專利名稱：一種轉向應急閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向閥技術，廣泛應用于各類重型汽車的液壓助力轉向系統。
背景技術：
目前重型汽車都設有液壓助力轉向系統，但液壓助力轉向系統一般未設置應急的液壓系統，為單一的閉式回路液壓系統。在行駛時一旦出現發動機突然熄火、轉向助力泵不能正常工作或管路泄漏等故障時，液壓助力轉向系統流量不足或無流量，使汽車轉向困難，極易發生交通事故。
發明內容為了克服重型汽車液壓助力轉向系統為單一的閉式回路液壓系統的缺陷，本實用新型提供一種多功能轉向應急閥，既保證車輛液壓助力轉向系統的正常工作，又在主系統故障時立即切換為應急泵向液壓助力轉向系統供油并輸出電信號，以保證行駛安全，使重型汽車的應急轉向功能得到進一步完善，本實用新型的技術方案如下:—種轉向應急閥，包括主換向閥組和電液信號轉換器。所述主換向閥組采用滑閥式結構，由換向閥體、安裝在換向閥體內的主閥芯、復位彈簧A、單向閥A和單向閥B組成；所述換向閥體上設置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應急泵連接的P2切換口，與動力轉向器的分配閥連接的工作口A 口，與油箱回油口連接的T 口 ；所述主閥芯一端裝有復位彈簧。所述單向閥A設置在復位彈簧A與工作口 A 口之間。所述單向閥B設置在主閥芯的Pl切換口和P2切換口與工作口 A 口之間。Pl切換口壓力油流經主閥芯上的阻尼孔和單向閥A至工作口 A 口，在主閥芯兩端產生壓差自動換向切換油路；所述電液信號轉換器由鋼球/鋼柱、復位彈簧B和接觸桿組成，它們安裝在換向閥體內，所述鋼球/鋼柱安裝在復位彈簧B和接觸桿之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結構，液壓油通過時形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體上設置有電液信號轉換器接頭，是電液信號轉換器輸出電信號的接線點。所述Pl切換口和P2切換口通過主閥芯在任一時刻只有一個與工作口 A 口為正向導通狀態；P2切換口與T 口通過主閥芯和電液信號轉換器連通或斷開。所述換向閥體內安裝有內置插裝式安全溢流閥，所述插裝式安全溢流閥安裝在單向閥A和單向閥B的后端與工作口 A 口之間。本實用新型的閥體在結構設計上采用了整體式組合結構，立體流道設計，主閥芯采用滑閥式結構，壓力油通過閥芯固定阻尼孔在閥芯兩端產生壓差，實現換向閥芯的移動換向，主閥芯靠彈簧復位，并在流道中設置了插裝式單向閥A、直接安裝式單向閥B、插裝式安全溢流閥以及一個電液信號轉換器。轉向應急閥將汽車原有的助力主泵和由汽車傳動系統驅動的應急泵并聯，助力主泵為轉向系統主泵油源，應急泵為轉向系統備用泵油源，主泵油源與備用泵油源之間通過轉向應急閥連接。轉向應急閥換向閥芯使助力主泵與應急泵之間在任一時刻都只能有一個與執行機構為正向導通狀態。在主助力轉向系統故障導致時，換向閥芯在彈簧力的作用下快速換向，切換為應急泵供油，保證行駛安全。與此同時，電液信號轉換器連通，發出電信號，提示駕駛人員液壓助力轉向系統發生故障，及時停車修復故障。可見，本實用新型既能保證車輛液壓助力轉向系統的正常工作，又能在主系統故障時立即切換為應急泵向液壓助力轉向系統供油并輸出電信號，以保證行駛安全，進一步完善重型汽車的應急助力轉向功能，提高液壓助力轉向系統的可靠性，實現了雙泵油源的集中控制并具有故障實時報警功能。
圖1是實用新型的液壓原理圖。圖2和圖2A是本實用新型的外型結構圖。圖3和圖3A是本實用新型第一個實施例的縱剖面結構圖。圖中1.換向閥體，2.主閥芯，3.阻尼孔，4.復位彈簧A, 5.單向閥A，6.單向閥B，
7.鋼球/鋼柱，8.復位彈簧B，9.接觸桿，10.安全溢流閥，11.電液信號轉換器接頭，12.電液信號轉換器，13.Pl切換口，14.P2切換口，15.單向閥A彈簧端，16.單向閥B彈簧端。
具體實施方式
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以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參見圖2和圖3，本轉向應急閥由主換向閥組、電液信號轉換器和安全溢流閥構成。由換向閥體(I)、主閥芯(2)、阻尼孔(3)、復位彈簧A(4)、單向閥A(5)和單向閥B(6)組成主換向閥組，主換向閥組采用滑閥式結構。換向閥體(I)上設置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應急泵連接的P2切換口，與動力轉向器的分配閥連接的A 口，與油箱回油口連接的T 口。主閥芯(2)左端(見圖3)裝有復位彈簧A，單向閥A (5)設置在復位彈簧A與工作口 A 口之間，單向閥B(6)設置在主閥芯(2)P1 口切換和P2切換口與工作口 A 口之間。為保證液壓系統的安全工作設置內置插裝式安全溢流閥(10)，用于調控系統壓力油的壓力，安裝在單向閥A(5)和單向閥B(6)的后端與工作口 A 口之間。Pl切換口壓力油流經主閥芯上的阻尼孔(3)和單向閥A(5)至工作口 A 口，在主閥芯兩端產生壓差自動換向切換油路。電液信號轉換器由鋼球/鋼柱(7)、復位彈簧B(S)和接觸桿(9)組成，它們安裝在換向閥體⑴內，所述鋼球/鋼柱⑵安裝在復位彈簧B(S)和接觸桿(9)之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結構，液壓油通過時形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體(I)上設置有電液信號轉換器接頭(11)，是電液信號轉換器輸出電信號的接線點。所述Pl 口和P2 口通過主閥芯⑵在任一時刻只能有一個與A 口為正向導通狀態，P2 口與T 口通過主閥芯(2)和電液信號轉換器連通或斷開。[0027]結合圖1和圖2，本轉向應急閥的Pl切換口與助力主泵連接，P2切換口與應急泵連接，工作口 A 口與動力轉向器的分配閥連接，T 口與油箱連接用于回油。轉向應急閥換向閥芯使助力主泵與應急泵之間在任一時刻都只能有一個與執行機構為正向導通狀態。其作用是使兩條油源(Pl切換口和P2切換口)在液壓助力轉向系統中并聯且分別獨立工作。正常工作時，主泵油源由Pl 口輸入壓力油，主閥芯在壓力油的作用下克服彈簧力左移，通過主閥芯阻尼孔的部分壓力油推開單向閥A的閥芯與工作口 A 口接通，此時Pl切換口將壓力油進入單向閥B前端并推開其閥芯進入工作口A 口，再由工作口A 口輸出壓力油供給執行機構工作；同時應急泵(備用泵)油源由P2切換口輸入壓力油，由于主閥芯的切換P2切換口與回油流道接通，通過回油口(既T 口)流回油箱。在回油流道中，電液信號轉換器的鋼球與孔的配合設計為小間隙配合，應急泵壓力油通過時形成壓差克服彈簧力使鋼球脫離接觸器，這時故障指示燈無信號。當主系統出現故障或在行駛過程中發動機突然停止工作，Pl切換口流量不足或無流量時，換向閥芯(主閥芯)在復位彈簧的彈簧力作用下向右移動復位(回到原始裝配狀態)，此時Pl切換口與工作口 A 口斷開，P2切換口與回油流道迅速關閉，應急泵P2切換口壓力油進入單向閥B前端并推開其閥芯進入工作口 A 口，再由工作口 A輸出壓力油供給執行機構工作，同時應急泵壓力油通過流道進入單向閥A彈簧端使其關閉。這時鋼球在復位彈簧B彈簧力的作用下，使鋼球與接觸桿接觸，通過電液信號轉換器接頭輸出電信號，表明主系統出現故障。
權利要求1.一種轉向應急閥，其特征在于，包括主換向閥組和電液信號轉換器； 所述主換向閥組采用滑閥式結構，由換向閥體(I)、安裝在換向閥體(I)內的主閥芯(2)、復位彈簧A(4)、單向閥A(5)和單向閥B (6)組成； 所述換向閥體(I)上設置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應急泵連接的P2切換口，與動力轉向器的分配閥連接的工作口A 口，與油箱回油口連接的T 口 ； 所述主閥芯(2) —端裝有復位彈簧； 所述單向閥A(5)設置在復位彈簧A與工作口 A 口之間； 所述單向閥B(6)設置在主閥芯⑵的Pl切換口和P2切換口與工作口 A 口之間； Pl切換口壓力油流經主閥芯上的阻尼孔(3)和單向閥A(5)至工作口 A 口，在主閥芯兩端產生壓差自動換向切換油路；所述電液信號轉換器由鋼球/鋼柱(7)、復位彈簧B(S)和接觸桿(9)組成，它們安裝在換向閥體⑴內，所述鋼球/鋼柱(7)安裝在復位彈簧B(S)和接觸桿(9)之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結構，液壓油通過時形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體(I)上設置有電液信號轉換器接頭(11)，是電液信號轉換器輸出電信號的接線點；所述Pl切換口和P2切換口通過主閥芯(2)在任一時刻只有一個與工作口 A 口為正向導通狀態；P2切換口與T 口通過主閥芯(2)和電液信號轉換器連通或斷開。
2.根據權利要求1所述的轉向應急閥，其特征在于，所述換向閥體(I)內安裝有內置插裝式安全溢流閥(10)，所述插裝式安全溢流閥安裝在單向閥A(5)和單向閥B(6)的后端與工作口 A 口之間。
專利摘要一種轉向應急閥，廣泛應用于各類重型汽車的液壓助力轉向系統，包括主換向閥組和電液信號轉換器，其在結構設計上采用了整體式組合結構，立體流道設計，換向閥芯采用滑閥式結構，壓力油通過閥芯固定阻尼孔在閥芯兩端產生壓差，實現換向閥芯的移動換向，換向閥芯靠彈簧復位，并在流道中設置了兩個單向閥和插裝式安全溢流閥以及一個電液信號轉換器。本實用新型既能保證車輛液壓助力轉向系統的正常工作，又能在主系統故障時立即切換為應急泵向液壓助力轉向系統供油并輸出電信號，以保證行駛安全，進一步完善重型汽車的應急助力轉向功能，提高液壓助力轉向系統的可靠性。
文檔編號B62D5/087GK203005518SQ20122071591
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月21日 優先權日2012年12月21日
發明者譚繼成, 林學志, 曾仕祥, 李應國 申請人:四川海搏液壓機械有限公司