摩托車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車車架，包括兩根主梁，兩根所述主梁的主體部沿斜向上的方向相對設(shè)置；用于設(shè)置車把的車頭管，兩根所述主梁的前端分別向內(nèi)側(cè)彎折并連接在所述車頭管的兩側(cè)面上；兩根支撐縱梁，每根所述支撐縱梁的上端分別與一根所述主梁的后端連接，兩根所述支撐縱梁與用于裝配所述摩托車的后輪的平叉連接；下橫梁，所述下橫梁的兩端分別與其中一根所述支撐縱梁連接；后支架，所述后支架懸于所述后輪的上方，并且其前端分別與所述主梁和/或支撐縱梁連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單、輕便，便于青少年及女性騎乘。
【專利說明】摩托車車架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種摩托車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車車架一般比較笨重，不適合在城區(qū)行駛。隨著摩托車的普及，有較多的女士、中學(xué)生采用摩托車作為出行工具，因此傳統(tǒng)的摩托車存在過于笨重而不容易駕駛的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種輕便的摩托車車架，以降低整體車重，便于騎行。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種摩托車車架，包括:兩根主梁，兩根所述主梁的主體部沿斜向上的方向相對設(shè)置；用于設(shè)置車把的車頭管，兩根所述主梁的前端分別向內(nèi)側(cè)彎折并連接在所述車頭管的兩側(cè)面上；兩根支撐縱梁，每根所述支撐縱梁的上端分別與一根所述主梁的后端連接，兩根所述支撐縱梁與用于裝配所述摩托車的后輪的平叉連接；下橫梁，所述下橫梁的兩端分別與其中一根所述支撐縱梁連接；后支架，所述后支架懸于所述后輪的上方，并且其前端分別與所述主梁和/或支撐縱梁連接。 [0005]作為優(yōu)選，所述主梁、支撐縱梁、下橫梁和后支架的材料均為Q195碳素結(jié)構(gòu)鋼。
[0006]作為優(yōu)選，所述主梁的橫截面為中空的矩形。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐縱梁的橫截面為U形。
[0008]作為優(yōu)選，所述后支架的前端分為上架和下架，所述上架與兩根所述主梁連接，所述下架與兩根所述支撐縱梁連接。
[0009]本實(shí)用新型的摩托車車架具有如下有益效果:結(jié)構(gòu)簡單、輕便，便于青少年及女性騎乘。中空的主梁和支撐縱梁能夠進(jìn)一步降低其重量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的摩托車車架的側(cè)視圖。
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
[0012]圖3為圖1的A-A向截面圖。
[0013]圖4為圖1的B-B向截面圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]I—車頭管，2—主梁，3—支撐縱梁，4一后支架，
[0016]41-上架，42-下架，5-下橫梁，10-摩托車車架
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。首先指出的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書中，所謂內(nèi)外，都是相對于該摩托車車架而說的。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的摩托車車架10，包括:兩根主梁2，兩根主梁2的主體部沿斜向上的方向相對設(shè)置；用于設(shè)置車把的車頭管1，主梁2的前端分別向內(nèi)側(cè)彎折并連接在車頭管I的側(cè)面上；兩根支撐縱梁3，每根支撐縱梁3的上端分別與一根主梁2的后端連接，即每根主梁2的后端分別連接一根支撐縱梁3，兩根支撐縱梁3與用于裝配摩托車的后輪的平叉(圖中未示出)連接；下橫梁5，下橫梁5的兩端分別與其中一根支撐縱梁3連接；后支架4，后支架4懸于后輪的上方，并且其前端分別與主梁2和支撐縱梁3連接。如圖1所示，從俯視的角度看后支架4為大致呈矩形。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，后支架4的前端分為上架41和下架42，上架41與兩根主梁2連接，下架42與兩根支撐縱梁3連接。這樣，上架41和下架42形成三角形的結(jié)構(gòu)，比較穩(wěn)定。后支架4的中部用于安裝駕駛座，后端用于乘坐乘客或者放置物品。本實(shí)施例的摩托車車架，僅包括車頭管1、主梁2、支撐縱梁3、下橫梁5和后支架4，因此，結(jié)構(gòu)簡單、輕便，便于青少年及女性騎乘。中空的主梁和支撐縱梁能夠進(jìn)一步降低其重量。后支架4還可以為其他結(jié)構(gòu)，只與主梁2或支撐縱梁3連接也是可以的，只是其穩(wěn)定性不同。
[0019]作為優(yōu)選，本實(shí)施例中，主梁2、支撐縱梁3、下橫梁5和后支架4的材料均為Q195碳素結(jié)構(gòu)鋼，各個部件之間采用焊接連接，Q195碳素結(jié)構(gòu)鋼的屈服強(qiáng)度為195MPa，價格比較便宜，能夠降低成本。
[0020]如圖3所示，本實(shí)施例中，主梁2的橫截面為中空的矩形。主梁2的中空的形狀能盡可能地降低其重量。如圖4所示，支撐縱梁3的橫截面為U形，即一邊開口的中空的矩形，同樣能具有降低重量的目的，并且由于支撐縱梁3是縱向設(shè)置的，其開口的一側(cè)朝向其內(nèi)側(cè)設(shè)置，即兩根支撐縱梁3的開口相對設(shè)置，既不影響其風(fēng)阻，也不影響騎乘人。
[0021]當(dāng)然，以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.摩托車車架，其特征在于，包括: 兩根主梁，兩根所述主梁的主體部沿斜向上的方向相對設(shè)置； 用于設(shè)置車把的車頭管，兩根所述主梁的前端分別向內(nèi)側(cè)彎折并連接在所述車頭管的兩側(cè)面上； 兩根支撐縱梁，每根所述支撐縱梁的上端分別與一根所述主梁的后端連接，兩根所述支撐縱梁與用于裝配所述摩托車的后輪的平叉連接； 下橫梁，所述下橫梁的兩端分別與其中一根所述支撐縱梁連接； 后支架，所述后支架懸于所述后輪的上方，并且其前端分別與所述主梁和/或支撐縱梁連接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述主梁、支撐縱梁、下橫梁和后支架的材料均為Q195碳素結(jié)構(gòu)鋼。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于，所述主梁的橫截面為中空的矩形。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車車架，其特征在于，所述支撐縱梁的橫截面為U形。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述后支架的前端分為上架和下架，所述上架與兩根所述主梁連接，所述下架與兩根所述支撐縱梁連接。
【文檔編號】B62K11/02GK203740057SQ201320833409
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】應(yīng)文杰 申請人:浙江雷克機(jī)械工業(yè)有限公司