一種電動汽車新型前艙骨架結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動汽車新型前艙骨架結構，它包括前艙左縱梁和前艙右縱梁，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設有前艙橫梁骨架結構，所述前艙橫梁骨架結構與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結構。本發明便于動力總成及電器部件安裝有效利用前艙空間，隔離或衰減前艙承受振動和沖擊載荷作用，有效地提高前艙骨架結構的強度和剛度。
【專利說明】一種電動汽車新型前艙骨架結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種新型前艙骨架結構，特別是涉及一種用于電動汽車動力總成及電器部件安裝的新型前艙骨架結構。
【背景技術】
[0002]從汽車發明至今，不過一百多年時間，但是回顧這段歷史，我們可以看到汽車扮演了促進經濟發展和社會進步的重要角色。隨著汽車保有量的增加和日益普及，極大的改善了人們的生活，擴大了人們的活動半徑，適應了現代化工業的需要，同時，也緩解了由于工業化和城市化帶來的弊端。然而，人們在享受汽車文明的同時，也必須面對汽車帶來的負面影響:環境污染問題和能源危機問題。在這種情況下，零排放”和“低噪聲”的電動汽車就應運而生了。
[0003]電動汽車在行駛過程中，前艙動力總成及安裝電器部件需承受振動或者沖擊載荷作用。為隔離和衰減動力總成的振動，及衰減動力總成的沖擊力，以實現降噪目的并提高駕駛舒適性。在結構設計時便引入了一個新型前艙骨架結構。此結構具有強度高、剛性大、方便前艙零件布置，同時能滿足輕量化要求和加工工藝簡單等優點的。目前電動汽車所使用的前艙骨架結構，由于截面形式多樣，故加工工藝復雜，需要大量的大型沖壓、機加設備。而有的梁截面結構又較為簡單，如槽鋼，但其強度卻很差。如果單純為了增加安裝結構的強度而采用大界面的槽鋼，又增加大車架重量和成本。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于:設計一種電動汽車新型前艙骨架結構，便于動力總成及電器部件安裝有效利用前艙空間，隔離或衰減前艙承受振動和沖擊載荷作用，有效地提高前艙骨架結構的強度和剛度。
[0005]本發明采用的技術方案:
一種電動汽車新型前艙骨架結構，它包括前艙左縱梁和前艙右縱梁，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設有前艙橫梁骨架結構，所述前艙橫梁骨架結構與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結構，所述框型前艙骨架結構將電動汽車前艙分上下兩層布置，其下層設有動力總成左懸置、動力總成右懸置和動力總成后懸置，其上層設有IPU安裝孔和D⑶C安裝孔，框型前艙骨架結構上部通過IPU安裝孔和D⑶C安裝孔分別安裝有IPU和DCDC，框型前艙骨架結構下部設有驅動電機和減速器，所述驅動電機和減速器通過硬聯接組成電動汽車動力總成，所述電動汽車動力總成通過其左懸置支架、右懸置支架和后懸置支架分別與前艙動力總成左懸置、動力總成右懸置和動力總成后懸置連接。
[0006]上述前艙橫梁骨架結構為兩根方鋼骨架結構，它的兩側分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側縱梁上設置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結構焊接。
[0007]本發明取得的技術效果:
該電動汽車前艙骨架結構可將汽車前艙的動力系統和其余附件分開安裝，使得前艙的布置更靈活，維修更方便，同時該結構具有高強度和剛性大的優點。減少了大量連接支架和加強板，滿足現有汽車輕量化和加工工藝簡單的要求。該車身前艙安裝結構可廣泛的適用于各種電動汽車的前艙零部件安裝。
[0008]電動汽車前艙骨架結構包括前艙左縱梁、前艙右縱梁以及前艙橫梁骨架結構。該前艙橫梁骨架結構可根據前艙布置需要設計其安裝支架，有較強的靈活性。將前艙分為上下兩層結構，上層結構安裝D⑶C和IPU，下層結構安裝動力總成的左右兩點懸置。有效的利用了前艙空間。該結構還可以根據實際需要加焊鋼筋，起到提高前艙強度和固定電器線束的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發明所述電動汽車新型前艙骨架結構圖；
圖2是本發明所述前艙動力總成及前艙安裝零件結構圖；
圖3是裝有電動車動力總成及電器零件的新型前艙骨架結構圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發明的實施方式做進一步的說明。
[0011]參見圖1-3，一種電動汽車新型前艙骨架結構，它包括前艙左縱梁4和前艙右縱梁8，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設有前艙橫梁骨架結構3，所述前艙橫梁骨架結構與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結構，所述框型前艙骨架結構將電動汽車前艙分上下兩層布置，其下層設有動力總成左懸置5、動力總成右懸置7和動力總成后懸置6，其上層設有IPU安裝孔I和D⑶C安裝孔2，框型前艙骨架結構上部通過IPU安裝孔和D⑶C安裝孔分別安裝有IPU15和DCDC9，框型前艙骨架結構下部設有驅動電機12和減速器11，所述驅動電機和減速器通過硬聯接組成電動汽車動力總成，所述電動汽車動力總成通過其左懸置支架10、右懸置支架13和后懸置支架14分別與前艙動力總成左懸置5、動力總成右懸置7和動力總成后懸置6連接。所述前艙橫梁骨架結構為兩根方鋼骨架結構，它的兩側分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側縱梁上設置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結構焊接。
[0012]圖1是本發明所述電動汽車新型前艙骨架結構圖。由于電動汽車前艙零件布置比較多，且電動汽車動力總成較傳統燃油車動力總成軸向距離縮短。如果直接將其動力總成安放在承載式車身上，可能會造成車身負荷過大，本發明在電動汽車前艙設計中引入前艙橫梁骨架結構3，所述前艙橫梁骨架結構3與前艙左縱梁4和前艙右縱梁8通過保護焊接組成一種新型前艙骨架結構。所述新型前艙骨架結構將電動汽車前艙分上下兩層布置，其下層安裝動力總成左懸置5和動力總成右懸置6，動力總成后懸置7安裝在副車架上。其上層設有IPU安裝孔I和DCDC安裝孔2。該新型前艙骨架結構提高了車身前艙的強度和剛度。
[0013]圖2是本發明所述前艙動力總成及前艙安裝零件結構圖。圖3是裝有電動車動力總成及電器零件的新型前艙骨架結構圖。所述新型前艙骨架結構的上層布置有IPU 15和D⑶C 9，其下層布置驅動電機12和減速器11，所述驅動電機12和減速器11通過硬聯接組成電動汽車動力總成。所述電動汽車動力總成通過其左懸置支架10、右懸置支架13和后懸置支架14與前艙各懸置點連接。本發明一種電動汽車的前艙骨架結構充分利用傳統燃油車的前艙空間和構架，在考慮整車安全性和NVH的前提下，通過設置前艙橫梁骨架結構形成上下分層布置結構，將各個部件分別安裝在其上下層，在保證各部件工作環境前提下，實現各部件的均衡布置，線束管路走向整齊，以達到前艙設計的合理和美觀要求。
[0014]本發明的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領域的技術人員可以對本發明進行各種改動和變形而不脫離本發明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發明權利要求及其等同技術的范圍內，則本發明的意圖也包含這些改動和變形在內。
【權利要求】
1.一種電動汽車新型前艙骨架結構，它包括前艙左縱梁(4)和前艙右縱梁(8)，其特征在于，在前艙左縱梁和前艙右縱梁之間設有前艙橫梁骨架結構(3)，所述前艙橫梁骨架結構與前艙左縱梁、前艙右縱梁形成一種框型前艙骨架結構，所述框型前艙骨架結構將電動汽車前艙分上下兩層布置，其下層設有動力總成左懸置(5)、動力總成右懸置(7)和動力總成后懸置(6 )，其上層設有IPU安裝孔(I)和D⑶C安裝孔(2 )，框型前艙骨架結構上部通過IPU安裝孔和DCDC安裝孔分別安裝有IPU (15)和DCDC (9)，框型前艙骨架結構下部設有驅動電機(12)和減速器(11)，所述驅動電機和減速器通過硬聯接組成電動汽車動力總成，所述電動汽車動力總成通過其左懸置支架(10)、右懸置支架(13)和后懸置支架(14)分別與前艙動力總成左懸置(5)、動力總成右懸置(7)和動力總成后懸置(6)連接。
2.根據權利要求1所述的電動汽車新型前艙骨架結構，其特征在于，所述前艙橫梁骨架結構為兩根方鋼骨架結構，它的兩側分別固定在前艙左、右縱梁上，兩側縱梁上設置連接法蘭盤，用于和所述方鋼骨架結構焊接。
【文檔編號】B62D25/08GK103569210SQ201310579968
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】王濤, 尹福利, 李宗華, 袁昌榮, 蘇琳珂 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司