專利名稱：一種汽車動力轉向器用轉閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車動力轉向器用轉閥，屬汽車零部件。
背景技術：
目前使用外圈軸承的傳統的汽車動力轉向器，外圈軸承或者在上密封環以上，或者在下密封環以下。其轉向螺桿在高壓油液的作用下，會對外圈軸承產生很大的額外作用力，該額外作用力會降低外圈軸承的壽命。工作壓力越高，轉向螺桿對外圈軸承產生的額外作用力就越大，外圈軸承的壽命也就越短。因此，動力轉向器的工作壓力就受到限制。

發明內容
本發明的目的在于提供一種汽車動力轉向器用轉閥，消除了傳統的動力轉向器中轉向螺桿因高壓油液的壓力而產生的對外圈軸承的額外作用力，使轉向器的工作壓力不再受轉向螺桿對外圈軸承的額外作用力的限制，從而可提高轉向器的工作壓力。
本發明的技術方案是這樣實現的汽車動力轉向器用轉閥，包括轉向螺桿、下密封環、鎖緊螺母、下外圈、上外圈、中密封環、上密封環、輸入軸、閥體、鋼球、調整螺母；其特征在于由轉向螺桿、下外圈、上外圈、鋼球共同構成的外圈軸承設置在下密封環與中密封環之間或者中密封環與上密封環之間。
本發明的積極效果在于可以提高動力轉向器的工作壓力，使得整車布置時可以選用更高的轉向系統壓力，這樣就可以選擇體積更小的動力轉向器，從而使整車布置更加容易，更加緊湊。


圖1為本發明的結構示意圖；A——轉向器上腔B——轉向器下腔C——轉向器進油口D——轉向器回油口→向上的方向
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的描述；如圖1所示，汽車動力轉向器用轉閥，包括轉向螺桿1、下密封環2、鎖緊螺母3、下外圈4、上外圈5、中密封環6、上密封環7、輸入軸8、閥體9、鋼球10、調整螺母11；其特征在于由轉向螺桿1、下外圈4、上外圈5、鋼球10共同構成的外圈軸承設置在下密封環4與中密封環6之間或者中密封環6與上密封環7之間。轉向螺桿1的固定由轉向螺桿1、下外圈4、上外圈5、鋼球10共同構成的外圈軸承實現，轉向螺桿1受到的力將作用于外圈軸承。外圈軸承的調整固定依靠調整螺母11實現。調整螺母11的鎖緊依靠鎖緊螺母3實現。下密封環2與中密封環6一起構成一個與轉向器下腔相連的油腔E(以S下代表該油腔的有效作用面積， )；中密封環6與上密封環7一起構成一個與轉向器進油口C相連的油腔F(以S上代表該油腔的有效作用面積， )。
轉動輸入軸8，使轉向器上腔A的油壓升高。此時，轉向器進油口C處油壓與轉向器上腔A的油壓相等。油腔E通過轉向器回油口D及轉向油罐與大氣相通，其壓力忽略不計。對轉向螺桿1進行受力分析油腔F內的高壓油對轉向螺桿1向下的作用力為F下＝S下×P轉向器上腔A的高壓油對轉向螺桿1向上的作用力為 轉向螺桿1受到的總作用力為 P為油壓當d12=d32-d22]]>時，F總＝0反向轉動輸入軸8，使轉向器下腔B的油壓升高。此時，油腔E與油腔F的油壓相等。轉向器上腔A通過轉向器回油口D及轉向油罐與大氣相通，其壓力忽略不計。對轉向螺桿1進行受力分析油腔F內的高壓油對轉向螺桿1向下的作用力為F下＝S下×P油腔E內的高壓油對轉向螺桿1的向上的作用力為F上＝S上×P轉向螺桿1受到的總作用力為F總＝F上-F下＝S上×P-S下×PP為油壓當d1＝d2時，F上＝F下，即F總＝0
由上述計算可以得出當d1=d2=22d3]]>時，轉向螺桿1受到的額外軸向作用力的和為0，此時外圈軸承不承受來自于轉向螺桿1的額外作用力；當上述關系式不能完全滿足時，也可以部分減小外圈軸承受到的來自于轉向螺桿1的額外作用力。這樣就有效地減小了作用在外圈軸承上的額外作用力，從而提高了轉向器的工作壓力。
本發明適用于循環球式動力轉向器。
權利要求
1.一種汽車動力轉向器用轉閥，包括轉向螺桿(1)、下密封環(2)、鎖緊螺母(3)、下外圈(4)、上外圈(5)、中密封環(6)、上密封環(7)、輸入軸(8)、閥體(9)、鋼球(10)、調整螺母(11)；其特征在于由轉向螺桿(1)、下外圈(4)、上外圈(5)、鋼球(10)共同構成的外圈軸承設置在下密封環(2)與中密封環(6)之間。
2.根據權利要求1的汽車動力轉向器用轉閥，其特征在于所述的由轉向螺桿(1)、下外圈(4)、上外圈(5)、鋼球(10)共同構成的外圈軸承也可以設置在中密封環(6)與上密封環(7)之間。
全文摘要
本發明涉及一種汽車動力轉向器用轉閥，包括轉向螺桿、下密封環、鎖緊螺母、下外圈、上外圈、中密封環、上密封環、輸入軸、閥體、鋼球、調整螺母；其特征在于由轉向螺桿、下外圈、上外圈、鋼球共同構成的外圈軸承設置在下密封環與中密封環之間或者中密封環與上密封環之間。可以提高動力轉向器的工作壓力，使得整車布置時可以選用更高的轉向系統壓力，這樣就可以選擇體積更小的動力轉向器，從而使整車布置更加容易，更加緊湊。
文檔編號B62D5/083GK101058317SQ200710055708
公開日2007年10月24日 申請日期2007年6月1日 優先權日2007年6月1日
發明者徐剛春, 王少博, 劉立軍 申請人:長春華隆汽車科技發展有限公司