專利名稱：發動機罩鎖固定支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機罩鎖，更具體地，涉及發動機罩鎖固定支架。
背景技術：
隨著人們對汽車安全的不斷重視，以及對生命的尊重，汽車的行人保護安全性能已經成為重要關注方面，我國在2010年7月I日起實施了 GB/T24550-2009汽車對行人的碰撞保護國家標準。頭部損傷是交通事故中行人最易發生的損傷形式之一。行人頭部與車輛前端的碰撞點，通常會在發動機罩上面，而發動機罩下面的不易變形的硬點將會給行人頭部帶來巨大傷害，嚴重時甚至會造成死亡。發動機罩鎖是發動機罩下面的常見硬點之一。 對于SUV (Sport Utility Vehicle)車型，由于其底盤比一般車型要高，在行人頭部與發動機罩相碰撞時很容易與發動機罩鎖相撞，從而給行人頭部帶來很大傷害。為了有效地保護行人的安全，現有的做法一般是通過改變車輛前保險杠及發動機罩外造型，使發動機罩鎖避開行人頭部碰撞范圍；或是在發動機罩外板與內板之間增加發動機罩鎖扣加強板，通過該加強板來吸收頭部碰撞時的沖擊能量，減少對行人頭部的傷害。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種結構簡單的發動機罩鎖固定支架，使車輛與行人發生碰撞時能夠有效地避免行人頭部受到嚴重傷害。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機罩鎖固定支架，包括設有安裝發動機罩鎖的第一安裝孔的基座；以及設有第二安裝孔的左支腳面板、上支腳面板和右支腳面板，所述左支腳面板、上支腳面板和右支腳面板分別通過左加長板、上加長板和右加長板與基座相連接。所述左支腳面板與左加長板的夾角可以為80-85度。所述右支腳面板與右加長板的夾角可以為80-85度。所述上支腳面板與上加長板的夾角可以為0-5度。作為優選，所述上加長板上可以設有圓孔。所述圓孔的直徑可以大于所述上加長板寬度的二分之一。所述左支腳面板、上支腳面板和右支腳面板可以分別與發動機罩鎖固定板相連接。本實用新型可以有效避免在類似SUV車型與行人相撞時，行人頭部與發動機罩鎖碰撞而導致頭部受到嚴重傷害。本實用新型利用發動機罩鎖固定支架的變形來吸收行人頭部碰撞能量，達到降低行人頭部傷害值的目的。本實用新型結構簡單，通過增設加長板，利用加長板進行吸能。尤其是通過在上加長板上設置圓孔，在碰撞發生時可以由上加長板壓潰吸能。特別適用于發動機罩鎖與發動機罩外板空間不足的情況。
圖I為現有的發動機罩鎖固定支架的結構示意圖。圖2為根據本實用新型的發動機罩鎖固定支架的結構示意圖。圖3為根據本實用新型的發動機罩鎖固定支架在安裝使用時的正面示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例，描述本實用新型的內容。如圖I所示，現有的發動機罩鎖固定支架一般包括基座101，基座101上設有用于安裝發動機罩鎖的安裝孔108。基座101上還設有左支腳面板105，上支腳面板107和右支腳面板106。左支腳面板105，上支腳面板107以及右支腳面板106上均設有安裝孔，以便安裝在發動機罩鎖固定板上。當車輛與行人發生碰撞時，如果行人的頭部撞到發動機罩鎖，·由于該處十分堅硬，且沒有任何吸能裝置，易使行人的頭部受到嚴重傷害。圖2為根據本實用新型的發動機罩鎖固定支架的結構示意圖。本實用新型的發動機罩鎖固定支架也包括基座101，左支腳面板105，上支腳面板107以及右支腳面板106。與現有的發動機罩鎖固定支架的不同之處在于，左支腳面板105、上支腳面板107和右支腳面板106不是直接與基座101相連，而是分別通過左加長板102、上加長板104和右加長板103連接在基座101上。左支腳面板105與左加長板102的夾角可以為80-85度。右支腳面板106與右加長板103的夾角可以為80-85度。上支腳面板107與上加長板104的夾角可以為0-5度。作為優選，上加長板104上還可以設有圓孔109。圓孔109的直徑可以大于上加長板104寬度的二分之一。圖3為本實用新型的發動機罩鎖固定支架安裝使用時的正面示意圖。發動機罩鎖4安裝在發動機罩鎖固定支架I的基座101上，發動機罩鎖固定支架I的三個支腳面板105、106、107分別安裝在發動機罩鎖固定板2上。發動機罩鎖固定板2固定安裝在散熱器上橫梁3上。當行人的頭部撞到發動機罩鎖4時，發動機罩鎖固定支架I的三個加長板102、103、104會發生變形從而吸收部分撞擊能量，減少對行人頭部的傷害。以上內容是對本實用新型做出的詳細說明，不能認定本實用新型只限于這些內容。本領域技術人員可以理解，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干替換或變形，都應當視為在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種發動機罩鎖固定支架，包括 設有安裝發動機罩鎖的第一安裝孔(108)的基座(101);以及 設有第二安裝孔的左支腳面板(105)、上支腳面板(107)和右支腳面板(106)； 其特征在于，所述左支腳面板(105)、上支腳面板(107)和右支腳面板(106)分別通過左加長板(102)、上加長板(104)和右加長板(103)與基座(101)相連接。
2.根據權利要求I所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述左支腳面板(105)與左加長板(102)的夾角為80-85度。
3.根據權利要求I所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述右支腳面板(106)與右加長板(103)的夾角為80-85度。
4.根據權利要求I所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述上支腳面板(107)與上加長板(104)的夾角為0-5度。
5.根據權利要求I所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述上加長板(104)上設有圓孔(109)。
6.根據權利要求5所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述圓孔(109)的直徑大于所述上加長板(104)寬度的二分之一。
7.根據權利要求I所述的發動機罩鎖固定支架，其特征在于，所述左支腳面板(105)、上支腳面板(107)和右支腳面板(106)分別與發動機罩鎖固定板(2)相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機罩鎖固定支架，包括設有安裝發動機罩鎖的第一安裝孔的基座；以及設有第二安裝孔的左支腳面板、上支腳面板和右支腳面板，所述左支腳面板、上支腳面板和右支腳面板分別通過左加長板、上加長板和右加長板與基座相連接。本實用新型可以有效避免在類似SUV車型與行人相撞時，行人頭部與發動機罩鎖碰撞而導致頭部受到嚴重傷害。本實用新型利用發動機罩鎖固定支架的變形來吸收行人頭部碰撞能量，達到降低行人頭部傷害值的目的。本實用新型結構簡單，特別適用于發動機罩鎖與發動機罩外板空間不足的情況。
文檔編號B62D25/12GK202765105SQ20122036916
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日
發明者呂曉江, 呂鋮瑋, 王純, 周大永, 劉衛國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司