專利名稱：一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，屬汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行輕松、快捷轉(zhuǎn)向的操縱裝置。汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的能量通過轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)換為液壓能，再由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后通過 一套機(jī)械連桿傳動(dòng)裝置作用在輪胎上，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能。隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向器單位體積輸 出扭矩的不斷提高，其發(fā)展將趨于高壓化。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向到達(dá)極限位置時(shí)(不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)向 了)，此時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油壓達(dá)到最高油壓，轉(zhuǎn)向油泵處于最大負(fù)荷狀態(tài)、液壓系統(tǒng)長(zhǎng)期保持 高壓，如不將油壓降下來，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油溫升高，可能燒毀轉(zhuǎn)向油泵，甚至導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失 效，因此，在轉(zhuǎn)向器上加裝卸荷閥，卸掉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓，對(duì)保護(hù)轉(zhuǎn)向器零部件且延長(zhǎng)其壽 命至關(guān)重要。它能很好地保證當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器接觸到汽車轉(zhuǎn)向限位裝置時(shí)，降低轉(zhuǎn)向液壓系 統(tǒng)的油壓，避免汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)承受過大的液壓力，同時(shí)減少油液的溫升，有效提高轉(zhuǎn)向油 泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能很好地保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的性能要求，提 高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可自動(dòng)調(diào)整卸荷角度、工藝可行、裝配性和維護(hù)性好的 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥。[0004]本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的[0005]一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，它由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向閥體、轉(zhuǎn)向螺母、螺紋套A、螺紋套 B、球銷A和球銷B構(gòu)成,轉(zhuǎn)向器殼體的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向閥體,轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向螺 母，其特征在于轉(zhuǎn)向螺母的通孔內(nèi)兩端分別通過螺紋套A和螺紋套B安裝有滑桿A和滑桿 B ;滑桿A和滑桿B的通孔內(nèi)分別安裝有球銷A和球銷B，球銷A和球銷B之間的轉(zhuǎn)向螺母 的通孔內(nèi)通過支撐管安裝有彈簧，彈簧的兩端分別與球銷A和球銷B固定連接；所述的螺紋 套A和螺紋套B端頭的滑桿A和滑桿B上分別安裝有O型橡膠密封圈A和O型橡膠密封圈 B0[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于[0007]該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥安裝在轉(zhuǎn)向器內(nèi)部零件轉(zhuǎn)向螺母上，采用貫通式結(jié)構(gòu)，加工 工藝簡(jiǎn)單、可行；零部件的可裝配性和可制造性好；不影響轉(zhuǎn)向器外部安裝空間，解決了現(xiàn) 有汽車在方向轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，高油壓對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的影響。保證了動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn) 向油泵的性能穩(wěn)定，降低了油液的溫度，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。


[0008]附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中1、轉(zhuǎn)向器殼體；2、球銷A ;3、滑桿A ;4、螺紋套A ;5、0型橡膠密封圈A ;6、彈簧；7、支撐管；8、轉(zhuǎn)向螺母；9、球銷B ;10、滑桿B ;11、0型橡膠密封圈B ;12、螺紋套B ;13、閥 體；14、轉(zhuǎn)向器上腔；15、轉(zhuǎn)向器下腔。
具體實(shí)施方式
[0010]該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥由轉(zhuǎn)向器殼體1、轉(zhuǎn)向閥體13、轉(zhuǎn)向螺母8、螺紋套A4、螺紋套 B12、球銷A2和球銷B9構(gòu)成,轉(zhuǎn)向器殼體I的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向閥體13,轉(zhuǎn)向器殼體I內(nèi)設(shè)置 有轉(zhuǎn)向螺母8，由此構(gòu)成轉(zhuǎn)向器殼體I內(nèi)的兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立且密閉的轉(zhuǎn)向器上腔14和轉(zhuǎn)向器 下腔15。[0011]轉(zhuǎn)向螺母8的通孔內(nèi)兩端分別通過螺紋套A4和螺紋套B12安裝有滑桿A3和滑桿 BlO ;螺紋套A4和螺紋套B12分別與轉(zhuǎn)向螺母8螺紋連接，滑桿A3和滑桿BlO分別與螺紋 套A4和螺紋套B12過盈配合。螺紋套A4和螺紋套B12端頭的滑桿A3和滑桿BlO上分別 安裝有O型橡膠密封圈A5和O型橡膠密封圈BI I。[0012]滑桿A3和滑桿BlO的通孔內(nèi)分別安裝有球銷A2和球銷B9，球銷A2和球銷B9之 間的轉(zhuǎn)向螺母8的通孔內(nèi)通過支撐管7安裝有彈簧6，彈簧6的兩端分別與球銷A2和球銷 B9固定連接。[0013]工作時(shí)，當(dāng)向一個(gè)方向打方向盤時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器上腔14是高壓油，轉(zhuǎn)向 器下腔15是低壓油，轉(zhuǎn)向螺母8由右向左運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器上腔14端的球銷B9被高壓油頂開， 接觸面與滑桿BlO脫離，轉(zhuǎn)向器下腔15端球銷A2與滑桿A3接觸面形成密封。當(dāng)汽車輪胎 轉(zhuǎn)向到極限位置后，裝在轉(zhuǎn)向螺母8上的球銷A2與轉(zhuǎn)向器殼體I相碰，球銷A2與滑桿A3 接觸面被頂開，轉(zhuǎn)向器上腔14與轉(zhuǎn)向器下腔15的油路接通，此時(shí)轉(zhuǎn)向器上腔14的高壓油 流向轉(zhuǎn)向器下腔15，轉(zhuǎn)向器上腔14的油壓迅速下降到一定值，這樣就達(dá)到了方向盤轉(zhuǎn)至極 限位置時(shí)通過該卸荷閥降低油壓的目的。[0014]當(dāng)向反方向打方向盤時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器上腔14是低壓油，轉(zhuǎn)向器下腔15是 高壓油，轉(zhuǎn)向螺母8由左向右運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器下腔15[0015]端球銷A2被高壓油頂開，球銷A2接觸面與滑桿A3脫離，轉(zhuǎn)向器上腔14端球銷B9 與滑桿BlO接觸面形成密封，當(dāng)汽車輪胎轉(zhuǎn)向到極限位置后，裝在轉(zhuǎn)向螺母8上的球銷B9 與閥體13相碰，球銷B9與滑桿BlO接觸面被頂開，轉(zhuǎn)向器上腔14與轉(zhuǎn)向器下腔15之間的 油路接通，此時(shí)的高壓油流向轉(zhuǎn)向器上腔14，向器下腔15的油壓迅速下降到一定值，這樣 就達(dá)到了方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)通過該卸荷閥降低油壓的目的。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，它由轉(zhuǎn)向器殼體(I)、轉(zhuǎn)向閥體(13)、轉(zhuǎn)向螺母(8)、螺紋套A (4)、螺紋套B (12)、球銷A (2)和球銷B (9)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向器殼體(I)的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向閥體(13)，轉(zhuǎn)向器殼體(I)內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向螺母(8)，其特征在于轉(zhuǎn)向螺母(8)的通孔內(nèi)兩端分別通過螺紋套A (4)和螺紋套B (12)安裝有滑桿A (3)和滑桿B (10);滑桿A (3)和滑桿B (10)的通孔內(nèi)分別安裝有球銷A (2)和球銷B (9)，球銷A (2)和球銷B (9)之間的轉(zhuǎn)向螺母(8)的通孔內(nèi)通過支撐管(7)安裝有彈簧(6)，彈簧(6)的兩端分別與球銷A (2)和球銷B (9)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，其特征在于所述的螺紋套A(4)和螺紋套B (12)端頭的滑桿A (3)和滑桿B (10)上分別安裝有O型橡膠密封圈A (5)和O型橡膠密封圈B (11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器卸荷閥，屬汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域。它由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向閥體、轉(zhuǎn)向螺母、螺紋套A、螺紋套B、球銷A和球銷B構(gòu)成，轉(zhuǎn)向螺母的通孔兩端分別通過螺紋套A和螺紋套B安裝有滑桿A和滑桿B；滑桿A和滑桿B的通孔內(nèi)分別安裝有球銷A和球銷B，球銷A和球銷B之間的轉(zhuǎn)向螺母的通孔內(nèi)通過支撐管安裝有彈簧。本實(shí)用新型采用貫通式結(jié)構(gòu)，加工工藝簡(jiǎn)單、可行；零部件的可裝配性和可制造性好；不影響轉(zhuǎn)向器外部安裝空間，解決了現(xiàn)有汽車在方向轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，高油壓對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的影響。保證了動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油泵的性能穩(wěn)定，降低了油液的溫度，提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D5/08GK202827723SQ201220485880
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月23日
發(fā)明者王杰 申請(qǐng)人:沙市久隆汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司