專利名稱：一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架。
背景技術(shù)：
摩托車車架是摩托車的基礎(chǔ)構(gòu)件，所有機(jī)件都要安裝在車架上，使個機(jī)件保持相對穩(wěn)定的位置，同時，車架需承受發(fā)動機(jī)等機(jī)件的質(zhì)量和行駛過程中產(chǎn)生的沖擊載荷。因此，摩托車車架要求有足夠得到強(qiáng)度和剛度，同時力求小的質(zhì)量，以減輕車輛資助，現(xiàn)有技術(shù)中兩輪機(jī)動踏板摩托車的車架多采用搖籃式結(jié)構(gòu)，且大多采用圓形鋼管進(jìn)行焊接，由于結(jié)構(gòu)的限制，搖籃式結(jié)構(gòu)的車架整體強(qiáng)度較弱，不適宜用于載貨。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，使其具有整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度高，焊接零部件少，且適宜裝配后貨架、邊貨架與前貨架的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，所述的車架包括有立管、主管和位于主管的左右兩側(cè)的側(cè)管；其中所述的立管連接在主管的前部，并通過加強(qiáng)板I加強(qiáng)；兩根所述側(cè)管的前端與主管焊接聯(lián)接，兩根側(cè)管的前端與主管聯(lián)接部位為弧形，兩個所述側(cè)管前端的弧形與主管為同一圓心；所述立管的前部焊接有一用以安裝前貨架的支承件；兩根所述的側(cè)管均具有四段彎曲段，四段彎曲段由前至后依次為:向后彎曲段、向上彎曲段、向下彎曲段和向內(nèi)彎曲段；所述向后彎曲段的前端與主管焊接；所述向后彎曲段與向上彎曲段之間的直線段焊接有用以安裝油箱和踏板支承板的支承組件I1、支承組件III;所述向上彎曲段彎曲部位的上方設(shè)置加強(qiáng)板III，所述向上彎曲段彎曲部位的下方設(shè)置用以吊掛發(fā)動機(jī)的吊架支承板及裝配副腳踏的支承組件IV ;所述向下彎曲段彎曲部位的下部設(shè)置加強(qiáng)板IV ;所述向內(nèi)彎曲段上設(shè)置用以放置置物箱的支承組件V ;所述向內(nèi)彎曲段后部的直線段設(shè)置用以安裝后貨架及邊貨架的支承組件νπ和支承組件珊，兩根所述側(cè)管的后端與后部組件連接；所述的后部組件VI包括有橫管III和安裝尾燈及后減震的支承組件；所述的橫管III連接在兩根所述側(cè)管之間的后部，所述的橫管III對兩側(cè)管起支撐加強(qiáng)作用。兩個所述側(cè)管的其中一側(cè)側(cè)管的中間直線段設(shè)置用以作為發(fā)動機(jī)變速箱進(jìn)氣管的短管。所述的支承組件IV上具有安裝副腳踏的安裝孔及定位銷。所述支承組件V的支承包括有支承板1、支承板I1、焊接螺母和軸套；所述的支承板I焊接在支承板II的上方，所述的焊接螺母焊接在支承板I的上方，所述的軸套鑲嵌在焊接螺母上，并在所述的軸套上具有安裝外觀塑料件的安裝孔和用以安裝置物箱的置物箱安裝孔。所述的支承組件I1、支承組件III上具有油箱安裝孔、踏板支承板安裝孔和兒童座椅安裝孔。[0010]所述的支承組件νπ、支承組件VDI上具有后貨架及邊貨架安裝孔。本實(shí)用新型提出的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，具有整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，焊接零部件少，適宜裝配后貨架、邊貨架與前貨，同時增加了整車的有效載荷，且同時減少了管子上的零部件，減少了焊接部位，減少了應(yīng)力集中，降低了車架生產(chǎn)成本、簡化了工藝流程。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的立體圖。圖4為本實(shí)用新型中支承組件IV結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中支承組件V結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中車架與油箱、踏板支承板、兒童座椅裝配圖。圖7為本實(shí)用新型中車架與后貨架及邊貨架裝配圖。圖中:1、立管，2、支承件，3、加強(qiáng)板I，4、主管，5、側(cè)管，6、加強(qiáng)板11，7、橫管I，8、支承組件II，9、支承組件III，10、橫管II，11、支承組件IV，12、吊架支承板，13、短管，14、加強(qiáng)板IV，15、支承組件V， 16、后部組件VI，17、橫管III，18、支承組件VL 19、支承組件珊，20、加強(qiáng)板III，21、打號位置，22、圓柱銷，23、主腳踏安裝孔，24、置物箱安裝孔，25、焊接螺母，26、軸套，27、支承板I，28、支承板II，29、油箱安裝孔，30、踏板支承安裝孔，31、兒童座椅安裝孔，32、后貨架及邊貨架安裝孔。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型加以說明:如圖1、圖2、圖3所示，一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，所述的車架包括有立管1、主管4和位于主管的左右兩側(cè)的側(cè)管5 ;其中所述的立管4連接在主管I的前部，并通過加強(qiáng)板I 3加強(qiáng)，加強(qiáng)板I 3用于加強(qiáng)立管I與主管4的連接，其中所述的加強(qiáng)板I 3位于立管I與主管4的聯(lián)接部位下方；兩根所述側(cè)管5的前端與主管4焊接聯(lián)接，兩根側(cè)管5的前端與主管4聯(lián)接部位為弧形，兩個所述側(cè)管5前端的弧形與主管4為同一圓心；從而保證了焊接方向與材料成型纖維方向一致，在減少了焊接內(nèi)應(yīng)力的同時也增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，無需再用加強(qiáng)板加強(qiáng)，簡化了工藝流程；所述主管4的后部設(shè)置橫管I 7，所述的橫管I 7與兩根所述的側(cè)管5聯(lián)結(jié)，在對主管4起到加強(qiáng)作用的同時對兩根所述側(cè)管5起到支撐作用；橫管I 7與側(cè)管5連接處前部設(shè)置加強(qiáng)板II 6，對橫管I 7與兩側(cè)管5聯(lián)結(jié)處其加強(qiáng)作用；所述立管I的前部焊接有支承件2，用以安裝前貨架；兩根所述的側(cè)管5均具有四段彎曲段，四段彎曲段由前至后依次為:向后彎曲段、向上彎曲段、向下彎曲段和向內(nèi)彎曲段；所述向后彎曲段的前端與主管I焊接；所述向后彎曲段與向上彎曲段之間的直線段焊接有用以安裝油箱和踏板支承板的支承組件II 8、支承組件III9 ;結(jié)合圖6，所述的支承組件II 8、支承組件III 9分別為位于兩根所述側(cè)管上的兩個，支承組件II 8、支承組件III 9的前后通過螺栓連接有支承板，并在所述的支承板上具有油箱安裝孔29、踏板支承板安裝孔30和兒童座椅安裝孔31 ;所述向上彎曲段彎曲部位的上方設(shè)置加強(qiáng)板III 20，所述向上彎曲段彎曲部位的下方設(shè)置用以吊掛發(fā)動機(jī)的吊架支承板12及裝配副腳踏的支承組件IV 11，并在前部設(shè)置一橫管II 10起加強(qiáng)作用；所述向下彎曲段彎曲部位的下部設(shè)置加強(qiáng)板IV 14;所述向內(nèi)彎曲段上設(shè)置用以放置置物箱的支承組件V 15 ;所述向內(nèi)彎曲段后部的直線段設(shè)置用以安裝后貨架或邊貨架的支承組件VII 18和支承組件VDI 19，兩根所述側(cè)管5的后端與后部組件VI 16連接；所述的后部組件VI 16包括有橫管III 17和安裝尾燈及后減震的安裝孔；所述的橫管III 17連接在兩根所述側(cè)管5之間的后部，對兩側(cè)管起支撐加強(qiáng)作用。兩個所述側(cè)管的其中一側(cè)側(cè)管的中間直線段設(shè)置用以作為發(fā)動機(jī)變速箱進(jìn)氣管的短管13。結(jié)合圖4，所述的支承組件IV 11上具有安裝副腳踏的安裝孔及定位銷。結(jié)合圖5，所述支承組件V的支承包括有支承板127、支承板II 28、焊接螺母25和軸套26 ;所述的支承板I 27焊接在支承板II 28的上方，所述的焊接螺母25焊接在支承板I 27的上方；所述的軸套26鑲嵌在焊接螺母25上，并在所述的軸套26上具有安裝外觀塑料件的安裝孔和用以安裝置物箱的置物箱安裝孔24 ;所述的軸套26對塑料件起限位作用。結(jié)合圖7，所述的支承組`件VII18、支承組件珊19上具有后貨架及邊貨架安裝孔32。
權(quán)利要求1.一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，所述的車架包括有立管(I)、主管(4)和位于主管的左右兩側(cè)的側(cè)管(5);其中所述的立管(4)連接在主管(I)的前部，并通過加強(qiáng)板I (3)加強(qiáng)；兩根所述側(cè)管(5)的前端與主管(4)焊接聯(lián)接，兩根側(cè)管(5)的前端與主管(4)聯(lián)接部位為弧形，兩個所述側(cè)管(5)前端的弧形與主管(4)為同一圓心；其特征在于:所述立管(O的前部焊接有一用以安裝前貨架的支承件(2);兩根所述的側(cè)管(5)均具有四段彎曲段，四段彎曲段由前至后依次為:向后彎曲段、向上彎曲段、向下彎曲段和向內(nèi)彎曲段；所述向后彎曲段的前端與主管(I)焊接；所述向后彎曲段與向上彎曲段之間的直線段焊接有用以安裝油箱和踏板支承板的支承組件II (8)、支承組件111(9);所述向上彎曲段彎曲部位的上方設(shè)置加強(qiáng)板111(20)，所述向上彎曲段彎曲部位的下方設(shè)置用以吊掛發(fā)動機(jī)的吊架支承板(12)及裝配副腳踏的支承組件IV (11);所述向下彎曲段彎曲部位的下部設(shè)置加強(qiáng)板IV(14);所述向內(nèi)彎曲段上設(shè)置用以放置置物箱的支承組件V (15);所述向內(nèi)彎曲段后部的直線段設(shè)置用以安裝后貨架及邊貨架的支承組件VII (18)和支承組件VDI(19)，兩根所述側(cè)管(5)的后端與后部組件連接；所述的后部組件VI (16)包括有橫管III (17)和安裝尾燈及后減震的支承組件；所述的橫管111(17)連接在兩根所述側(cè)管之間的后部，所述的橫管111(17)對兩側(cè)管起支撐加強(qiáng)作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，其特征在于:兩個所述側(cè)管的其中一側(cè)側(cè)管的中間直線段設(shè)置用以作為發(fā)動機(jī)變速箱進(jìn)氣管的短管(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，其特征在于:所述的支承組件IV (11)上具有安裝副腳踏的安裝孔及定位銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，其特征在于:所述支承組件V的支承包括有支承板I (27)、支承板II (28)、焊接螺母(25)和軸套(26);所述的支承板I (27)焊接在支承板II (28)的上方，所述的焊接螺母(25)焊接在支承板I (27)的上方，所述的軸套(26)鑲嵌在焊接螺母(25)上，并在所述的軸套(26)上具有安裝外觀塑料件的安裝孔和用以安裝置物箱的置物箱安裝孔(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，其特征在于:所述的支承組件II (8)、支承組件111(9)上具有油箱安裝孔(29)、踏板支承板安裝孔(30)和兒童座椅安裝孔(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架，其特征在于:所述的支承組件VIK 18)、支承組件珊(19)上具有后貨架及邊貨架安裝孔(32)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，提出一種兩輪機(jī)動踏板摩托車車架。提出的兩輪機(jī)動踏板摩托車車架包括有立管(1)、主管(4)和側(cè)管(5)；立管(1)前部焊接有支承件(2)；兩根側(cè)管(5)均具有四段彎曲段向后彎曲段、向上彎曲段、向下彎曲段和向內(nèi)彎曲段；向后彎曲段的前端與主管(1)焊接；向后彎曲段與向上彎曲段之間的直線段焊接有支承組件Ⅱ(8)、支承組件Ⅲ(9)；向上彎曲段彎曲部位的下方設(shè)置吊架支承板(12)及支承組件Ⅳ(11)；向內(nèi)彎曲段上設(shè)置支承組件Ⅴ(15)；向內(nèi)彎曲段后部的直線段設(shè)置支承組件Ⅶ(18)和支承組件Ⅷ(19)。本實(shí)用新型增加了車架整體的強(qiáng)度，增加了整車的有效載荷，降低了車架生產(chǎn)成本。
文檔編號B62K11/02GK203127061SQ20122057184
公開日2013年8月14日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者涂傳勝, 王宏濤, 盛世忠, 吳成志, 魏威, 吳進(jìn)達(dá) 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司