專利名稱：一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車領(lǐng)域，特別是一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的剎車踏板機(jī)構(gòu)一般采用整體式的結(jié)構(gòu)安裝在排氣管的下方，其從排氣管的下方彎轉(zhuǎn)至摩托車右側(cè)；采用這種安裝結(jié)構(gòu)存在的問題在于，剎車踏板機(jī)構(gòu)抗扭能力較低、容易發(fā)生彎曲，而且腳踏板支架與地面之間的距離小，摩托車在行駛過程中如遇地面高低不平、地面有凸起時，腳踏板支架可能會與地面上的凸起發(fā)生摩擦及碰撞而影響剎車，無法達(dá)到期望有剎車效果，存在安全隱患。另外，傳統(tǒng)的摩托車的腳踏板支架上一般都焊接有用于連接回位彈簧的凸臺，回位彈簧遠(yuǎn)離凸臺的一端再連接到車架上；采用這種結(jié)構(gòu)存在的問題在于，回位彈簧沿摩托車的右側(cè)往左側(cè)斜向地安裝在車架上，斜度比較大，安裝很不方便，而且這樣安裝后也使得腳踏板支架受力不均勻，在剎動時容易晃動，這樣也影響了剎車踏板機(jī)構(gòu)的制動效果。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種能有效防止摩托車的腳踏板支架與地面上的凸起發(fā)生碰撞的剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括位于摩托車右側(cè)的腳踏板，腳踏板的底部固定連接有沿摩托車的前后方向設(shè)置的腳踏板支架，所述腳踏板支架的后端固定連接有垂直于摩托車車架的中空的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離腳踏板支架的一端沿摩托車的后方固定連接有用于連接制動器的制動搖臂，所述轉(zhuǎn)軸通過螺栓安裝在摩托車的車架上，轉(zhuǎn)軸位于摩托車的排氣管的正上方，所述腳踏板支架位于排氣管的右方，所述腳踏板支架的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管碰撞的凹陷部。本實用新型中，所述螺栓和轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有可拆卸的軸套。本實用新型中，所述螺栓的外部套接有套管，套管位于轉(zhuǎn)軸和車架之間。本實用新型中，所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)徑沿螺栓頭部到螺栓尾部的方向逐漸減小。本實用新型中，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離腳踏板支架的一端沿著摩托車前方的方向設(shè)置有回位搖臂，回位搖臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有用于連接回位彈簧的第一通孔。本實用新型中，所述回位搖臂在第一通孔的旁邊還設(shè)有用于連接后剎車燈控制器的第二通孔。本實用新型中，所述制動搖臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有用于連接制動器的第三通孔。本實用新型中，所述腳踏板上設(shè)有點狀的防滑凸起，所述腳踏板在靠近車架的一端焊接有縱向的擋架。本實用新型的有益效果是:本實用新型中剎車踏板機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸相對于以前的轉(zhuǎn)軸的長度有所加長，加長后的轉(zhuǎn)軸通過螺栓安裝在車架上并位于摩托車的排氣管的正上方，轉(zhuǎn)軸上連接的腳踏板支架位于排氣管的右方，這使得腳踏板支架離地面的高度相對于以前的結(jié)構(gòu)離地面的高度有了很大的提高，摩托車在行駛過程中無論是在遇到地面高低不平，還是轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，腳踏板支架均不會發(fā)生與地面摩擦或者碰撞的現(xiàn)象，保證了摩托車的行駛安全。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中剎車踏板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖f圖2所示，一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括位于摩托車右側(cè)的腳踏板1，腳踏板I的底部固定連接有沿摩托車前后方向設(shè)置的腳踏板支架2，所述前后方向的“前”是指摩托車的行駛方向為前；腳踏板支架2為鈑金件，其厚度為flOmm，剛性較好，能承受較大的壓力，不容易發(fā)生彎曲；所述腳踏板支架2的后端固定連接有垂直于摩托車車架的中空的轉(zhuǎn)軸3，轉(zhuǎn)軸3遠(yuǎn)離腳踏板支架2的一端沿著摩托車后方的方向設(shè)置有用于連接制動器的制動搖臂4，所述轉(zhuǎn)軸3通過螺栓30安裝在摩托車的車架5上，轉(zhuǎn)軸3位于摩托車的排氣管6的正上方，所述腳踏板支架2位于排氣管6的右方，所述腳踏板支架2的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管6碰撞的凹陷部21。剎車踏板機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)軸3相對于傳統(tǒng)的摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸3的長度有所加長，加長后的轉(zhuǎn)軸3通過螺栓30安裝在車架5上并位于摩托車的排氣管6的正上方，這使得腳踏板支架2離地面的高度相對于以前的結(jié)構(gòu)離地面的高度有了很大的提高，在行駛過程中無論是在遇到地面高低不平，還是轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，均不會發(fā)生與地面摩擦或者碰撞的現(xiàn)象，保證了摩托車的行駛安全。另外，由于腳踏板支架2上的凹陷部21的存在，腳踏板支架2在轉(zhuǎn)動時，其不會與排氣管6發(fā)生碰撞，因此不會影響到剎車踏板機(jī)構(gòu)的制動效果。進(jìn)一步，所述螺栓30和轉(zhuǎn)軸3之間設(shè)置有可拆卸的軸套7，以減緩螺栓30和轉(zhuǎn)軸3的磨損，延長螺栓30和轉(zhuǎn)軸3的使用壽命。進(jìn)一步，所述螺栓30的外部套接有套管31，套管31位于轉(zhuǎn)軸3和車架5之間；通過更換不同長度的套管31，從而可以調(diào)節(jié)腳踏板支架2與摩托車車架5之間的距離，這樣可以使得腳踏板支架2位于排氣管6的右方，進(jìn)一步保證腳踏板支架2在轉(zhuǎn)動時不會與排氣管6發(fā)生碰撞。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸3的內(nèi)徑沿螺栓30頭部到螺栓30尾部的方向逐漸減小，以防止軸套7在裝入轉(zhuǎn)軸3后沿轉(zhuǎn)軸3的縱向晃動。另外，軸套7在裝入轉(zhuǎn)軸3后，其與螺栓30接觸的一端是露出轉(zhuǎn)軸3的，螺栓30與軸套7抵接而不是與轉(zhuǎn)軸3抵接，這樣有利于轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸3遠(yuǎn)離腳踏板支架2的一端沿著摩托車前方的方向還設(shè)置有回位搖臂8，回位搖臂8遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸3的一端設(shè)有用于連接回位彈簧的第一通孔81。制動搖臂4和回位搖臂8可以是連為一體的鈑金件；另外，制動搖臂4和回位搖臂8也可以是分離的鈑金件，分別單獨焊接到轉(zhuǎn)軸3上。由于回位搖臂8離車架5很近，因此將回位彈簧安裝到車架5上時非常方便，而且即使摩托車的車型發(fā)生變化，回位彈簧依然能夠通過本實用新型中的回位搖臂8輕易地安裝到車架5上。進(jìn)一步，回位搖臂8在第一通孔81的旁邊還設(shè)有用于連接后剎車燈控制器的第二通孔82，剎車踏板機(jī)構(gòu)連接后剎車燈控制器后可以打開和關(guān)閉后剎車燈。進(jìn)一步，所述回位搖臂8遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸3的一端還設(shè)有用于連接制動器的第三通孔41，剎車踏板機(jī)構(gòu)連接制動器后可以實現(xiàn)對摩托車后輪的制動。進(jìn)一步，所述腳踏板I上設(shè)有點狀的防滑凸起11，腳踏板I在靠近車架5的一端焊接有縱向的擋架12，以防止腳踩在腳踏板I上時從上面滑落，防滑凸起11通過沖壓工藝形成。以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括位于摩托車右側(cè)的腳踏板(1)，腳踏板(O的底部固定連接有沿摩托車的前后方向設(shè)置的腳踏板支架(2)，所述腳踏板支架(2)的后端固定連接有垂直于摩托車車架的中空的轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)遠(yuǎn)離腳踏板支架(2)的一端沿著摩托車后方的方向設(shè)置有用于連接制動器的制動搖臂(4)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3 )通過螺栓(30 )安裝在摩托車的車架(5 )上，轉(zhuǎn)軸(3 )位于摩托車的排氣管(6 )的正上方，所述腳踏板支架(2)位于排氣管(6)的右方，所述腳踏板支架(2)的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管(6)碰撞的凹陷部(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓(30 )和轉(zhuǎn)軸(3 )之間設(shè)置有可拆卸的軸套(7 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺栓(30 )的外部套接有套管(31)，套管(31)位于轉(zhuǎn)軸(3 )和車架(5 )之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3)的內(nèi)徑沿螺栓(30)頭部到螺栓(30)尾部的方向逐漸減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸(3)遠(yuǎn)離腳踏板支架(2)的一端沿著摩托車前方的方向設(shè)置有回位搖臂(8)，回位搖臂(8 )遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(3 )的一端設(shè)有用于連接回位彈簧的第一通孔(81)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述回位搖臂(8)在第一通孔(81)的旁邊還設(shè)有用于連接后剎車燈控制器的第二通孔(82)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動搖臂(4)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸(3)的一端設(shè)有用于連接制動器的第三通孔(41)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述腳踏板(I)上設(shè)有點狀的防滑凸起(11)，所述腳踏板(I)在靠近車架(5)的一端焊接有縱向的擋架(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車剎車踏板機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)，包括腳踏板和連接在腳踏板的底部的腳踏板支架，腳踏板支架上連接有中空的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過螺栓安裝在摩托車的車架上，轉(zhuǎn)軸位于摩托車的排氣管的正上方，腳踏板支架位于排氣管的右方，腳踏板支架的后端的底部設(shè)置有防止與排氣管碰撞的凹陷部。本實用新型中剎車踏板機(jī)構(gòu)的腳踏板支架離地面的高度相對于以前的結(jié)構(gòu)離地面的高度有了很大的提高，摩托車在行駛過程中無論是在遇到地面高低不平，還是轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況下，腳踏板支架均不會發(fā)生與地面摩擦或者碰撞的現(xiàn)象，保證了摩托車的行駛安全。
文檔編號B62L3/04GK202953125SQ20122071490
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者袁小平 申請人:袁小平