一種發動機罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發動機罩，屬于汽車【技術領域】。它解決了現有的發動機罩的強度和吸能效果無法平衡的問題。本發動機罩包括發動機罩外板和發動機罩內板，在發動機罩外板和發動機罩內板之間設有加強板，加強板的邊緣具有若干用于與發動機罩內板焊接固連的安裝支架，加強板的板面上具有若干能與發動機罩外板相抵靠的凸起，加強板的板面上還開設有若干個能降低加強板自身強度的通孔。在增加加強板后，整個發動機罩既滿足了加強發動機罩強度的作用，又滿足了行人保護頭部傷害降低的作用。
【專利說明】一種發動機罩
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，涉及車身結構，特別是一種發動機罩。
【背景技術】
[0002]汽車與行人碰撞造成的交通事故已越來越多，此種交通事故會給行人帶來極大的傷害。行人在受到汽車碰撞的傷害主要體現在兩個方面:行人頭部受到傷害和行人腿部受到傷害。考慮到道路行人在與車輛正面發生碰撞時，兒童行人頭部最容易與汽車前端的發動機罩發生撞擊。為了減輕兒童行人頭部受到的傷害，人們設計了較多方案:一、降低發動機罩的強度，直接降低傷害；二、提高發動機罩的有效變形吸能性能，降低頭部沖撞時的加速度。但是方案一受發動機罩強度要求限制，提升安全性能的空間有限，因此大部分的研究都投入到變形吸能方向。
[0003]例如中國專利公布的一種汽車發動機罩蓋的發明【專利號:ZL200910185835.8】，它包括發動機罩外板、發動機罩內板，發動機罩內板為沿長度方向上向內凸起的筋板，發動機罩內板由多個筋板相交構成，發動機罩內板通過凸起的兩側邊緣與發動機罩外板的內表面連接，發動機罩內板與發動機罩外板米用結構膠連接，結構膠為多個互相相距一段距離的點狀分布，在發動機罩內板上開孔。采用上述技術方案，通過適當降低發動機罩的剛度，使發動機罩內板的變形，盡可能地吸收碰撞能量，滿足對行人保護要求；特別是在進行老車型改進時，無需對發動機罩內板重新開模，僅需對模具稍作修改即可；在新車開發時，采用該設計即可滿足性能要求，又可為后期性能升級節省大量成本，并縮短開發周期。
[0004]上述專利就是采用對發動機罩內板的變形、弱化，盡可能地吸收碰撞能量，但是有些車型的發動機罩的強度已經降低到極限，再次降低剛度會導致強度不夠，起不到保護整個發動機艙的目的。`
【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種既能增強發動機罩的強度，又可以提升發動機罩碰撞吸能性能的發動機罩。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種發動機罩，包括發動機罩外板和發動機罩內板，其特征在于，在發動機罩外板和發動機罩內板之間設有加強板，所述加強板的邊緣具有若干用于與發動機罩內板焊接固連的安裝支架，所述加強板的板面上具有若干能與發動機罩外板相抵靠的凸起，所述加強板的板面上還開設有若干個能降低加強板自身強度的通孔。
[0007]加強板位于發動機罩外板和發動機罩內板的間隙中，通過側面的安裝支架用于與發動機罩內板焊接固連，在板面上的凸起上涂抹上膠粘，安裝時將凸起與發動機罩外板相抵靠而通過膠粘相連接。通孔主要是對加強板的強度進行弱化，碰撞中更容易吸能。因此，在增加加強板后，整個發動機罩既滿足了加強發動機罩強度的作用，又滿足了行人保護頭部傷害降低的作用。
[0008]在上述的發動機罩中，所述的通孔包括圓形孔和腰形孔，所述的腰型孔分布在加強板中部，所述的圓形孔分布在加強板的左右兩端。在板面上開孔進行弱化，使加強板剛度整體降低，利于吸收碰撞能量，保護行人頭部。
[0009]在上述的發動機罩中，所述的腰形孔數量為2-4個，所述的圓形孔數量為4-8個。腰形孔占面積大，弱化效果好，圓形孔較小，可開在較小的板面角落。
[0010]在上述的發動機罩中，所述的凸起呈多個點狀分布。凸起較分散，提高加強板與發動機罩外板的連接強度。
[0011]在上述的發動機罩中，所述的凸起數量為8-10個。將凸起的數量減小，凸起位置強度高，對頭部傷害較大，故滿足加強板與外板的連接即可，去掉不必要的膠粘。
[0012]在上述的發動機罩中，所述的通孔與凸起間隔分布在加強板上。由于凸起強度較大，所以在凸起周邊布置通孔，使得碰撞時凸起能夠吸能作用。
[0013]在上述的發動機罩中，所述加強板前側的安裝支架數量為2-4個。減少安裝支架的數量，可以使安裝支架在受到頭部撞擊時變形明顯，利于吸能。
[0014]在上述的發動機罩中，所述的安裝支架呈彎折狀。彎折狀的安裝支架容易變形，力口強發動機罩的變形能力，更具吸能功能。
[0015]與現有技術相比，本發動機罩在于利用加強板的吸能作用，使得發動機罩整體可以有效吸收碰撞能量，保護行人頭部，它具有以下優點:
[0016]1.減少加強板上的安裝支架的數量，可以使安裝支架在受到頭部撞擊時變形明顯，利于吸能。
[0017]2.將凸起的數量減小，凸起強度高，對頭部傷害較大，故滿足與發動機罩外板的連接強度即可，去掉不必要。
[0018]3.在加強板板面上設置通孔進行弱化，使加強板剛度整體降低，利于吸收碰撞能量，保護行人頭部。
[0019]4.加強板結構易于成型，制作簡單，效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本加強板的等軸視圖。
[0021]圖2是本加強板的正視圖。
[0022]圖3是本發動機罩的剖視圖。
[0023]圖中，1、加強板；2、安裝支架；3、通孔；31、圓形孔；32、腰形孔；4、凸起；5、發動機
罩外板；6、發動機罩內板。
【具體實施方式】
[0024]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0025]現有技術的發動機罩剛度很大，安裝支架2及膠粘很多，可以起到加強的作用，但當發生行人與車輛的碰撞時，此種結構不易變形，不利于保護行人頭部。為了優化改進發動機罩，使其既能保證加強發動機罩的作用，又能保護行人頭部碰撞。[0026]如圖1、圖2、圖3所不,本發動機罩包括發動機罩外板5和發動機罩內板6,在兩者之間設有加強板1，加強板I呈長方形狀。在加強板I的邊緣具有若干用于與發動機罩內板6焊接固連的安裝支架2，安裝支架2呈彎折狀，發生碰撞時安裝支架2容易受壓縮，提高發動機罩的吸能效果。加強板I的板面上具有若干能與發動機罩外板5相抵靠的凸起4，加強板I的板面上還開設有若干個可減弱自身強度的通孔3。
[0027]具體來說，如圖2所示，通孔3包括圓形孔31和腰形孔32，腰型孔分布在加強板I中部，圓形孔31分布在加強板I的左右兩端。腰形孔32數量為2個，圓形孔31數量為4個。凸起4呈多個點狀分布，凸起4數量減少到9個。凸起4上開有凹槽，用于陳放膠粘，方便與發動機罩外板5粘連一起。通孔3與凸起4間隔分布在加強板I上，加強板I前側的安裝支架2為3個。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了加強板1、安裝支架2、通孔3、圓形孔31、腰形孔32、凸起
4、發動機罩外板5、發動機罩內板6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種發動機罩，包括發動機罩外板(5)和發動機罩內板(6),其特征在于,在發動機罩外板(5)和發動機罩內板(6)之間設有加強板(1)，所述加強板(I)的邊緣具有若干用于與發動機罩內板(6)焊接固連的安裝支架(2)，所述加強板(I)的板面上具有若干能與發動機罩外板(5)相抵靠的凸起(4)，所述加強板(I)的板面上還開設有若干個能降低加強板(O自身強度的通孔(3)。
2.根據權利要求1所述的發動機罩，其特征在于，所述的通孔(3)包括圓形孔(31)和腰形孔(32)，所述的腰形孔分布在加強板(I)中部，所述的圓形孔(31)分布在加強板(I)的左右兩端。
3.根據權利要求2所述的發動機罩，其特征在于，所述的腰形孔(32)數量為2-4個，所述的圓形孔(31)數量為4-8個。
4.根據權利要求3所述的發動機罩，其特征在于，所述的凸起(4)呈多個點狀分布。
5.根據權利要求4所述的發動機罩，其特征在于，所述的凸起(4)數量為8-10個。
6.根據權利要求1或2或3或4或5所述的發動機罩，其特征在于，所述的通孔(3)與凸起(4)間隔分布在加強板(I)上。
7.根據權利要求6所述的發動機罩，其特征在于，所述加強板(I)前側的安裝支架(2)數量為2-4個。
8.根據權利要求7所述的發動機罩，其特征在于，所述的安裝支架(2)呈彎折狀。
【文檔編號】B62D25/10GK203651916SQ201320735226
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】呂鋮瑋, 楊海燕, 呂曉江, 王純, 周大永, 劉衛國, 何偉, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司