自行車變速器的制造方法
【專利摘要】一種自行車變速器，其主要設置有主體、鏈條箱、第一滑輪、第二滑輪和鏈條接觸構件。主體被構造成安裝到自行車上。鏈條箱可樞轉地連接到主體上以至少在第一方位和第二方位之間移動。第一滑輪可旋轉地連接到鏈條箱和主體二者之一上。第二滑輪可旋轉地安裝到鏈條箱上而與鏈條箱一起相對于所述主體運動。鏈條接觸構件連接到所述主體上。鏈條接觸構件包括不可旋轉式鏈條接觸部分，當鏈條箱位于第一方位時，不可旋轉式鏈條接觸部分伸入第一和第二滑輪之間的鏈條路徑中，當鏈條箱處于第二方位時，不可旋轉式鏈條接觸部分位于第一和第二滑輪之間的鏈條路徑之外。
【專利說明】自行車變速器

【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及自行車變速器。更具體而言，本發明涉及一種包括鏈條箱的自行車變速器，鏈條箱具有至少一個可旋轉地安裝到其上的滑輪。

【背景技術】
[0002]自行車通常采用鏈條傳動機構來將踩踏力傳遞給后輪。自行車的鏈條傳動機構通常使用變速器來選擇性地將鏈條從多個鏈輪中的一個鏈輪移動到另一個鏈輪上，以改變自行車速度。典型的變速器具有底座部件、支撐鏈條導軌的可移動構件和連桿組件(如，移動機構)，連桿組件連接在底座部件和可移動構件之間，從而使得鏈條箱能夠相對于底座部件橫向移動。如果是后變速器，通常設置有兩個滑輪，以通過鏈條箱和滑輪實現鏈條移位以改變傳動比。


【發明內容】

[0003]本發明的一個方面是提供一種自行車變速器，其結構比類似的傳統變速器要相對緊湊些。
[0004]根據現有技術狀況及本發明的第一方面，提供了一種自行車變速器，該自行車變速器主要包括主體、鏈條箱、第一滑輪、第二滑輪和鏈條接觸構件。所述主體被構造成安裝到自行車上。鏈條箱可樞轉地連接到主體上以至少在第一方位和第二方位之間移動。第一滑輪可旋轉地連接到鏈條箱和所述主體二者之一上。第二滑輪可旋轉地安裝到鏈條箱上以與該鏈條箱一起相對于所述主體運動。鏈條接觸構件連接到主體上。鏈條接觸構件包括不可旋轉式鏈條接觸部分，當鏈條箱位于第一方位時，不可旋轉式鏈條接觸部分伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中，當鏈條箱處于第二方位時，不可旋轉式鏈條接觸部分位于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑之外。
[0005]根據本發明的第一方面，通過將自行車變速器配置有鏈條接觸構件，可減小滑輪之間的距離，從而可使用尺寸更短的鏈條箱。因此，能將自行車變速器制造得使其重量比類似的傳統變速器要相對輕些，但是結構仍然相對簡單。
[0006]根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:所述主體包括底座部件、可移動構件和移動結構，移動結構可操作地連接在底座部件和可移動構件之間以相對于底座部件移動所述可移動構件和鏈條箱。
[0007]根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車變速器被構造成:鏈條接觸構件作為獨立于可移動構件的單獨構件連接到可移動構件上。
[0008]根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車變速器被構造成:鏈條處構件通過至少一個螺釘連接到可移動構件上。
[0009]根據本發明的第五方面，根據第二方面的自行車變速器被構造成:一阻旋轉結構安裝在可移動構件上、并被設置成施加旋轉阻力而阻礙鏈條箱從第一方位朝第二方位移動。
[0010]根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車變速器被構造成:一蓋件覆蓋所述阻旋轉結構，所述蓋件通過至少一個螺釘連接到可移動構件上，所述螺釘將鏈接觸構件連接到所述可移動構件上。
[0011]根據本發明的第七方面，根據第二方面的自行車變速器被構造成:鏈條接觸構件和可移動構件被制成為單一構件。
[0012]根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:鏈條接觸構件的至少所述不可旋轉式鏈條接觸部分由樹脂制成。
[0013]根據本發明的第九方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:鏈條接觸構件包括支撐部分；所述不可旋轉式鏈條接觸部分可拆卸、可置換地連接到蓋支撐部分上。
[0014]根據本發明的第十方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:所述不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導引表面，該鏈條導引表面在第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向上彎曲。
[0015]根據本發明的第十一方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:所述不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導引表面，該鏈條導引表面在橫向于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向的方向上的橫向尺寸大于5.5_。
[0016]根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導引表面，該鏈條導引表面在第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向上的尺寸大于10mm。
[0017]根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:第一滑輪可旋轉地安裝在所述主體上。
[0018]根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車變速器被構造成:第一滑輪可旋轉地安裝在鏈條箱上。
[0019]下面將結合附圖詳細描述本發明，這些內容公開了自行車變速器的一個實施例。通過下面的詳細描述內容，本領域的普通技術人員可明顯看出所公開的自行車變速器的其他目的、特征、方面和優點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]現在請參照附圖，這些附圖構成原始公開內容的一部分，附圖如下:
[0021]圖1根據所示的第一實施例示出了帶有鏈條箱的自行車變速器的側視圖，此時鏈條箱處于第一方位上，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中；
[0022]圖2是圖1所示的自行車變速器的側視圖，此時鏈條箱處于第二方位上，使得鏈條接觸構件位于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑之外；
[0023]圖3是圖1和2所示的自行車變速器的局部透視圖，示出了鏈條接觸構件伸入鏈條箱中；
[0024]圖4是圖1和2所示的自行車變速器的另一局部透視圖，示出了鏈條接觸構件伸入鏈條箱中；
[0025]圖5是圖1和2所示的自行車變速器的局部側視圖，圖中省去了用于可移動構件的阻旋轉結構的蓋件；
[0026]圖6是圖1至5所示的鏈條接觸構件的第一透視圖；
[0027]圖7是圖1至6所示的鏈條接觸構件的第一透視圖；
[0028]圖8是圖1至7所示的鏈條接觸構件的第一透視圖；
[0029]圖9根據所示的第二實施例示出了自行車變速器的側視圖，此時自行車變速器的鏈條箱處于第一方位，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中；
[0030]圖10是圖9所示的自行車變速器的局部透視圖，示出了鏈條接觸構件伸入鏈條箱中；
[0031]圖11是圖9所示的自行車變速器的選定部件的側視圖，示出了鏈條接觸構件伸入鏈條箱中；
[0032]圖12是圖9所示的自行車變速器的局部側視圖，圖中省去了用于可移動構件的阻旋轉結構的蓋件；
[0033]圖13根據所示的第三實施例示出了自行車變速器的側視圖，此時自行車變速器的鏈條箱處于第一方位，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中；
[0034]圖14是圖13所示的自行車變速器的側視圖，此時鏈條箱處于第二方位上，使得鏈條接觸構件位于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑之外；
[0035]圖15是圖13和14所示的自行車變速器的選定部分的透視圖，示出了鏈條接觸構件伸入鏈條箱中；
[0036]圖16根據所示的第四實施例示出了自行車變速器的側視圖，此時自行車變速器的鏈條箱處于第一方位，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中；
[0037]圖17根據所示的第五實施例示出了自行車變速器的側視圖，此時自行車變速器的鏈條箱處于第一方位，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中；以及
[0038]圖18根據所示的第六實施例示出了自行車變速器的側視圖，此時自行車變速器的鏈條箱處于第一方位，使得鏈條接觸構件伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中。

【具體實施方式】
[0039]現在將參照附圖解釋選定的實施例。自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，下面對實施例的描述僅是闡釋性的，并沒有限制本發明的目的，所附的權利要求書及其等同形式界定本發明。
[0040]首先參照圖1和2，示出了根據第一實施例的自行車變速器10。自行車變速器10是后變速器，其被構造成以傳統方式使鏈條12在后鏈輪(未示出)之間轉換。在第一實施例中，通過鮑登(Bowden)線14操作自行車變速器10。但是，自行車變速器10不局限于纜索操作式變速器。換句話說，自行車領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，自行車變速器10可以包括致動器，如馬達、氣動執行器或類似件。
[0041]自行車變速器10主要包括主體20、鏈條箱22、第一滑輪24、第二滑輪26和鏈條接觸構件28。如后面所解釋，鏈條接觸構件28被設計成接觸鏈條12以達到所需的鏈條張緊特性，使鏈條箱22在第一滑輪24和第二滑輪26之間的長度比傳統同類型變速器要小。鏈條箱22繞樞軸線A相對于主體20樞轉。第一滑輪24可旋轉地連接到鏈條箱22和主體20二者中的一個上。在第一實施例中，如下所解釋，第一滑輪24可旋轉地安裝在主體20上，使鏈條箱22的樞軸線A與第一滑輪24的旋轉中心軸線重合。第二滑輪26可旋轉地安裝到鏈條箱22上以與鏈條箱22 —起相對于主體20移動。鏈條接觸構件28連接到主體20上。如后面所解釋，當鏈條箱22繞樞軸線A相對于主體20樞轉時，鏈條箱22相對于鏈條接觸構件28移動。
[0042]如圖1所示，當鏈條接觸構件28被卸掉時，鏈條12沿第一滑輪24和第二滑輪26之間的第一鏈條路徑Pl在第一滑輪24和第二滑輪26之間在鏈條行進方向T上行進。當鏈條接觸構件28被安裝時，鏈條22沿第一滑輪24和第二滑輪26之間的第二鏈條路徑P2移動。如圖1所示，當鏈條接觸構件28接觸鏈條12時，第一滑輪24和第二滑輪26之間的第二鏈條路徑P2比第一鏈條路徑Pl長。具體而言，在鏈條箱22的某些位置(如，鏈條箱處于高檔位)上，鏈條接觸構件28接觸鏈條12以使鏈條12沿鏈條路徑P2行進，而不沿著鏈條接觸構件28被去除時的第一鏈條路徑Pl行進。當然，在鏈條箱22的某些位置(如，鏈條箱處于低檔位)上，鏈條箱22將使第二滑輪26移動，以使鏈條接觸構件28不再接觸鏈條12。在圖2所示的情況下，第一和第二鏈條路徑Pl和P2 —致。
[0043]文中使用的術語“高檔位”表示自行車變速器10處于某操作位置上，該操作位置對應于鏈條12正被引導到齒數最小的后鏈輪上。文中使用的術語“低檔位”表示自行車變速器10處于某操作位置上，此操作位置對應于鏈條12正被引導到齒數最大的后鏈輪上。
[0044]主體20被構造成安裝到自行車(未示出)上。在第一實施例中，主體20包括底座部件30、可移動構件32和移動結構34。移動結構34可操作地連接在底座部件30和可移動構件32之間以使可移動構件32和鏈條箱22相對于底座部件30移動。底座部件32界定主體20的第一端，該第一端可通過固定螺栓36可釋放地安裝到自行車上。可移動構件32界定主體20的第二端，該第二端將鏈條箱22可樞轉地支撐到主體20上。
[0045]具體而言，鏈條箱22通過樞軸38可樞轉地連接到主體20的可移動構件32上，以至少在第一方位(如，圖1)和第二方位(如，圖2)之間移動。當然，鏈條箱22可朝與圖1和2所示方位的不同的方位樞轉。樞軸38可固定到鏈條箱22或可移動構件32上。在所示的第一實施例中，樞軸38優選為多部分式軸，其不可移動地固定到鏈條箱22上，且以與美國專利申請公開N0.2012/0083371中公開的相同方式可旋轉地支撐在可移動構件32中。如圖4所示，第一滑輪24螺釘39可旋轉地連接到樞軸38上，從而第一滑輪24可通過樞軸38可旋轉地安裝在主體20的可移動構件32上。因而，鏈條箱22的樞軸線A與第一滑輪24的旋轉中心軸線重合。另外，在所示的第一實施例中，第一滑輪24的旋轉中心軸線相對于可移動構件32保持固定。
[0046]如圖3和4所示，鏈條接觸構件28被構造和設置為伸入鏈條接收槽S中，鏈條接收槽S由鏈條箱22的一對鏈條保持板22a和22b界定。優選地，當鏈條箱22相對于可移動構件32在第一方位(如，圖1)和第二方位(如，圖2)之間樞轉時，鏈條接觸構件28不接觸鏈條保持板22a和22b。鏈條接觸構件28作為獨立于可移動構件32的單獨構件連接到可移動構件32上。具體而言，在第一實施例中，鏈條接觸構件28通過至少一個螺釘連接在可移動構件32上。在該第一實施例中，如圖2和3所示，使用兩個螺釘40以可重新安裝的方式將鏈條接觸構件28可拆卸地連接到主體20的可移動構件32上。
[0047]在第一實施例中，如圖1至3所示，移動結構34是連桿機構，其包括第一連桿或外連桿41和第二連桿或內連桿42。外連桿41具有第一端和第二端，第一端可樞轉地連接到底座部件30上，第二端可樞轉地連接到可移動構件32上。內連桿42具有第一端和第二端，第一端可樞轉地連接到底座部件30上，第二端可樞轉地連接到可移動構件32上。從而，夕卜連桿41和內連桿42均具有可樞轉地連接到底座部件30上的第一端和可樞轉地連接到可移動構件32上的第二端，從而界定四桿連桿結構。連桿機構34還包括偏壓構件44，偏壓構件44插入在外連桿41和內連桿42之間以朝低檔位和高檔位中的一個檔位偏壓可移動構件32。在第一實施例中，偏壓構件44是螺旋拉簧，其朝高檔位偏壓可移動構件32。
[0048]在第一實施例中，如圖5所示，自行車變速器10還包括安裝在可移動構件32上的阻旋轉結構50。阻旋轉結構50被設置成施加旋轉阻力以阻礙鏈條箱22從第一方位(圖1)朝第二方位(圖2)運動。從本質上說，阻旋轉結構50使鏈條箱22相對于可移動構件32從第一方位朝第二方位移動所需的作用力增加，從而可避免鏈條松脫。在文中，阻旋轉結構50是一種可調節式摩擦帶，如美國專利申請公開N0.2012/0083371中所公開的那樣的摩擦帶。由于類似于阻旋轉結構50的阻力施加元件在自行車領域是公知的，因此文中不再進一步詳細討論阻旋轉結構50。
[0049]另外，在第一實施例中，如圖5所示，自行車變速器10還包括安裝在可移動構件32上的單向離合器52。當鏈條箱22從第二方位(圖2)朝第一方位(圖1)移動時，單向離合器52基本上使阻旋轉結構50的旋轉阻力不施加給樞軸38。換句話說，樞軸38可相對于可移動構件32從第二方位(圖2)朝第一方位(圖1)自由樞轉，阻旋轉結構50不施加任何摩擦阻力。美國專利公開N0.2012/0083371中詳細討論了單向離合器52，因此，文中不將進一步詳細討論單向離合器52。
[0050]再參照圖1至3，可移動構件32設置有覆蓋阻旋轉結構50的蓋件54。優選地，蓋件54通過至少一個螺釘40連接到可移動構件32上，其中螺釘40也將鏈條接觸構件28連接到可移動構件32上。在第一實施例中，蓋件54通過螺釘40和另一個螺釘56實現連接。圖5示出了可移動構件32，但省去了蓋件54。
[0051]如圖6至8所示，單獨示出了第一實施例的鏈條接觸構件28。鏈條接觸構件28主要包括支撐部分60和不可旋轉式鏈條接觸部分62。采用圖1至3所示的螺釘40，鏈條接觸構件28通過支撐部分60連接到主體20上。當鏈條箱22處于第一方位(圖1)時，不可旋轉式鏈條接觸部分62伸入第一滑輪24和第二滑輪26之間的第一鏈條路徑Pl中。當鏈條箱22處于第二方位(圖2)時，不可旋轉式鏈條接觸部分62位于第一滑輪24和第二滑輪26之間的第一鏈條路徑Pl之外。因此，當不可旋轉式鏈條接觸部分62伸入第一鏈條路徑Pl時，不可旋轉式鏈條接觸部分62接觸鏈條12，從而將鏈條12的路徑從第一鏈條路徑Pl改變為第二鏈條路徑P2。
[0052]優選地，不可旋轉式鏈條接觸部分62可拆卸、可置換地連接到支撐部分60上。在文中，不可旋轉式鏈條接觸部分62通過螺釘64不可旋轉地連接到支撐部分60上。可供選擇地，如果需要和/或要求，不可旋轉式鏈條接觸部分62和支撐部分60可被制成為單一構件。當不可旋轉式鏈條接觸部分62由摩擦系數低的材料制成時，通過將不可旋轉式鏈條接觸部分62制造成可置換構件，那么，支撐部分60可由剛度強的材料(如金屬)或纖維增強材料制造。優選地，鏈條接觸構件28的至少所述不可旋轉式鏈條接觸部分62由樹脂制成。在第一實施例中，當支撐部分60由輕質金屬(如鋁)制成時，不可旋轉式鏈條接觸部分62由樹脂制成。
[0053]優選地，不可旋轉式鏈條接觸部分62具有鏈條導弓I表面62a，鏈條導弓I表面62a沿第一滑輪24和第二滑輪26之間的鏈條行進方向T彎曲。優選地,鏈條導引表面62a在橫向于第一滑輪24和第二滑輪26之間的鏈條行進方向T的方向上的橫向尺寸要大于5.5mm。另外，優選地，鏈條導引表面62a沿第一滑輪24和第二滑輪26之間的鏈條行進方向T的尺寸要大于10mm。
[0054]在第一實施例中，鏈條箱22包括阻止構件66，其防止鏈條12從第一滑輪24上松脫下來。阻止構件66設置在鏈條箱22和第一滑輪24的樞軸線A附近。當鏈條箱22處于任何位置上且鏈條12與第一滑輪24和第二滑輪26恰當地接合時，阻止構件66不接觸鏈條12。阻止構件66設置在鏈條接觸構件28的上側。
[0055]現在參照圖9至12，示出了根據第二實施例的自行車變速器110。自行車變速器110主要包括主體120、鏈條箱122、第一滑輪124、第二滑輪126和鏈條接觸構件128。主體120包括底座部件130、可移動構件132和移動結構134。第二實施例的自行車變速器110除了鏈條箱122與鏈條接觸構件128被改進以外，其余與第一實施例的自行車變速器10相同，下面將對不同之處進行解釋。因此，為簡潔起見，將省掉對第二實施例的自行車變速器110的與第一實施例的對應部件相同部件的描述。
[0056]在第二實施例中，第一滑輪124可旋轉地安裝在鏈條箱122上，以使鏈條箱122的樞軸線A偏離第一滑輪124的中心旋轉軸線B。因此，鏈條箱122的樞軸線A、第一滑輪124的中心旋轉軸線B以及第二滑輪126的中心旋轉軸線C構成三角形。鏈條箱122通過樞軸138可樞轉地連接到主體120的可移動構件132上，以至少在第一和第二方位之間移動，這與第一實施例類似。但是，第一滑輪124不安裝到樞軸138上，而是通過螺釘139安裝到鏈條箱122上。
[0057]鏈條接觸構件128被構造和設置為伸入鏈條接收槽S中，鏈條接收槽S由鏈條箱122的一對鏈條保持板122a和122b界定。在文中，如圖11所示，鏈條接觸構件128通過一對螺釘140以可重新安裝的方式連接到可移動構件132的內側上。
[0058]如圖12所示，類似于第一實施例，自行車變速器110還包括阻旋轉結構150和單向離合器152。除了存在細微差異以外，阻旋轉結構150和單向離合器152與第一實施例中的阻旋轉結構和單向離合器相同，但是并不影響它們的運行方式。
[0059]類似于第一實施例，鏈條接觸構件128包括支撐部分160和不可旋轉式鏈條接觸部分162。采用圖11所示的螺釘140，鏈條接觸構件128通過支撐部分160連接到主體120的可移動構件132上。當鏈條箱122處于圖9所示的方位時，不可旋轉式鏈條接觸部分162伸入第一滑輪124和第二滑輪126之間的第一鏈條路徑Pl中；當鏈條箱122處于第二方位(圖2)時，不可旋轉式鏈條接觸部分162位于第一滑輪124和第二滑輪126之間的第一鏈條路徑Pl之外。從而，當不可旋轉式鏈條接觸部分162伸入第一鏈條路徑Pl時，不可旋轉式鏈條接觸部分162接觸鏈條12，從而使得鏈條12的路徑從第一鏈條路徑Pl改變為第二鏈條路徑P2。
[0060]優選地，不可旋轉式鏈條接觸部分162可拆卸、可置換地連接到支撐部分160上。在文中，不可旋轉式鏈條接觸部分162通過螺釘164不可旋轉地連接到支撐部分160上。可供選擇地，如果需要和/或要求，不可旋轉式鏈條接觸部分162和支撐部分160可制成為單一構件。當不可旋轉式鏈條接觸部分162由摩擦系數低的材料制成時,通過使不可旋轉式鏈條接觸部分162制成為可置換構件，那么，支撐部分160可由剛度強的材料(如金屬)或纖維增強材料制成。優選地，鏈條接觸構件128的至少所述不可旋轉式鏈條接觸部分162由樹脂制成。在第二實施例中，當支撐部分160由輕質金屬(如鋁)制成時，不可旋轉式鏈條接觸部分162由樹脂制成。
[0061]另外，在第二實施例中，鏈條箱122包括阻止構件166，其防止鏈條12從第一滑輪124上松脫下來。阻止構件166設置在鏈條箱122的樞軸線A和第一滑輪124附近。當鏈條箱122處于任何位置上且鏈條12與第一滑輪124和第二滑輪126恰當地接合時，阻止構件166不接觸鏈條12。阻止構件166設置在鏈條接觸構件28的上側。
[0062]現在參照圖13至15，示出了根據第三實施例的自行車變速器210。自行車變速器210主要包括主體220、鏈條箱222、第一滑輪224、第二滑輪226和鏈條接觸構件228。主體220包括底座部件230、可移動構件232和移動結構234。第三實施例的自行車變速器210除了鏈條箱222與鏈條接觸構件228被改進以外，其余與第一實施例的自行車變速器110相同，下面將對不同之處進行解釋。因此，為簡潔起見，對第三實施例的自行車變速器210的部件的描述僅限于存在差異的部件。
[0063]在第三實施例中，鏈條接觸構件228主要包括支撐部分260、不可旋轉式鏈條接觸部分262和定位部分263。支撐部分260和不可旋轉式鏈條接觸部分262可一體形成為單一構件，該單一構件通過連接構件265將其連接到可移動構件232上。支撐部分260可樞轉地安裝到連接構件265上，連接構件265通過兩個螺釘240之一連接到可移動構件232上。如圖15最清楚所示，偏壓構件269 (如，扭簧)設置在支撐部分260和連接構件265之間以偏壓所述不可旋轉式鏈條接觸部分260而使其接觸定位部分263。偏壓構件269具有設置在樞軸銷270上的螺旋部分、設置在支撐部分260上的孔中的第一端、以及設置在連接構件265的上孔中的第二端。定位部分263通過兩個螺釘240之一連接到可移動構件232上。螺釘240也可用于連接蓋件254，蓋件254覆蓋阻旋轉結構和單向離合器。
[0064]在該實施例中，支撐部分260的端部260a在鏈條箱222的樞軸線A和第一滑輪224附近可樞轉地連接到連接構件265上，從而端部260a起到阻止構件的作用，防止鏈條12從第一滑輪224上松脫下來。從而，在第三實施例中，鏈條接觸構件228和阻止構件(SP，所述端部260a)可制成為單一構件。當鏈條箱222處于任何位置上且鏈條12與第一滑輪224和第二滑輪226恰當地接合時，支撐部分260的端部260a不接觸鏈條12。
[0065]在該實施例中，鏈條接觸構件228具有狹槽或通孔228a，用于將鏈條12接收到其中。當鏈條箱222繞樞軸線A樞轉時，鏈條接觸構件228相對于鏈條箱222的相對位置發生改變，從而鏈條12沿著圖13所示的第二鏈條路徑P2行進。與前述實施例類似，當鏈條箱222處于至少圖14所示方位時，鏈條12不接觸鏈條接觸構件228。
[0066]現在參照圖16，示出了根據第四實施例的自行車變速器310。自行車變速器310主要包括主體320、鏈條箱322、第一滑輪324、第二滑輪326和鏈條接觸構件328。主體320包括底座部件330、可移動構件332和移動結構334。第四實施例的自行車變速器310除了鏈條箱322與鏈條接觸構件328被改進以外，其余與第三實施例的自行車變速器210相同，下面將對此進行解釋。因此，為簡潔起見，對第四實施例的自行車變速器310的部件的描述僅限于存在差異的部件。
[0067]在第四實施例中，鏈條接觸構件328主要包括支撐部分360、不可旋轉式鏈條接觸部分362和定位部分363。除了鏈條接觸構件328的支撐部分360通過樞軸銷370直接可樞轉地連接到鏈條箱322上之外，鏈條接觸構件328與鏈條接觸構件228相同。因此，除了鏈條箱322被改進以使樞軸銷370可被直接固定到鏈條箱322上之外，鏈條箱322與鏈條箱222相同。與第三實施例類似，支撐部分360的端部360a起到阻止構件的作用，可防止鏈條12從第一滑輪324上松脫下來。類似于第三實施例，鏈條接觸構件328的可旋轉式鏈條接觸部分362具有狹槽328a，用于將鏈條12接收到其中。
[0068]參照圖17，示出了根據第五實施例的自行車變速器410。自行車變速器410主要包括主體420、鏈條箱422、第一滑輪424、第二滑輪426和鏈條接觸構件428。主體420包括底座部件430、可移動構件432和移動結構434。除了鏈條箱422與鏈條接觸構件428被改進以外，第五實施例的自行車變速器410與第三實施例的自行車變速器210相同，下面將對此進行解釋。因此，為簡潔起見，對第五實施例的自行車變速器410的部件的描述僅限于存在差異的部件。
[0069]在第五實施例中，鏈條接觸構件428主要包括支撐部分460和不可旋轉式鏈條接觸部分462。除了鏈條接觸構件428的支撐部分460通過一個螺釘440不可樞轉地直接連接到可移動構件432上之外，鏈條接觸構件428與鏈條接觸構件228相同。因此，除了對鏈條箱422進行改進使其包括用于防止鏈條12從第一滑輪424上松脫下來的阻止構件466之外，鏈條箱422與鏈條箱222相同。
[0070]參照圖18，示出了根據第六實施例的自行車變速器510。自行車變速器510主要包括主體520、鏈條箱522、第一滑輪524、第二滑輪526和鏈條接觸構件528。主體520包括底座部件530、可移動構件532和移動結構534。除了鏈條箱522與鏈條接觸構件528被改進以外，第六實施例的自行車變速器510與第三實施例的自行車變速器210相同，下面將對此進行解釋。因此，為簡潔起見，對第六實施例的自行車變速器510的部件的描述僅限于存在差異的部件。
[0071]在第六實施例中，鏈條接觸構件528主要包括支撐部分560和不可旋轉式鏈條接觸部分562。除了鏈條接觸構件528和可移動構件532被制成為單一構件之外，鏈條接觸構件528與鏈條接觸構件428相同。因此，除了對鏈條箱522進行改進使其包括用于防止鏈條12從第一滑輪524上松脫下來的阻止構件566之外，鏈條箱522與鏈條箱222相同。
[0072]在理解本發明的范圍的過程中，文中使用的術語“包括”及其派生詞是開放式術語，明確表示具有所聲明的特征、元件、部件、組件、整體和/或步驟，但是并不排除存在其他未聲明的特征、元件、部件、組件、整體和/或步驟。上述內容也適用于具有類似含義的詞語，如術語“包含”、“具有”及其派生詞。另外，術語“部件”、“部分”、“部”、“構件”或“元件”以單數形式使用時可以具有單個部件的復數意義或表示多個部件。最后，文中使用的程度術語如“基本上”、“大致”和“大約”表示改變的元素在最終結果沒有明顯改變的情況下的偏差程度。
[0073]盡管僅選擇了選定的實施例來闡述本發明，但是本領域的普通技術人員從公開內容可明顯看出，在不脫離所附權利要求書界定的本發明的范圍內，可進行各種改變和改進。例如，可根據需要和/或要求改變各部件的尺寸、形狀、位置或方位，只要不顯著改變其預定功能即可。被示出直接相互連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構。一個元件的功能可通過兩個元件來實現，反之亦然。一個實施例的結構和功能可采納在另一實施例中。某具體實施例不需要同時具有所有優點。相對于現有技術來說獨特的每個特征可單獨使用或與其他特征相結合，所述的每個獨特特征也應認為是本 申請人:的其他發明的單獨描述，包括這些特征所體現的結構和/或功能原理。因而，前面對本發明的實施例的描述僅是闡釋性的，并沒有限制本發明的目的，本發明由所附的權利要求書及其等同形式界定。
【權利要求】
1.自行車變速器，其包括: 主體，該主體被構造成安裝到自行車上； 鏈條箱，該鏈條箱能夠樞轉地連接到所述主體上以至少在第一方位和第二方位之間移動； 第一滑輪，該第一滑輪能夠旋轉地連接到鏈條箱和所述主體二者之一上； 第二滑輪，該第二滑輪能夠旋轉地安裝到鏈條箱上以與該鏈條箱一起相對于所述主體運動；以及 鏈條接觸構件，該鏈條接觸構件連接到所述主體上，鏈條接觸構件包括不可旋轉式鏈條接觸部分，當鏈條箱位于第一方位時，所述不可旋轉式鏈條接觸部分伸入第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑中，當鏈條箱處于第二方位時，所述不可旋轉式鏈條接觸部分位于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條路徑之外。
2.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 所述主體包括底座部件、可移動構件和移動結構，所述移動結構能夠操作地連接在底座部件和可移動構件之間以相對于底座部件移動所述可移動構件和鏈條箱。
3.根據權利要求2的自行車變速器，其中， 鏈條接觸構件作為獨立于可移動構件的單獨構件連接到可移動構件上。
4.根據權利要求3的自行車變速器，其中， 鏈條接觸構件通過至少一個螺釘連接到可移動構件上。
5.根據權利要求2的自行車變速器，還包括: 阻旋轉結構，其安裝在可移動構件上，并被設置成施加旋轉阻力而阻礙鏈條箱從第一方位朝第二方位移動。
6.根據權利要求5的自行車變速器，還包括: 蓋件，其覆蓋所述阻旋轉結構，蓋件通過至少一個螺釘連接到可移動構件上，所述螺釘將鏈條接觸構件連接到可移動構件上。
7.根據權利要求2的自行車變速器，其中， 鏈條接觸構件和所述可移動構件被制成為單一構件。
8.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 鏈條接觸構件的至少所述不可旋轉式鏈條接觸部分由樹脂制成。
9.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 鏈條接觸構件包括支撐部分， 所述不可旋轉式鏈條接觸部分能夠拆卸、能夠置換地連接到所述支撐部分上。
10.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 所述不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導引表面，該鏈條導引表面在第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向上彎曲。
11.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導弓I表面，該鏈條導弓I表面在橫向于第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向的方向上的橫向尺寸大于5.5_。
12.根據權利要求1的自行車變速器，其中， 所述不可旋轉式鏈條接觸部分具有鏈條導引表面，該鏈條導引表面在第一滑輪和第二滑輪之間的鏈條行進方向上的尺寸大于10mm。
13.根據權利要求1的自行車變速器，其中，第一滑輪能夠旋轉地安裝在所述主體上。
14.根據權利要求1的自行車變速器，其中，第一滑輪能夠旋轉地安裝在鏈條箱上。
【文檔編號】B62M9/12GK104340329SQ201310585936
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年11月20日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】山口壯太 申請人:株式會社島野