專利名稱：轉向節限位結構、轉向系統和車輛的制作方法
技術領域：
轉向節限位結構、轉向系統和車輛技術領域[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種轉向節限位結構、包括該轉向節限位結構的轉向系統以及包括該轉向系統的車輛。
背景技術：
[0002]車輛驅動橋的最大轉角是指車輪處于直線行駛位置時，分別向左轉或向右轉至極限位置的角度。一旦車輛轉彎時超過了最大轉角，將影響車輛的安全性，可能導致嚴重的事故，因此，需要采取相關措施，防止車輪超出最大轉角。[0003]目前，車輛驅動橋的最大轉向角的控制都是采用如下的結構方式。如圖I所示，在轉向節I上設置螺栓孔，然后將擰有鎖緊螺母17的螺釘固定在該螺栓孔中，用于控制最大轉角。其中安裝螺釘時，需要在驅動橋上安裝轉向節轉角測量檢具，并且通過調整螺釘露出轉向節I的部分的高度，使螺釘與前軸2上設置的限位突起21接觸，直至達到最大轉角為止，最后在擰緊鎖緊螺母17，并取下轉向節轉角測量檢具。[0004]在上述結構中，需要通過與轉向節轉角測量檢具相配合，對車輛驅動橋的最大轉角逐一進行調試。因此，增加了拆裝轉向節轉角測量檢具的操作，而逐一調試螺釘的高度會導致最大轉角的一致性差的問題。并且，對螺釘和鎖緊螺母的擰緊操作只能進行手工操作， 無法實現扳手的自動化操作及擰緊力矩的定量控制。在安裝完成后，螺釘支承面懸空，使得其強度及受力情況相對較差。實用新型內容[0005]本實用新型的目的是提供一種轉向節限位結構，該轉向節限位結構在安裝時不需要對限位件進行逐一調試，提高了安裝效率。[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種轉向節限位結構，該轉向節限位結構包括安裝在車軸上的轉向節，所述車軸上設置有限位部，其中，所述轉向節的叉形部上設置有限位件，該限位件在安裝狀態下從該叉形部上凸出的長度形成為預定長度，以在所述轉向節達到預定的最大轉角時所述限位件的端部與所述限位部接觸。[0007]優選地，所述限位部為限位突起。[0008]優選地，所述限位件包括限位螺釘和限位套，所述叉形部上形成有螺紋孔，所述限位螺釘穿過所述限位套而緊固到所述螺紋孔內，所述限位螺釘的螺釘頭部壓靠在所述限位套的端面上，所述預定長度為所述限位套的軸向長度與所述螺釘頭部的厚度之和。[0009]優選地，所述叉形部包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部通過連接部固定在所述轉向節的輪轂安裝軸部上，所述螺紋孔設置在所述連接部上。[0010]優選地，所述轉向節鉸接安裝在所述車軸上。[0011]優選地，所述車軸的兩端對稱地安裝有所述轉向節，所述限位部對稱地設置在所述車軸上，并且各個所述轉向節上設置有對應的所述限位件。[0012]優選地，所述車軸為前軸。[0013]本實用新型的另一目的是提供一種轉向系統，該轉向系統在裝配時具有較高的裝配效率。[0014]為了實現上述另一目的，本實用新型提供的轉向系統包括根據以上所述的轉向節限位結構。[0015]另外，本實用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有較高的裝配效率，而且對于同一車型的不同車輛，其最大轉角具有較高的一致性。[0016]為了實現上述再一目的，本實用新型提供的車輛包括上述的轉向系統。[0017]本實用新型通過將限位件設置成在安裝狀態下形成預定長度，因而不再需要對限位件進行逐一調試，可以直接將限位件安裝在轉向節上，提高了限位件的安裝效率，由于不需要使用轉向節轉角測量檢具，從而減少了安裝成本。[0018]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中[0020]圖I是現有技術中轉向節限位結構的示意圖；[0021]圖2是本實用新型的轉向節限位結構的示意圖。[0022]附圖標記說明[0023]I轉向節2車軸[0024]10叉形部11第一臂部[0025]12第二臂部13連接部[0026]14螺紋孔15限位件[0027]15a限位螺釘15b限位套[0028]16輪轂安裝軸部17鎖緊螺母[0029]21突起具體實施方式
[0030]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0031]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“左、右”通常是指車輛行駛時，實際向左或向右的轉彎方向，“前、后”是指相對于車輛行駛方向的前、后。[0032]參見圖2，本實用新型涉及一種轉向節限位結構，該轉向節限位結構包括安裝在車軸2上的轉向節I，更具體地，轉向節I鉸接安裝在車軸2上。在車軸2上設置有限位部。如前所述，現有技術中，通過轉向節轉角測量檢具對螺釘在轉向節I上的安裝過程進行檢測， 更具體地說，檢測螺釘突出轉向節I的高度，當螺釘突出轉向節I的高度處于預定高度后， 通過鎖緊螺母17固定螺釘。這種逐一調試的方法，降低了螺釘的安裝效率。[0033]為了解決上述問題，本實用新型在轉向節I的叉形部10上設置有限位件15，該限位件15在安裝狀態下從該叉形部10上凸出的長度形成為預定長度，從而在轉向節I達到預定的最大轉角時限位件15的端部與限位部接觸。其中，限位部在本實施方式中為限位突起21，但不限于圖中所示的限位突起21。限位件15的預定長度可以通過精密的測試而得出。[0034]可以理解，在確定限位件15的預定長度后，不再需要對限位件15進行逐一調試， 可以直接將限位件15安裝在轉向節I上，從而提高了限位件15的安裝效率。而且限位件 15的預定長度可以通過多種方式實現。[0035]例如，如圖2所示，限位件15包括限位螺釘15a和限位套15b，叉形部10上形成有螺紋孔14，限位螺釘15a穿過限位套15b而緊固到螺紋孔14內，限位螺釘15a的螺釘頭部壓靠在限位套15b的端面上，預定長度為限位套15b的軸向長度與螺釘頭部的厚度之和。 在這種限位件15的結構中，只要通過測試確定預定長度后，更具體地，確定限位套15b的長度后，可以快速安裝限位螺釘15a。由于使用相同長度的限位套15b，對于同一車型的不同的車輛，其最大轉角的控制具有較高的一致性。此外，由于不需要轉向節轉角測量檢具對限位螺釘15a進行反復檢測，既提高了限位件15的安裝效率，又減少了使用轉向節轉角測量檢具的安裝成本。而且，限位螺釘15a安裝完成后，在其軸向上受到限位套15b的支撐，因而增加了限位螺釘15a的強度。[0036]如圖2所示，轉向節I的叉形部10可以包括第一臂部11和第二臂部12，第一臂部11和第二臂部12通過連接部13固定在轉向節I的輪轂安裝軸部16上。因而，前述轉向節I鉸接在車軸2上，具體是指在上述第一臂部11和第二臂部12上分別設置銷軸孔(未顯示)，同時在車軸2的端部設置銷軸孔，通過使主銷(未顯示)穿過銷軸孔而將轉向節I鉸接在車軸2上。從圖中可以看出車軸2的端部位于第一臂部11和第二臂部12之間。[0037]可以理解，包括限位螺釘15a和限位套15b的限位件15可以安裝在叉形部10的多個位置上，本實用新型對此不加以限定。在本實施方式中，主要是將限位件15設置在叉形部10的連接部13上。此時，所述限位螺紋孔14設置在連接部13上，限位螺釘15a穿過限位套15b后安裝在螺紋孔14中。由圖可見，限位件15位于車軸2的端部的一側，當轉向節I相對于車軸2朝向垂直于紙面向外的方向轉動到預定的最大轉角時，限位件15將與車軸2上的限位突起21接觸，從而限制轉向節I與車軸2之間的相對運動。[0038]還可以理解的是，圖2僅顯示了車軸2 —端的情況。在實際中，車軸2的兩端對稱地安裝有轉向節1，同時限位部對稱地設置在車軸2上，并且各個轉向節I上設置有對應的限位件15。這樣，無論車輛是左轉彎還是右轉彎，都可以通過在轉向節限位結構進行最大轉角的控制，防止轉向節碰撞到懸架等，而引起部件之間的干涉。[0039]隨著車輛的發展，車輛中除了存在前輪轉向外，還發展后輪轉向等技術。因此，在本實用新型中，所述車軸2既可以是前軸，也可以是后軸。具體到本實施方式中，車軸2為前軸。[0040]根據以上描述，本實用新型可以涉及一種轉向系統，該轉向系統包括以上所述的轉向節限位結構。此外，本實用新型還涉及一種車輛，該車輛包括該轉向系統。通過采用上述轉向節限位結構后，減少了車輛的裝配時間，提高了車輛的裝配效率。[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0042]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種轉向節限位結構，該轉向節限位結構包括安裝在車軸(2)上的轉向節(I )，所述車軸(2)上設置有限位部，其特征在于，所述轉向節(I)的叉形部(10)上設置有限位件(15)，該限位件(15)在安裝狀態下從該叉形部(10)上凸出的長度形成為預定長度，以在所述轉向節(I)達到預定的最大轉角時所述限位件(15)的端部與所述限位部接觸。
2.根據權利要求I所述的轉向節限位結構，其特征在于，所述限位部為限位突起(21)。
3.根據權利要求I所述的轉向節限位結構，其特征在于，所述限位件(15)包括限位螺釘(15a)和限位套(15b)，所述叉形部(10)上形成有螺紋孔(14)，所述限位螺釘(15a)穿過所述限位套(15b)而緊固到所述螺紋孔(14)內，所述限位螺釘(15a)的螺釘頭部壓靠在所述限位套(15b)的端面上，所述預定長度為所述限位套(15b)的軸向長度與所述螺釘頭部的厚度之和。
4.根據權利要求3所述的轉向節限位結構，其特征在于，所述叉形部(10)包括第一臂部(11)和第二臂部(12)，所述第一臂部(11)和所述第二臂部(12)通過連接部(13)固定在所述轉向節(I)的輪轂安裝軸部(16)上，所述螺紋孔(14)設置在所述連接部(13)上。
5.根據權利要求I至4中任意一項所述的轉向節限位結構,其特征在于,所述轉向節(I)鉸接安裝在所述車軸(2 )上。
6.根據權利要求5所述的轉向節限位結構，其特征在于，所述車軸(2)的兩端對稱地安裝有所述轉向節(1)，所述限位部對稱地設置在所述車軸(2)上，并且各個所述轉向節(I)上設置有對應的所述限位件(15)。
7.根據權利要求5所述的轉向節限位結構，其特征在于，所述車軸(2)為前軸。
8.一種轉向系統，其特征在于，該轉向系統包括根據權利要求I至7中任意一項所述的轉向節限位結構。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求8所述的轉向系統。
專利摘要本實用新型公開了一種轉向節限位結構，該轉向節限位結構包括安裝在車軸(2)上的轉向節(1)，車軸上設置有限位部，轉向節的叉形部(10)上設置有限位件(15)，該限位件在安裝狀態下從該叉形部上凸出的長度形成為預定長度，以在轉向節達到預定的最大轉角時限位件的端部與限位部接觸。通過將限位件設置成在安裝狀態下形成預定長度，因而不再需要對限位件進行逐一調試，可以直接將限位件安裝在轉向節上，提高了限位件的安裝效率，由于不需要使用轉向節轉角測量檢具，從而減少了安裝成本。此外，本實用新型公開了一種轉向系統，該轉向系統包括上述的轉向節限位結構，并且本實用新型還公開了一種車輛，該車輛包括上述轉向系統。
文檔編號B62D7/18GK202806865SQ20122034191
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月13日 優先權日2012年7月13日
發明者李宏利, 董如銀 申請人:北汽福田汽車股份有限公司