結構可左右翻轉的鉸接于底座I上，鉸接結構包括與底座I固定連接的軸向沿前后方向延伸的軸套和設置于翻轉保護架3上的軸向沿前后方向延伸的通孔，鉸接結構還包括轉動插裝于通孔和軸套的內孔中的銷軸2，鉸接結構由前鉸接結構部分和后鉸接結構部分構成，前、后鉸接結構部分分別設置于翻轉保護架3的前側面上和后側面上。翻轉保護架3具有倒下以讓出艙口的進出通道的通過位(圖
2中虛線表示)和立起以阻擋艙口的進出通道的阻擋位6，翻轉保護架3靠近底座的一端設有L形的拐角結構10，拐角結構10具有在翻轉保護架3處于通過位時用于讓開艙口底沿9的內凹部11。保護裝置還包括在翻轉保護架3處于阻擋位6時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構，鎖緊固定機構由兩個拉扣鎖緊結構構成，其中一個拉扣鎖緊結構連接于翻轉保護架3前側和底座I前側之間，另一個拉扣鎖緊結構連接于翻轉保護架3后側和底座I后側之間，各拉扣鎖緊結構均包括可前后翻轉的拉扣4和與對應拉扣4配套的拉扣鎖鉤，各拉扣4均設置于底座I上，與各拉扣配套的拉扣鎖鉤則設置于與對應拉扣4位置相對的翻轉保護架3上。當需要裝行李時，打開行李艙門，松開拉扣4和拉扣鎖鉤，將翻轉保護架3翻轉至通過位7，此時便可順利的填裝行李；行李填裝完畢后，將翻轉保護架3翻轉至阻擋位6，并將拉扣4與拉扣鎖鉤鎖緊配合，此時翻轉保護架3被固定于阻擋位6，然后關閉行李艙門。車輛行駛過程中，行李左右晃動只會沖擊到翻轉保護架3上，而不會沖擊到行李艙門上，從而很好的保護了行李艙門。同時，對翻轉保護架3進行固定的固定鎖緊機構設置于翻轉保護架3的前側面和后側面上，行李的左、右沖擊不會直接撞到拉扣鎖緊結構也不會壓到拉扣鎖緊結構，拉扣鎖緊結構不易損壞，從而可以保證翻轉保護架3的正常使用；拉扣4對拉扣鎖鉤的鎖緊力朝下，而行李的作用力沿水平方向，即拉扣4對拉扣鎖鉤的作用力和行李的作用力是相互垂直的，行李在撞擊翻轉保護架3上，拉扣鎖鉤所承受的鎖緊力不會顯著增加，保證了拉扣鎖緊結構對翻轉保護架鎖止的可靠性。在本客車的其它實施例中底座還可以一體設置于車體上，鎖緊固定機構還可以由一個拉扣鎖緊結構構成，拉扣鎖緊結構中的拉扣還可以設置于車體上；當然鎖緊固定機構還可被其它鎖緊結構代替，比如說在底座上固設一個L形角鐵，角鐵的一個棱邊上設有角鐵螺栓通孔，然后在翻轉保護架上設置與角鐵螺栓通孔對應保護架螺栓通孔，在翻轉保護架翻轉至阻擋位時，通過在角鐵螺栓通孔和保護架螺栓通孔中穿設螺栓來固定翻轉保護架；鉸接結構的轉動軸線還可以沿左右方向延伸，此時翻轉保護架可以是個平行四邊形結構。保護裝置的實施例如圖f 3所示保護裝置的具體結構如上述客車中所述的保護裝置，在此不再詳述。
權利要求1.行李艙門的保護裝置，其特征在于包括用于與相應車體固定設置的底座，所述的底座上鉸接有可倒下和立起的翻轉保護架，所述的翻轉保護架具有倒下以讓出適配艙口的進出通道的通過位和立起以阻擋適配艙口的進出通道的阻擋位，所述的保護裝置還包括在所述翻轉保護架處于阻擋位時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構。
2.根據權利要求I所述的保護裝置，其特征在于所述的底座上開設有供相應螺栓穿過而實現底座與相應車體固定連接的螺栓穿孔。
3.根據權利要求I所述的保護裝置，其特征在于所述的翻轉保護架通過轉動軸線沿前后方向延伸的鉸接結構與底座鉸接相連，所述翻轉保護架與所述底座相連的一端設有L形的拐角結構，所述拐角結構具有在翻轉保護架處于通過位時用于讓開適配艙口底沿的內凹部。
4.根據權利要求f3任意一項所述的保護裝置，其特征在于所述的鎖緊固定機構包括可前后翻轉的拉扣和與所述拉扣配套的拉扣鎖鉤，所述的拉扣設置于所述的底座上，所述的拉扣鎖鉤設置于與所述拉扣位置相對的翻轉保護架上。
5.根據權利要求4所述的保護裝置，其特征在于所述的拉扣鎖鉤設置于所述翻轉保護架的前側面和/或后側面上。
6.客車，包括車體，車體中設置有行李艙，行李艙的艙口處設置有行李艙門，其特征在于所述的車體上于行李艙中設置有保護裝置，保護裝置包括固定設置于車體上的底座，所述的底座上鉸接有可倒下和立起的翻轉保護架，所述的翻轉保護架具有倒下以讓出所述艙口的進出通道的通過位和立起以阻擋所述艙口的進出通道的阻擋位，所述的保護裝置還包括在所述翻轉保護架處于阻擋位時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構。
7.根據權利要求6所述的客車，其特征在于所述的底座上開設有供相應螺栓穿過而實現底座與所述車體固定連接的螺栓穿孔。
8.根據權利要求6所述的客車，其特征在于所述的翻轉保護架通過轉動軸線沿前后方向延伸的鉸接結構與底座鉸接相連，所述翻轉保護架與所述底座相連的一端設有L形的拐角結構，所述拐角結構具有在翻轉保護架處于通過位時用于讓開適配艙口底沿的內凹部。
9.根據權利要求61任意一項所述的客車，其特征在于所述的鎖緊固定機構包括可前后翻轉的拉扣和與所述拉扣配套的拉扣鎖鉤，所述的拉扣設置于所述的底座上，所述的拉扣鎖鉤設置于與所述拉扣位置相對的翻轉保護架上。
10.根據權利要求9所述的客車，其特征在于所述的拉扣鎖鉤設置于所述翻轉保護架的前側面和/或后側面上。
專利摘要本實用新型涉及一種客車及其行李艙門的保護裝置，客車包括車體，車體中設置有行李艙，行李艙的艙口處設置有行李艙門，所述的車體上于行李艙中設置有保護裝置，保護裝置包括固定設置于車體上的底座，所述的底座上鉸接有可倒下和立起的翻轉保護架，所述的翻轉保護架具有倒下以讓出所述艙口的進出通道的通過位和立起以阻擋所述艙口的進出通道的阻擋位，所述的保護裝置還包括在所述翻轉保護架處于阻擋位時對翻轉保護架進行鎖緊固定的鎖緊固定機構。本實用新型解決了現有技術中，行李艙門會被行李撞擊而損壞的問題。
文檔編號B62D25/24GK202703711SQ201220329200
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月9日 優先權日2012年7月9日
發明者趙巍, 遲明君, 陳廷寶 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司