車輛后圍加強(qiáng)裝置及車輛主體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車輛后圍加強(qiáng)裝置，其具有沿車輛寬度方向設(shè)置的第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁，所述的第一加強(qiáng)梁與第二加強(qiáng)梁沿車輛高度方向間距設(shè)置，在第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁之間連接設(shè)有沿車輛寬度方向間距設(shè)置的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部。同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛后圍加強(qiáng)裝置的車輛主體結(jié)構(gòu)。通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁以及第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部共同圍成一個封閉的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在增強(qiáng)車輛后圍外板強(qiáng)度的同時，能夠?qū)囕v碰撞力進(jìn)行很好的吸收，最大的緩解碰撞力對車輛后圍外板造成的沖擊，提高了車輛后圍外板的穩(wěn)定性。
【專利說明】車輛后圍加強(qiáng)裝置及車輛主體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種對車身主體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)裝置，尤其涉及一種車輛后圍加強(qiáng)裝置，同時，本實用新型還涉及一種具有該車輛后圍加強(qiáng)裝置的車輛主體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛主體結(jié)構(gòu)中，多采用框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)大都由位于車輛頂部的頂蓋橫梁、位于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱、以及位于車輛底部的地板橫梁構(gòu)成，頂蓋橫梁、兩個側(cè)圍立柱以及地板橫梁整體圈成硬性連接封閉的框架結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)車體的強(qiáng)度。而在車輛后圍外板上，通過增設(shè)座椅鎖扣安裝板實現(xiàn)對車輛座椅鎖扣的連接安裝，且為了增強(qiáng)后圍外板的強(qiáng)度，通常是在后圍外板上焊接一塊塊獨立的片狀加強(qiáng)板。上述結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時，由于采用獨立的片狀加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，不能對碰撞力有效的傳遞、吸收，使得后圍外板的穩(wěn)定性較差，容易產(chǎn)生移動并造成對后排乘員的傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠?qū)ε鲎擦M(jìn)行有效的傳遞以提高后圍外板穩(wěn)定性的車輛后圍加強(qiáng)裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛后圍加強(qiáng)裝置，其具有沿車輛寬度方向設(shè)置的第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁，所述的第一加強(qiáng)梁與第二加強(qiáng)梁沿車輛高度方向間距設(shè)置，在第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁之間連接設(shè)有沿車輛寬度方向間距設(shè)置的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部。通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，第一加強(qiáng)梁、第二加強(qiáng)梁以及第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部共同圍成一個封閉的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在增強(qiáng)車輛后圍外板強(qiáng)度的同時，能夠?qū)囕v碰撞力進(jìn)行很好的吸收，最大的緩解碰撞力對車輛后圍外板造成的沖擊，提高了車輛后圍外板的穩(wěn)定性。
[0005]作為對上述方式的限定，所述的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部分置在第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁的兩端。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部為對稱設(shè)置的V形。
[0007]作為對上述方式的限定，第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部的V形的角點相對設(shè)置。
[0008]作為對本實用新型的改進(jìn)，在第一加強(qiáng)梁上設(shè)有對車輛后排座椅鎖扣進(jìn)行安裝的安裝部。
[0009]此外，本實用新型同時提供了一種車輛主體結(jié)構(gòu)，包括位于車輛頂部的頂蓋橫梁、位于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱、以及位于車輛底部的地板橫梁，在頂蓋橫梁與地板橫梁之間設(shè)有如上所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置剛性連接于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱之間。
[0010]采用本實用新型的技術(shù)方案，通過在車輛主體結(jié)構(gòu)中增設(shè)車輛后圍加強(qiáng)裝置，形成了雙重封閉結(jié)構(gòu)，即其一為頂蓋橫梁、兩個側(cè)圍立柱以及地板橫梁構(gòu)成的一重封閉結(jié)構(gòu)，其二為車輛后圍加強(qiáng)裝置形成的二重封閉結(jié)構(gòu)，碰撞力通過該雙重封閉結(jié)構(gòu)，得到有效的緩解和吸收，在強(qiáng)化車輛整體強(qiáng)度的同時，使碰撞力在傳遞過程中形成閉合吸收結(jié)構(gòu)，較好的提高了車輛的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0012]圖1為本實用新型實施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例二的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1、第一加強(qiáng)梁；2、第二加強(qiáng)梁；3、第一加強(qiáng)部；4、第二加強(qiáng)部；5、安裝部；6、頂蓋橫梁；7、側(cè)圍立柱；8、地板橫梁；9、后圍外板。
【具體實施方式】
[0016]實施例一
[0017]本實施例涉及一種車輛后圍加強(qiáng)裝置，由圖1所示可知，其具有沿車輛寬度方向設(shè)置的第一加強(qiáng)梁1、與第一加強(qiáng)梁I平行設(shè)置的第二加強(qiáng)梁2，且第一加強(qiáng)梁I和第二加強(qiáng)梁2沿車輛高度方向(即圖1所示狀態(tài)的豎直方向)間距設(shè)置。
[0018]在第一加強(qiáng)梁I和第二加強(qiáng)梁2之間連接第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4，第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4沿車輛寬度方向間距設(shè)置。在本實施例中，第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4分置在第一加強(qiáng)梁I和第二加強(qiáng)梁2的兩端，且第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4為對稱設(shè)置的V形，二者的V形角點相對設(shè)置。
[0019]為了適應(yīng)現(xiàn)有的車輛后排座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)置，簡化后圍外板上的零件數(shù)量以減輕后圍外板的質(zhì)量，在第一加強(qiáng)梁I上設(shè)有對車輛后排座椅鎖扣進(jìn)行安裝的安裝部5。
[0020]實施例二
[0021]本實施例涉及一種車輛主體結(jié)構(gòu)，由圖2所示，其包括位于車輛頂部的頂蓋橫梁
6、位于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱7、以及位于車輛底部的地板橫梁8,在頂蓋橫梁6與地板橫梁8之間設(shè)有實施例一所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，車輛后圍加強(qiáng)裝置剛性連接于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱7之間。為了實現(xiàn)車輛后圍加強(qiáng)裝置剛性連接在側(cè)圍立柱7之間，本實施例中，將第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4分別與兩個側(cè)圍立柱7固連，且將車輛后圍加強(qiáng)裝置整體固定連接在后圍外板9上。
[0022]在車輛正面碰撞或因急剎車使貨箱重物對側(cè)圍外板產(chǎn)生沖擊力時，碰撞力由車輛后圍加強(qiáng)裝置的中部，通過第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁向外擴(kuò)散傳遞，并經(jīng)第一加強(qiáng)部3和第二加強(qiáng)部4的V形結(jié)構(gòu)，將該碰撞力或沖擊力分別通過側(cè)圍立柱7向上和向下傳遞給頂蓋橫梁6和地板橫梁8，碰撞力由頂蓋橫梁6的兩側(cè)向中部傳遞，實現(xiàn)了對碰撞力的抵消吸收，同理，由地板橫梁兩端向中部傳遞的碰撞力，也得到抵消吸收。
[0023]在車輛發(fā)生側(cè)碰時，以圖2所示的車輛右側(cè)為例，碰撞力由側(cè)圍立柱傳遞給第二加強(qiáng)部4，其中一部分碰撞力經(jīng)第二加強(qiáng)部4向左傳遞給第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁，另一部分碰撞力由組成V形第二加強(qiáng)部4的兩臂交匯至角點處，實現(xiàn)碰撞力的抵消吸收。沿第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁傳遞的碰撞力，傳遞至第一加強(qiáng)部3，碰撞力由第一加強(qiáng)部3的兩臂分別向上和向下，通過位于車輛左側(cè)的側(cè)圍立柱傳遞給頂蓋橫梁和地板橫梁，進(jìn)而最終由形成的封閉結(jié)構(gòu)將碰撞力抵消吸收。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛后圍加強(qiáng)裝置，其特征在于:其具有沿車輛寬度方向設(shè)置的第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁，所述的第一加強(qiáng)梁與第二加強(qiáng)梁沿車輛高度方向間距設(shè)置，在第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁之間連接設(shè)有沿車輛寬度方向間距設(shè)置的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部分置在第一加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)梁的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，其特征在于:所述的第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部為對稱設(shè)置的V形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，其特征在于:第一加強(qiáng)部和第二加強(qiáng)部的V形的角點相對設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，其特征在于:在第一加強(qiáng)梁上設(shè)有對車輛后排座椅鎖扣進(jìn)行安裝的安裝部。
6.一種車輛主體結(jié)構(gòu)，包括位于車輛頂部的頂蓋橫梁、位于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱、以及位于車輛底部的地板橫梁，其特征在于:在頂蓋橫梁與地板橫梁之間設(shè)有如權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置，所述的車輛后圍加強(qiáng)裝置剛性連接于車輛兩側(cè)部的側(cè)圍立柱之間。
【文檔編號】B62D25/08GK203460945SQ201320532421
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】黃勇, 張晉龍, 張超賓, 田野, 何宇辰 申請人:天津博信汽車零部件有限公司