專利名稱：一種正三輪摩托車變截面雙梁車架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙梁車架，具體是一種正三輪摩托車變截面雙梁車架。
背景技術：
目前，正三輪摩托車車架結構均為焊接制作的傳統結構，其縱梁都是采用矩形鋼管折彎成型的，支撐的截面不變。在折彎過程中由于形變會產生應力，導致成型后的縱梁內部應力分布不均勻，容易引起車架的變形、彎曲甚至斷裂，影響了車架的強度和使用壽命。另外，采用焊接工藝制作的車架，由于焊接變形量較大，尺寸的一致性不能保證，不容易裝配。

發明內容
針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，增加車架的強度，延長使用壽命。為了實現上述目的，本發明的一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，包括前管、前保險杠、左彎梁、右彎梁、前橫梁、后橫梁1、后橫梁I1、后橫梁II1、后橫梁IV、左縱梁及右縱梁，還包括左梁、右梁、左支撐梁、右支撐梁、左后彎梁、右后彎梁，左梁和右梁都采用變截面結構。所述的前管焊接在左梁、右梁前端的上部，加強板焊接在左梁、右梁和前管上，前保險杠焊接在左彎梁和右彎梁的前部，左彎梁、右彎梁的前端與后端和左梁、右梁對接并焊接在一起；左支撐梁、右支撐梁的后端焊接在前橫梁上，其前端焊接在左梁、右梁上；油箱支架、座墊支架的左、右端分別焊接在左支撐梁、右支撐梁上；左豎直撐管一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在左梁上，右豎直撐管一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在右梁上；左前彎管的一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在左梁上，右前彎管的一端焊接在前橫梁上，其另一端焊接在右梁上。所述的左后彎梁、右后彎梁的前端和左梁、右梁的后端鉚接在一起，其后端通過襯板與后橫梁III連接并用鉚釘固定；前橫梁、后橫梁1、后橫梁I1、后橫梁II1、后橫梁IV的右端通過襯板與右縱梁連接并用鉚釘固定，其左端通過襯板與左縱梁連接并用鉚釘固定；加強梁前、后端分別鉚接在前橫梁、后橫梁I上，板簧前吊耳、副板簧限位板、板簧后吊耳分別鉚接在左縱梁、右縱梁上，車廂固定架鉚接在左縱梁、右縱梁上。優選地，左支撐梁、右支撐梁都采用變截面結構。本發明的有益效果是:本車架的前半部分全部采用焊接結構制作，車架的后半部分底盤架組件全部采用鉚接結構制作，其中車架前半部分的左梁、右梁與左支撐梁、右支撐梁都為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車架焊接易變形及應力集中導致的車架變形和損壞的問題，增強了車架的強度，提高了使用壽命；車架前部分中的左梁、右梁與左支撐梁、右支撐梁都為變截面，節省原料，降低成本；車架的后半部底盤架組件全部采用鉚接工藝，尺寸上誤差減小，容易裝配，且減少了環境的污染。


圖1是本發明的主視圖；圖2是本發明的俯視圖；圖3是圖1的A-A向剖視圖。圖中:1、前管，2、前保險杠，3、加強板，4、左彎梁，5、右彎梁，6、左梁，7、右梁，8、油箱支架，9、右支撐梁，10、左支撐梁，11、座墊支架，12、前橫梁，13、前加強梁，14、后橫梁I，
15、右縱梁，16、右后彎梁，17、左后彎梁，18、后橫梁II，19、板簧前吊耳，20、后橫梁III，21、副板簧限位板，22、左縱梁，23、板簧后吊耳，24、后橫梁IV，25、車廂固定架，26、襯板，27-1、左前彎管，27-2、右前彎管，28-1、左豎直支撐管，28-2、右豎直支撐管，29、開口梁。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明。如圖1，圖2所示，本發明的一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，包括前管1、前保險杠2、左彎梁4、右彎梁5、前橫梁12、后橫梁I 14、后橫梁II 18、后橫梁III20、后橫梁IV 24、左縱梁22、右縱梁15左梁6、右梁7、右支撐梁9、左支撐梁10、右后彎梁16、左后彎梁17，左梁6和右梁7采用變截面結構，優選地，右支撐梁9、左支撐梁10也采用變截面結構。如圖1、圖2、圖3所示，前管I焊接在左梁6、右梁7前端的上部，加強板3焊接在左梁6、右梁7和前管I上，前保險杠2焊接在左彎梁4和右彎梁5的前部，左彎梁4、右彎梁5的前端與后端和左梁6、右梁7對接并焊接在一起；右支撐梁9、左支撐梁10的后端焊接在前橫梁12上，其前端焊接在左梁6、右梁7上；油箱支架8、座墊支架11的左、右端分別焊接在右支撐梁9、左支撐梁10上；左豎直撐管28-1 —端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右豎直撐管28-2 —端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在右梁7上；左前彎管27-1的一端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在左梁6上，右前彎管27-2的一端焊接在前橫梁12上，其另一端焊接在右梁7上。如圖3所示，左豎直撐管28-1、左梁6與左前彎管27-1的焊接處形成開口梁29，右豎直撐管28-2、右前彎管27_2與右梁7的焊接處形成開口梁29。如圖1、圖2所示，右后彎梁16、左后彎梁17的前端和左梁6、右梁7的后端鉚接在一起，其后端通過襯板26與后橫梁III 20連接并用鉚釘固定；前橫梁12、后橫梁I 14、后橫梁II 18、后橫梁III 20、后橫梁IV 24的右端通過襯板26與右縱梁15連接并用鉚釘固定，其左端通過襯板26與左縱梁22連接并用鉚釘固定；加強梁13前、后端分別鉚接在前橫梁
12、后橫梁I 14上，板簧前吊耳19、副板簧限位板21、板簧后吊耳23分別鉚接在左縱梁22、右縱梁15上，車廂固定架25鉚接在左縱梁22、右縱梁15上。如圖1所示，左彎梁4 (或右彎梁5)和左梁6 (或右梁7)構成三角形狀，左梁6(或右梁7)、左支撐梁10 (或右支撐梁9)和左豎直撐管28-1 (或右豎直撐管28-2)也構成三角形狀，其中左梁6、右梁7、右支撐梁9、左支撐梁10都采用變截面結構，變截面的尺寸是不一樣的，它們的結構可根據受力情況來設計。本車架的前半部分全部采用焊接結構制作，車架的后半部分底盤架組件全部采用鉚接結構制作，其中車架前部分中的左梁6、右梁7與右支撐梁9、左支撐梁10為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車架焊接易變形及應力集中導致的車架變形和損壞的問題，增強了車架的強度，提高了使用壽命；車架前部分中的左梁6、右梁7與右支撐梁9、左支撐梁10都為變截面，節省原料，降低成本；車架的后半部底盤架組件全部采用鉚接工藝，尺寸上誤差減小，容易裝配，且減少了環境的污染。
權利要求
1.一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，包括前管(I)、前保險杠(2)、左彎梁(4)、右彎梁(5)、前橫梁(12)、后橫梁I (14)、后橫梁II (18)、后橫梁111(20)、后橫梁IV(24)、左縱梁(22)、右縱梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撐梁(9)、左支撐梁(10)、右后彎梁(16)、左后彎梁(17)，其特征在于，所述的左梁(6)和右梁(7)都采用變截面結構， 所述的前管(I)焊接在左梁(6 )、右梁(7 )前端的上部，加強板(3 )焊接在左梁(6 )、右梁(7)和前管(I)上，所述的前保險杠(2)焊接在左彎梁(4)和右彎梁(5)的前部，所述的左彎梁(4)、右彎梁(5)的前端與后端和左梁(6)、右梁(7)對接并焊接在一起；所述的右支撐梁(9)、左支撐梁(10)的后端焊接在前橫梁(12)上，其前端焊接在左梁(6)、右梁(7)上；油箱支架(8)、座墊支架(11)的左、右端分別焊接在右支撐梁(9)、左支撐梁(10)上；左豎直撐管(28-1)—端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右豎直撐管(28-2) —端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上；左前彎管(27-1)的一端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在左梁(6)上，右前彎管(27-2)的一端焊接在前橫梁(12)上，其另一端焊接在右梁(7)上， 所述的右后彎梁(16)、左后彎梁(17)的前端和左梁(6)、右梁(7)的后端鉚接在一起，其后端通過襯板(26)與后橫梁111(20)連接并用鉚釘固定；前橫梁(12)、后橫梁I (14)、后橫梁II (18)、后橫梁111(20)、后橫梁IV(24)的右端通過襯板(26)與右縱梁(15)連接并用鉚釘固定，其左端通過襯板(26)與左縱梁(22)連接并用鉚釘固定；加強梁(13)前、后端分別鉚接在前橫梁(12)、后橫梁I (14)上，板簧前吊耳(19)、副板簧限位板(21)、板簧后吊耳(23 )分別鉚接在左縱梁(22 )、右縱梁(15 )上，車廂固定架(25 )鉚接在左縱梁(22 )、右縱梁(15)上。
2.根據權利要求1所述的一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，所述的右支撐梁(9)、左支撐梁(10)都采用變截面結構。
全文摘要
本發明公開了一種正三輪摩托車變截面雙梁車架，包括前管(1)、左彎梁(4)、右彎梁(5)、前橫梁(12)、后橫梁Ⅰ(14)、后橫梁Ⅱ(18)、后橫梁Ⅲ(20)、后橫梁Ⅳ(24)、左縱梁(22)、右縱梁(15)，左梁(6)、右梁(7)、右支撐梁(9)、左支撐梁(10)、右后彎梁(16)、左后彎梁(17)，左梁(6)和右梁(7)都采用變截面結構。有益效果是車架的前半部分全部采用焊接結構制作，車架的后半部分底盤架組件全部采用鉚接結構制作，其中車架的左梁、右梁為變截面，采用冷板整體沖壓成型工藝，解決車架焊接易變形及應力集中導致的車架變形和損壞的問題，提高了車架的使用壽命。
文檔編號B62K5/06GK103158813SQ20131009661
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月22日 優先權日2013年3月22日
發明者賈雨, 尹琳, 王慎林 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司