一種轉向器轉閥結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種轉向器轉閥結構，包括輸入軸、螺桿和扭桿，輸入軸的一端相欠在螺桿內，在輸入軸上與螺桿的連接處設有一降噪環；扭桿的一端通過一定位銷與螺桿連接，在該端還設有一口型圈，扭桿的另一端通過一定位銷與輸入軸固定；在所述螺桿上與輸入軸的連接處設有復合刃口，在螺桿的內孔底部設有四分限位齒。通過改進，將原有設在螺桿大端一側的限位齒槽改置于螺桿內孔底部，可相對減小轉閥的尺寸，為轉向器在底盤中的布置節省空間；螺桿與輸入軸的連接處采用復合刃口技術，提升了轉向器的轉向性能，使駕駛員轉動方向盤時輕便且路感良好，提高了行車的安全性。
【專利說明】一種轉向器轉閥結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向系統，尤其涉及一種轉向器轉閥結構。
【背景技術】
[0002]受皮卡車布置空間的局限，在整車設計時，對轉向器的尺寸要求較為嚴格，傳統的轉向器結構，已無法滿足整車的裝配要求；同時，客戶要求轉向器在轉向時操作更輕便、更舒適，即對轉向器性能提出了更高的要求。
[0003]傳統皮卡車為滿足整車裝配要求，往往舍棄了對其轉向器性能提升的需求，如何做到二者兼顧是皮卡行業急需解決的難題。

【發明內容】

[0004]為滿足皮卡車總布置時對轉向器尺寸的要求，同時提升轉向器的轉向性能，本實用新型提出一種轉向器轉閥結構。
[0005]為此，本實用新型的技術方案為:一種轉向器轉閥結構，包括輸入軸、螺桿和扭桿，輸入軸的一端相欠在螺桿內，在輸入軸上與螺桿的連接處設有一降噪環；扭桿的一端通過一定位銷與螺桿連接，在該端還設有一 口型圈，扭桿的另一端通過一定位銷與輸入軸固定，其特征在于:在所述螺桿上與輸入軸的連接處設有復合刃口，在螺桿的內孔底部設有四分限位齒。
[0006]對上述技術方案的一種改進在于:所述的復合刃口由一弧形刃口和一直線刃口組成，兩刃口之間相切。
[0007]有益效果:
[0008]本實用新型通過改進，將原有設在螺桿大端一側的限位齒槽改置于螺桿內孔底部，可相對減小轉閥的尺寸，為轉向器在駕駛室中的布置節省空間；螺桿與輸入軸的連接處采用復合刃口技術，提升了轉向器的轉向性能，使駕駛員轉動方向盤時輕便且路感良好，提高了行車的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2為圖1中件7的放大結構示意圖；
[0011]圖3為圖1中件8的放大結構示意圖。
[0012]圖中標號為:1、輸入軸；2、螺桿；3、扭桿；4、降噪環；5、定位銷；6、口型圈；
7、復合刃口 ；8、四分限位齒；9、弧形刃口 ；10、直線刃口 ；11、切點。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0014]如圖1所示，一種轉向器轉閥結構，包括輸入軸1、螺桿2和扭桿3，輸入軸I的一端相欠在螺桿2內，在輸入軸I上與螺桿2的連接處設有一降噪環4，在降低噪聲同時能夠起到密封作用；扭桿3的一端通過一定位銷5與螺桿2連接，扭桿3的該端還設有一 口型圈6，使扭桿與螺桿之間能夠密封連接，扭桿3的另一端通過一定位銷5與輸入軸I固定；在所述螺桿2上與輸入軸I的連接處設有復合刃口 7,在螺桿2的內孔底部設有四分限位齒8。
[0015]如圖2所示，為了使轉向更靈活，所述的復合刃口 7由一弧形刃口 9和一直線刃口10組成，兩刃口之間相切于切點11處。
[0016]本實用新型通過改進，將原有設在螺桿大端一側的限位齒槽改置于螺桿內孔底部，可相對減小轉閥的尺寸，為轉向器在底盤中的布置節省空間；螺桿與輸入軸的連接處采用復合刃口技術，提升了轉向器的轉向性能，使駕駛員轉動方向盤時輕便且路感良好，提高了行車的安全性。
【權利要求】
1.一種轉向器轉閥結構，包括輸入軸、螺桿和扭桿，輸入軸的一端鑲嵌在螺桿內，在輸入軸上與螺桿的連接處設有一降噪環；扭桿的一端通過一定位銷與螺桿連接，在該端還設有一口型圈，扭桿的另一端通過一定位銷與輸入軸固定，其特征在于:在所述螺桿上與輸入軸的連接處設有復合刃口，在螺桿的內孔底部設有四分限位齒。
2.根據權利要求1所述的一種轉向器轉閥結構，其特征在于:所述的復合刃口由一弧形刃口和一直線刃口組成，兩刃口之間相切。
【文檔編號】B62D5/083GK203427874SQ201320585320
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2013年9月23日
【發明者】任守林 申請人:東風汽車零部件(集團)有限公司