專利名稱：汽車車身的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車身的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輛車身的連接結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍外板和頂蓋板的連接均通過頂蓋板增加流水槽，一部分車型將側(cè)圍外板和頂蓋板通過點焊或激光連接。焊接完成后，流水槽上增加流水飾條進行遮蓋或通過涂大量膠進行遮蓋。采用這種方式的汽車的車身，成本較高且外觀不太美觀。另一些車型采用激光焊接，側(cè)圍外板先于頂蓋板焊接，頂蓋板搭接于側(cè)圍外板上，然后天窗安裝板(頂蓋橫梁)與側(cè)圍外板采用粘膠形式，采用這種方式的汽車的車身，成本較高且不穩(wěn)定。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便且成本低的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋橫梁(或天窗加強板)、側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍加強板，所述頂蓋板具有朝向所述側(cè)圍外板傾斜向下延伸的第一翻邊，所述第一翻邊隨后具有朝向汽車外近似水平方向延伸的第一端部法蘭，所述頂蓋橫梁與所述頂蓋板焊接且焊接到所述側(cè)圍加強板上，所述側(cè)圍外板具有朝向所述頂蓋板傾斜向下延伸的第二翻邊，所述第二翻邊隨后具有傾斜向下延伸的第二端部法蘭，所述第二端部法蘭和所述第二翻邊的連接處與所述第一翻邊和所述頂蓋板的連接處焊接，所述側(cè)圍內(nèi)板的上端和下端分別與所述側(cè)圍加強板相連。根據(jù)本實用新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，頂蓋板上沒有設(shè)置流水槽，簡化了頂蓋板的結(jié)構(gòu)，無需在頂蓋板與側(cè)圍外板的連接處設(shè)置裝飾條或涂大量的膠。使汽車車身結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，提高了汽車車身的外觀和裝配效率。此外，本實用新型保證了車身焊接精度，也提高了車身的外觀品質(zhì)，降低了汽車車身的制造成本，更重要的是避免了頂蓋橫梁與側(cè)圍外板的粘膠連接，既提高產(chǎn)品的牢固性，也降低了粘膠帶來的成本。另外，根據(jù)本實用新型上述汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:所述頂蓋橫梁具有朝向汽車外延伸的第三端部法蘭，所述第一端部法蘭與所述第三端部法蘭焊接，所述第三端部法蘭焊接到所述側(cè)圍加強板的上端。由此，不僅便于頂蓋板和頂蓋橫梁之間的焊接，而且提高了頂蓋板和頂蓋橫梁之間的連接的穩(wěn)定性。此外，所述側(cè)圍加強板和所述側(cè)圍內(nèi)板的上端與所述第一端部法蘭和所述第三端部法蘭的內(nèi)端在豎向上對齊。由此，便于汽車車身的焊接，提高了汽車車身的焊接效率。有利地，所述側(cè)圍內(nèi)板折彎以形成用于焊接工具接近所述側(cè)圍加強板和所述側(cè)圍內(nèi)板的上端以及所述第一端部法蘭和所述第三端部法蘭的避讓空間。由此，便于汽車車身的連接，提高了汽車車身的生產(chǎn)效率，降低了汽車車身的生產(chǎn)成本。此外，所述側(cè)圍加強板和所述側(cè)圍內(nèi)板的上端位于所述第一端部法蘭和所述第三端部法蘭的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)。由此，避免了四層搭接的結(jié)構(gòu)，提高了焊接的穩(wěn)定性。有利地，所述側(cè)圍內(nèi)板形成有用于焊接工具接近所述第一端部法蘭和所述第三端部法蘭的工藝通孔。由此，便于汽車車身的連接，提高了汽車車身的生產(chǎn)效率，降低了汽車車身的生產(chǎn)成本。進一步地，所述頂蓋板和所述頂蓋橫梁之間設(shè)有減震膠塊。由此，使頂蓋板和頂蓋橫梁組件具有較高的減震性能，有效的提高了頂蓋板的抗凹性，避免頂蓋板的一部分凹陷，提高了汽車車身的穩(wěn)定性。有利地，所述側(cè)圍外板的頂面與所述第一翻邊的上端面之間的在豎直方向上的距離在2mm 7mm之間。由此，側(cè)圍外板與頂蓋板焊接完成后，便于對焊接處進行打磨和拋光，使汽車的車身外形美觀。此外，其特征在于，所述第一翻邊與豎直方向的夾角在O 65°的范圍內(nèi)。由此，便于側(cè)圍外板與頂蓋板之間的焊接，提高了焊接的穩(wěn)定性。此外，所述第二翻邊與水平方向之間的夾角在35° 65°的范圍內(nèi)，且所述第二端部法蘭與所述第一翻邊之間的夾角在O 15°的范圍內(nèi)。由此，便于焊縫處的打磨和拋光，使汽車車身外形美觀。此外，使側(cè)圍外板和頂蓋板的焊接處具有一定的間隙，便于焊接時放氣。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是本實用新型的一個實施例的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖1a是圖1中圈示A的局部放大示意圖；圖2是本實用新型的另一實施例的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。傳統(tǒng)的車輛車身的連接結(jié)構(gòu)中，側(cè)圍外板和頂蓋板的連接均通過頂蓋板增加流水槽，一部分車型將側(cè)圍外板和頂蓋板通過點焊或激光連接。焊接完成后，流水槽上增加流水飾條進行遮蓋或通過涂大量膠進行遮蓋。采用這種方式的汽車的車身，成本較高且外觀不太美觀。另一些車型采用激光焊接，側(cè)圍外板先與頂蓋板焊接，然后天窗安裝板(頂蓋橫梁)與側(cè)圍加強板采用粘膠形式，采用這種方式的汽車的車身，成本較高且不穩(wěn)定。為此，本實用新型提出了一種新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)。下面參照附圖詳細描述本實用新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，包括頂蓋板1、側(cè)圍外板2、頂蓋橫梁(或天窗加強板)3、側(cè)圍內(nèi)板4和側(cè)圍加強板5。具體而言，頂蓋板I具有朝向側(cè)圍外板2傾斜向下延伸的第一翻邊6，換言之，如圖1或2所示，頂蓋板I的左端具有向左向下傾斜的第一翻邊6。第一翻邊6隨后具有朝向汽車外近似水平方向延伸的第一端部法蘭7，即如圖1或2中第一翻邊6的下端向左延伸形成沿水平方向的第一端部法蘭7。頂蓋橫梁3與頂蓋板I焊接，且頂蓋橫梁3焊接到側(cè)圍加強板5上，側(cè)圍外板2具有朝向頂蓋板I傾斜向下延伸的第二翻邊8，第二翻邊8隨后具有傾斜向下延伸的第二端部法蘭9。換言之，如圖1或2所示，側(cè)圍外板2的右端傾斜向下延伸形成第二翻邊8，第二翻邊的下端向下延伸形成第二端部法蘭9。第二端部法蘭9和第二翻邊8的連接處與第一翻邊6和頂蓋板I的連接處焊接，側(cè)圍內(nèi)板4的上端與側(cè)圍加強板5的上端相連，側(cè)圍內(nèi)板4的下端與與側(cè)圍加強板5下端相連。根據(jù)本實用新型實施例的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，頂蓋板I上沒有設(shè)置流水槽，簡化了頂蓋板I的結(jié)構(gòu)，無需在頂蓋板I與側(cè)圍外板2的連接處設(shè)置裝飾條或涂大量的膠。使汽車車身結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，提高了汽車車身的外觀和裝配效率。此外，本實用新型保證了車身焊接精度，也提高了車身的外觀品質(zhì)，降低了汽車車身的制造成本，更重要的是避免了頂蓋橫梁3與側(cè)圍外板2的粘膠連接，既提高產(chǎn)品的牢固性，也降低了粘膠帶來的成本。此外，首先將頂蓋橫梁3與頂蓋板I焊接并焊接到側(cè)圍加強板5上，然后將側(cè)圍外板2焊接到頂蓋板I上。由此，改變了傳統(tǒng)汽車車身的連接結(jié)構(gòu)的焊接工藝順序，提高了汽車車身的生產(chǎn)效率，避免傳統(tǒng)工藝中側(cè)圍外板2與頂蓋板I焊接完成后頂蓋橫梁3與頂蓋板I之間只能通過粘膠的技術(shù)難題，降低了汽車車身的加工成本且提高了汽車車身的穩(wěn)定性。當(dāng)然，本實用新型的汽車的車身還具有其他部分，現(xiàn)有技術(shù)中可以已知的，本實用新型不進行詳細說明。此外，如圖1和圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，頂蓋橫梁3具有朝向汽車外延伸的第三端部法蘭10，具體地，如圖1或2所示，頂蓋橫梁3的左端向左延伸形成第三端部法蘭10，其中第三端部法蘭10大體位于水平方向延伸，并與第一端部法蘭7平行。第一端部法蘭7與第三端部法蘭10焊接，第三端部法蘭10焊接到側(cè)圍加強板5的上端。由此，不僅便于頂蓋板I和頂蓋橫梁3之間的焊接，而且提高了頂蓋板I和頂蓋橫梁3之間的連接的穩(wěn)定性。此外，頂蓋板I和頂蓋橫梁3之間設(shè)有減震膠塊12。由此，使頂蓋板I和頂蓋橫梁3組件具有較高的減震性能，有效的提高了頂蓋板I的抗凹性，避免頂蓋板I的一部分凹陷，提高了汽車車身的穩(wěn)定性。此外，如圖1所示，在本實用新型的一個實施例中，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端與第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的內(nèi)端在豎向上對齊。換言之，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端位于第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的正下方。也可以說，頂蓋板I和頂蓋橫梁3的焊接位置位于側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4之間的焊接位置的上方，便于汽車車身的焊接，提高了汽車車身的焊接效率。此外，為避免四層搭接的情況，本實用新型的頂蓋板I或頂蓋橫梁3上設(shè)有切口(未示出)，提高了焊接的穩(wěn)定性。在側(cè)圍內(nèi)板4與側(cè)圍加強板5的焊接位置，側(cè)圍內(nèi)板4折彎以形成避讓空間。具體而言，如圖1所示，側(cè)圍內(nèi)板4上位于焊接位置的左邊形成豎直部，且豎直部的上端向車內(nèi)(即如圖1中所述的右邊)延伸形成用于側(cè)圍內(nèi)板4與側(cè)圍加強板5焊接的端部法蘭(未示出)。避讓空間可以便于焊接工具(如焊鉗等)接近側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端以及第一端部法蘭7和第三端部法蘭10，便于汽車車身的裝配和生產(chǎn)，提高了裝配效率。使頂蓋橫梁3可以容易焊接到側(cè)圍加強板5上，使頂蓋橫梁3和側(cè)圍加強板5之間可以不采用激光焊接或粘接，不僅降低了汽車車身的成本，也提高了汽車車身的穩(wěn)定性。此外，圖2為本實用新型的另一些實施例的示意圖，與本實用新型的上述實施例不同的是，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端位于第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)。換言之，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端的焊接處位于第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)。或者說，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端的焊接處相對于第一端部法蘭7和第三端部法蘭10更加靠近汽車的內(nèi)部。具體地，如圖2所示，側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的的焊接處，位于第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的右端的右側(cè)。避免了四層搭接的結(jié)構(gòu)，提高了焊接的穩(wěn)定性。側(cè)圍內(nèi)板4形成有用于焊接工具接近第一端部法蘭7和第三端部法蘭10的工藝通孔11。工藝通孔11可以便于焊接工具(如焊鉗等)接近側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4的上端以及第一端部法蘭7和第三端部法蘭10，便于汽車車身的裝配和生產(chǎn)，提高了裝配效率。使頂蓋橫梁3可以容易焊接到側(cè)圍加強板5上，避免在頂蓋橫梁3和側(cè)圍加強板5之間采用激光焊接或粘接，不僅降低了汽車車身的成本，也提高了汽車車身的穩(wěn)定性。有利地，，第一翻邊6與豎直方向的夾角在O 65°的范圍內(nèi)。便于側(cè)圍外板2與頂蓋板I之間的焊接，提高了焊接的穩(wěn)定性。此外，第二翻邊8與水平方向之間的夾角在35° 65°的范圍內(nèi)，使側(cè)圍外板2與頂蓋板I的焊接處成預(yù)定的角度，便于焊縫處的打磨和拋光，使汽車車身外形美觀。第二端部法蘭9與第一翻邊6之間的夾角在O 15°的范圍內(nèi)。由此,使側(cè)圍外板2和頂蓋板I的焊接處又具有一定的間隙，便于焊接時放氣。此外，側(cè)圍外板2的頂面與第一翻邊6的上端面之間的在豎直方向上的距離在2mm 7mm之間。由此，側(cè)圍外板2與頂蓋板I焊接完成后，便于對焊接處進行打磨和拋光，使汽車的車身外形美觀。根據(jù)本實用新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，側(cè)圍外板2與頂蓋板I采用激光焊接，避免了在頂蓋板I上增加流水槽，從而避免在頂蓋板I的流水槽上加裝飾條或涂大量膠的難題，提高了產(chǎn)品的品質(zhì)。頂蓋板I和頂蓋橫梁3先與側(cè)圍加強板5和側(cè)圍內(nèi)板4采用點焊連接，并在側(cè)圍內(nèi)板4上增加避讓結(jié)構(gòu)或焊接工藝孔，便于頂蓋橫梁3與側(cè)圍加強板5之間的焊接，避免在頂蓋橫梁3和側(cè)圍加強板5之間采用激光焊接或黏膠連接，不僅降低了汽車車身的成本，而且也提高了汽車車身的牢固性。此外，在傳統(tǒng)的汽車車身的焊接過程中，一般先將側(cè)圍外板2與頂蓋板I焊接，然后將頂蓋橫梁3與側(cè)圍加強板5焊接。本實用新型改變了傳統(tǒng)的焊接順序，即先將頂蓋橫梁3與側(cè)圍加強板5焊接，然后焊接側(cè)圍外板2和頂蓋板I，解決了傳統(tǒng)的汽車車身的焊接工藝中，側(cè)圍外板2和頂蓋板I焊接完成后，頂蓋橫梁3與側(cè)圍內(nèi)板4之間只能只能通過粘膠連接的問題，提高了汽車車身的穩(wěn)定性。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求1.一種汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括頂蓋板(I)、側(cè)圍外板(2)、頂蓋橫梁(或天窗加強板)(3)、側(cè)圍內(nèi)板(4)和側(cè)圍加強板(5)，所述頂蓋板(I)具有朝向所述側(cè)圍外板(2 )傾斜向下延伸的第一翻邊(6 )，所述第一翻邊(6 )隨后具有朝向汽車外近似水平方向延伸的第一端部法蘭(7)，所述頂蓋橫梁(3)與所述頂蓋板(I)焊接且焊接到所述側(cè)圍加強板(5)上，所述側(cè)圍外板(2)具有朝向所述頂蓋板(I)傾斜向下延伸的第二翻邊(8)，所述第二翻邊(8 )隨后具有傾斜向下延伸的第二端部法蘭(9 )，所述第二端部法蘭(9 )和所述第二翻邊(8)的連接處與所述第一翻邊(6)和所述頂蓋板(I)的連接處焊接，所述側(cè)圍內(nèi)板(4)的上端和下端分別與所述側(cè)圍加強板(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋橫梁(3)具有朝向汽車外延伸的第三端部法蘭(10)，所述第一端部法蘭(7)與所述第三端部法蘭(10)焊接，所述第三端部法蘭(10)焊接到所述側(cè)圍加強板(5)的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍加強板(5)和所述側(cè)圍內(nèi)板(4)的上端與所述第一端部法蘭(7)和所述第三端部法蘭(10)的內(nèi)端在豎向上對齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板(4)折彎以形成用于焊接工具接近所述側(cè)圍加強板(5)和所述側(cè)圍內(nèi)板(4)的上端以及所述第一端部法蘭(7)和所述第三端部法蘭(10)的避讓空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍加強板(5)和所述側(cè)圍內(nèi)板(4)的上端位于所述第一端部法蘭(7)和所述第三端部法蘭(10)的內(nèi)端的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍內(nèi)板(4)形成有用于焊接工具接近所述第一端部法蘭(7 )和所述第三端部法蘭(10 )的工藝通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋板(I)和所述頂蓋橫梁(3)之間設(shè)有減震膠塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)圍外板(2)的頂面與所述第一翻邊(6)的上端面之間的在豎直方向上的距離在2mm 7mm之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翻邊(6)與豎直方向的夾角在O 65°的范圍內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二翻邊(8)與水平方向之間的夾角在35° 65°的范圍內(nèi)，且所述第二端部法蘭(9)與所述第一翻邊(6)之間的夾角在O 15°的范圍內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，該汽車車身包括頂蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋橫梁(或天窗加強板)、側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍加強板，所述頂蓋板具有朝向所述側(cè)圍外板傾斜向下延伸的第一翻邊，所述第一翻邊隨后具有朝向汽車外近似水平方向延伸的第一端部法蘭，所述頂蓋橫梁與所述頂蓋板焊接且焊接到所述側(cè)圍加強板上，所述側(cè)圍外板具有朝向所述頂蓋板傾斜向下延伸的第二翻邊，所述第二翻邊隨后具有傾斜向下延伸的第二端部法蘭，所述第二端部法蘭和所述第二翻邊的連接處與所述第一翻邊和所述頂蓋板的連接處焊接。根據(jù)本實用新型的汽車車身的連接結(jié)構(gòu)，提高了汽車車身的外觀和裝配效率，使汽車車身牢固，降低了汽車車身的制造成本。
文檔編號B62D27/02GK203047395SQ20122071308
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者孫鳳翔 申請人:北汽福田汽車股份有限公司