專利名稱：分塊式車身側圍結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車工程領域，尤其是應用于微型汽車車身上的分塊式側圍結構。
背景技術：
目前，微型汽車(如微型卡車，小型面包車改裝成的卡車，本實用新型如下用微卡來表示)的車身上所使用的側圍外板結構，通常采用整體沖壓而成結構，整體式結構面積大，需要大型模具和沖壓設備來加工，制造成本高。另外，由于微卡根據排數(單排、排半、雙排)的不同，分為多種車型，造成側圍結構特征的改變，因而每一種車型都需要不同的側圍，需要獨立生產與制造側圍，則也需要重新開發(fā)側圍模具，增加成本
實用新型內容
本申請人針對上述現(xiàn)有技術中不同排數的微卡車身需要開發(fā)制造獨立的側圍，周期長成本高等缺點，提供一種結構合理的分塊式車身側圍結構，從而使側圍通用化，靈活應用于各種車型的微卡中，降低開發(fā)成本。本實用新型所采用的技術方案如下一種分塊式車身側圍結構，包括側圍A柱外板和側圍B柱外板，所述側圍A柱外板成“C”形結構，其兩端分別設有第一臺階和第二臺階；所述側圍B柱外板成“C”形結構，其兩端分別設有第三臺階和第四臺階；所述側圍A柱外板與側圍B柱外板相對拼接連接，其上部連接處通過門楣內板連接緊固，其下部通過側圍群板連接緊固。其進一步技術方案在于所述門楣內板成長條形結構，其兩端分別設有與側圍A柱外板第一臺階和側圍B柱外板第三臺階相配合卡接的第一階梯面和第二階梯面；所述側圍群板的兩端分別設有與側圍A柱外板第二臺階和側圍B柱外板第四臺階相配合卡接的第三階梯面和第四階梯面；側圍A柱外板與側圍B柱外板相對拼接后采用焊接。本實用新型的有益效果如下本實用新型的側圍A柱外板為獨立結構，當微卡的車型排數(單排、排半、雙排)變化時(單排改排半，單排改雙排)，只需要采用不同B柱外板，而不需要更改A柱外板，使原有模具能夠沿用，縮短了設計周期，使得車身模塊化開發(fā)制造成為可能。對于多車型來說，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產投資，降低產品的制造成本。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I的爆炸圖。
具體實施方式

以下結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。如圖I和圖2所示，本實用新型所述的分塊式車身側圍結構，包括側圍A柱外板I和側圍B柱外板2，側圍A柱外板I成“C”形結構，其兩端分別設有第一臺階1-1和第二臺階1-2 ;側圍B柱外板2成“C”形結構，其兩端分別設有第三臺階2-1和第四臺階2-2 ;側圍A柱外板I與側圍B柱外板2相對拼接連接，其上部連接處通過門楣內板3連接緊固，其下部通過側圍群板4連接緊固。門楣內板3成長條形結構，其兩端分別設有與側圍A柱外板I第一臺階1-1和側圍B柱外板2第三臺階2-1相配合卡接的第一階梯面3-1和第二階梯面3-2 ;側圍群板4的兩端分別設有與側圍A柱外板I第二臺階1-2和側圍B柱外板2第四臺階2-2相配合卡接的第三階梯面4-1和第四階梯面4-2。側圍A柱外板I與側圍B柱外板2相對拼接后采用
焊接。·實際使用過程中，由于將圍板分為側圍A柱外板I和側圍B柱外板2，根據實際微卡車身排數(單排、排半、雙排)的變化，應用時，側圍A柱外板I不變，只需要改變側圍B柱外板2的尺寸與位置，不同的長度采用相應長度的側圍群板4，即可以組裝成一個新的車身側圍。使用靈活，降低成本。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在本實用新型的保護范圍之內，可以作任何形式的修改。
權利要求1.一種分塊式車身側圍結構，其特征在于包括側圍A柱外板(I)和側圍B柱外板(2)，所述側圍A柱外板(I)成“C”形結構，其兩端分別設有第一臺階(1-1)和第二臺階(1-2);所述側圍B柱外板(2)成“C”形結構，其兩端分別設有第三臺階(2-1)和第四臺階(2-2)；所述側圍A柱外板(I)與側圍B柱外板(2 )相對拼接連接，其上部連接處通過門楣內板(3 )連接緊固，其下部通過側圍群板(4 )連接緊固。
2.如權利要求I所述的分塊式車身側圍結構，其特征在于所述門楣內板(3)成長條形結構，其兩端分別設有與側圍A柱外板(I)第一臺階(1-1)和側圍B柱外板(2)第三臺階(2-1)相配合卡接的第一階梯面(3-1)和第二階梯面(3-2)。
3.如權利要求I所述的分塊式車身側圍結構，其特征在于所述側圍群板(4)的兩端分別設有與側圍A柱外板(I)第二臺階(1-2)和側圍B柱外板(2)第四臺階(2-2)相配合卡接的第三階梯面(4-1)和第四階梯面(4-2)。
4.如權利要求1-3中任一所述的分塊式車身側圍結構，其特征在于側圍A柱外板(I)與側圍B柱外板(2)相對拼接后采用焊接。
專利摘要本實用新型涉及一種分塊式車身側圍結構，包括側圍A柱外板和側圍B柱外板，所述側圍A柱外板成“C”形結構，其兩端分別設有第一臺階和第二臺階；所述側圍B柱外板成“C”形結構，其兩端分別設有第三臺階和第四臺階；所述側圍A柱外板與側圍B柱外板相對拼接連接，其上部連接處通過門楣內板連接緊固，其下部通過側圍群板連接緊固。本實用新型的側圍A柱外板為獨立結構，當微卡的車型排數(單排、排半、雙排)變化時(單排改排半，單排改雙排)，只需要采用不同B柱外板，而不需要更改A柱外板，使原有模具能夠沿用，縮短了設計周期，使得車身模塊化開發(fā)制造成為可能。對于多車型來說，節(jié)約了模具開發(fā)成本，節(jié)省了生產投資，降低產品的制造成本。
文檔編號B62D25/02GK202686504SQ20122034233
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權日2012年7月16日
發(fā)明者雷雨成, 孫建航, 涂孝網, 和要偉 申請人:無錫同捷汽車設計有限公司