本發明是一種傳動軸吊架，屬于汽車傳動軸領域。

背景技術：

傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸，它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。

現有技術公開申請號為201621178501.x的一種傳動軸吊架總成，包括支承組件和固定支架，所述的支承組件由剛性固定內環、彈性緩沖內環、剛性固定外環、彈性緩沖外環、連接環和連接件組成，所述的剛性固定內環、彈性緩沖內環、剛性固定外環、彈性緩沖外環、連接環為圓環柱狀結構，所述的剛性固定內環、彈性緩沖內環、剛性固定外環、彈性緩沖外環、連接環依次套裝組成一個新的圓環柱狀結構，所述的連接環的兩側對稱設置有連接件，所述的固定支架由固定板、連接板和加強板組成，所述的固定板的下端兩邊對稱設置有連接板，所述的連接板的外側兩邊對稱設置有加強板，所述的固定板的兩端對稱設置有固定孔，該發明具有連接牢固、自帶緩沖、結構簡單、安全有效的優點，但現有技術結構簡單，傳動軸吊架安裝時存在間隙，使用時傳動軸吊架可能會偏移，安全性不足。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種傳動軸吊架，以解決現有技術結構簡單，傳動軸吊架安裝時存在間隙，使用時傳動軸吊架可能會偏移，安全性不足的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種傳動軸吊架，其結構包括剛性固定外環、六角螺栓、固定彎勾、連接件、底板、固定孔、膠墊、軸承、傳動軸孔、連接孔，剛性固定外環位于六角螺栓上方，所述固定彎勾位于固定外環上方，所述固定彎勾與連接件成一體化結構，所述底板設于連接件底部，所述底板與連接件成一體化結構，所述固定孔位于底板上，所述固定孔與底板成一體化結構，所述膠墊設于剛性固定外環內側，所述剛性固定外環與軸承互相嚙合，所述傳動軸孔位于軸承內，所述傳動軸孔由軸承所圍成，所述連接孔設于剛性固定外環頂部，所述膠墊由膠墊層、軸承孔、定位孔組成，所述軸承孔位于膠墊層內側，所述軸承孔由膠墊層所圍成，所述定位孔設于膠墊層上，所述定位孔和膠墊層成一體化結構。

進一步地，所述剛性固定外環設有第一剛性固定外環、第二剛性固定外環，所述第一剛性固定外環設于第二剛性固定外環上方，所述第一剛性固定外環和第二剛性固定外環通過六角螺栓鎖緊。

進一步地，所述固定孔設有第一固定孔、第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔處于同一水平面并互相平行。

進一步地，所述底板上的固定孔對稱設置。

進一步地，所述定位孔均勻分布于膠墊層表面。

進一步地，所述軸承直徑為50-60mm。

進一步地，所述連接件為矩形結構。

本發明的有益效果：本發明實現了傳動軸吊架通過設有膠墊，將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿，防止使用時發生偏移，并進行減震，提高裝置安全性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一種傳動軸吊架的結構示意圖。

圖2為本發明膠墊的結構示意圖。

圖中：剛性固定外環-1、六角螺栓-2、固定彎勾-3、連接件-4、底板-5、固定孔-6、膠墊-7、軸承-8、傳動軸孔-9、連接孔-10、第一剛性固定外環-101、第二剛性固定外環-102、第一固定孔-601、第二固定孔-602、膠墊層-701、軸承孔-702、定位孔-703。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1-圖2，本發明提供一種傳動軸吊架的方案：一種傳動軸吊架，其結構包括剛性固定外環1、六角螺栓2、固定彎勾3、連接件4、底板5、固定孔6、膠墊7、軸承8、傳動軸孔9、連接孔10，剛性固定外環1位于六角螺栓2上方，所述固定彎勾3位于固定外環1上方，所述固定彎勾3與連接件4成一體化結構，所述底板5設于連接件4底部，所述底板5與連接件4成一體化結構，所述固定孔6位于底板5上，所述固定孔6與底板5成一體化結構，所述膠墊7設于剛性固定外環1內側，所述剛性固定外環1與軸承8互相嚙合，所述傳動軸孔9位于軸承8內，所述傳動軸孔9由軸承8所圍成，所述連接孔10設于剛性固定外環1頂部，所述膠墊7由膠墊層701、軸承孔702、定位孔703組成，所述軸承孔702位于膠墊層701內側，所述軸承孔702由膠墊層701所圍成，所述定位孔703設于膠墊層701上，所述定位孔703和膠墊層701成一體化結構，所述剛性固定外環1設有第一剛性固定外環101、第二剛性固定外環102，所述第一剛性固定外環101設于第二剛性固定外環102上方，所述第一剛性固定外環101和第二剛性固定外環102通過六角螺栓2鎖緊，所述固定孔6設有第一固定孔601、第二固定孔602，所述第一固定孔601與第二固定孔602處于同一水平面并互相平行，所述底板5上的固定孔6對稱設置，所述定位孔703均勻分布于膠墊層701表面。

本專利所說的膠墊，主要是為了將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿，防止使用時發生偏移，提高裝置安全性。

在進行使用時，膠墊可以將傳動軸吊架的間隙填充滿，在使用時傳動軸吊架可以和汽車零件互相嚙合。

本發明的剛性固定外環-1、六角螺栓-2、固定彎勾-3、連接件-4、底板-5、固定孔-6、膠墊-7、軸承-8、傳動軸孔-9、連接孔-10、第一剛性固定外環-101、第二剛性固定外環-102、第一固定孔-601、第二固定孔-602、膠墊層-701、軸承孔-702、定位孔-703，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本發明解決的問題是現有技術結構簡單，傳動軸吊架安裝時存在間隙，使用時傳動軸吊架可能會偏移，安全性不足,本發明實現了傳動軸吊架通過設有膠墊，將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿，防止使用時發生偏移，并進行減震，提高裝置安全性，具體如下所述：

所述膠墊7由膠墊層701、軸承孔702、定位孔703組成，所述軸承孔702位于膠墊層701內側，所述軸承孔702由膠墊層701所圍成，所述定位孔703設于膠墊層701上，所述定位孔703和膠墊層701成一體化結構。

甲采用橡膠的膠墊層，利用該膠墊將將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿；

乙采用塑料的膠墊層，利用該膠墊將將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿；

丙采用牛筋的膠墊層，利用該膠墊將將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿；

綜上所述，采用橡膠的膠墊層，利用該膠墊將將傳動軸吊架安裝時產生的間隙填充滿的效果最佳，使用壽命較長。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點,對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。