專利名稱：摩托車車架的制作方法
摩托車車架
技術領域：
本發明是關于一種摩托車車架，特別是關于一種具有高剛性及短軸距的摩托車車架。
背景技術：
摩托車為我國常見的交通工具，摩托車主要包括有一車架，引擎、油箱、龍頭把手、前后輪及電裝部品等裝置是設置在車架上，因此車架的設計攸關車體的剛性、軸距及行駛的穩定性。現有技術中有一種摩托車車架，如中國發明專利公開號CN1217273A所揭示的一種機動二輪車的物品收容室支撐構造，請參閱圖5所示，其車架是由一前管50向后方斜下地延伸出主框架51，從該主框架51中間向左右分支形成一對后框架52，后框架52大體水平地向后方延伸后再向斜上方升起，主框架51上設有一托架53及一樞軸板54，引擎是分別連接固定在托架53及樞軸板54處；此車架由于引擎安裝位置的關系，其軸距短，操控性佳，但車架前半部只以一主框架51支撐，且主框架是單一管體，因此其具有車架剛性不足的缺點，較不耐用且受到撞擊時容易變形。現有技術中有另一種摩托車車架，如中國臺灣新型專利公告號M394279所揭示的一種跨坐型摩托車的車架結構，請參閱圖6所示，其包括有一轉向軸管60、一上置單管61、一第一引擎前單管62、一第二引擎前單管63以及兩中間下置單管64 ;該上置單管61是連接該轉向軸管60，該第一、二引擎前單管62、63是設置于上置單管61下方處，并分別以管體頂端連接轉向軸管60，其兩管體的底端是相互連接，該兩中間下置單管64是設置于該上置單管61的后側處，引擎66的兩端是分別連接設置于第一、二引擎前單管62、63的底端及兩中間下置單管64的底端處；其整體的車架于中間下置單管64處的各管體形成有一封閉的剛性三角結構65，且引擎66、第一引擎前單管62、第二引擎前單管63及兩中間下置單管64又可圍繞形成一封閉的剛性結構，因此其車架剛性相當優良，但由于引擎66兩端是連接在第一引擎前單管62、第二引擎前單管63及兩中間下置單管64之間，故第一、第二引擎前單管62、63至兩中間下置單管64的間距需大于或等于引擎66的長度方可提供引擎66設置，使該車架結構的整體軸距長，操控性較差且無法應用在小尺寸的摩托車上。綜上所述，現有技術的短軸距的摩托車車架的剛性不足，具有高剛性的摩托車車架的軸距長且無法應用在小尺寸摩托車，因此實需進一步改良以符合市場所需。

發明內容有鑒于現有技術的短軸距的摩托車車架的剛性不足，具有高剛性的摩托車車架因軸距長而無法應用在小尺寸摩托 車的缺點，本發明的發明目的旨在提供一種同時具有高剛性及短軸距的摩托車車架。為達到上述的發明目的，本發明的摩托車車架包括有一主管、兩支撐管及兩副管；
該主管之一端是連接一首管，其另一端連接有一橫向的連接管；兩支撐管分別位于該主管的兩側下方處，該支撐管為一彎管，彎管兩端分別形成一上支撐管及一下支撐管，該上支撐管的端部連接該主管的管體外壁，該下支撐管以該上支撐管的軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折，該兩下支撐管的下方處形成一供引擎設置的空間；兩副管分別位于該主管的兩側，其一端分別連接同側的支撐管，兩副管分別與該連接管的兩端相連接，該主管、兩支撐管及兩副管圍繞形成一封閉的剛性結構，并形成有一容室。所述的摩托車車架，其中該主管之一端為水平段，該首管是與該水平段的端部相連接，該兩支撐管的上支撐管是連接于該水平段的管體外壁，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段，該連接管是與該傾斜段的端部相連接。所述的摩托車車架，其中該主管的水平段的下方處及上支撐管的前方形成一開放式的容置空間。所述的摩托車車架，其中該兩副管的另一端相互連接且為朝向遠離該兩支撐管及該主管的上方向后延伸。所述的摩托車車架，其中該兩下支撐管的端部間連接設有一結合桿，該結合桿及兩支撐管形成一封閉的剛性結構。所述的摩托車車架，其中于該兩上支撐管間連接設有一補強桿。所述的摩托車車架，其中該補強桿處設有一托架，該下支撐管連接設有一安裝座，該安裝座是位于該下支撐管 的下方，該托架及安裝座可供引擎連接固定。所述的摩托車車架，其中該安裝座上設置有一連接座，該連接座可供連接設置一腳架。藉由上述技術手段的運用，由于該支撐管、副管及主管環繞形成有一封閉的剛性結構，因此其具有良好的車體剛性；該兩支撐管及補強桿形成一封閉的剛性結構，使車體剛性更佳；該支撐管彎折形成一上支撐管及一下支撐管，引擎是分別連接固定于該托架及安裝座，使引擎裝配位于下支撐管的下方處，相較于現有技術的引擎是吊掛在第一引擎前單管、第二引擎前單管之間，其車架長度需考量到引擎長度，因此其具有較長軸距的缺點，本創作的摩托車車架由于引擎安裝位置的改變，使引擎設置位置移動至該下支撐管的下方，藉由改變配置位置，有效縮短整體軸距，使摩托車車身小型化；該支撐管、副管及主管環繞形成的剛性結構內部的容室可供配置電裝部品或形成一置物空間；該主管的水平段的下方處形成一開放式的容置空間，該空間可供設置空氣濾清器或其他部件，利用上述空間可有效提高摩托車的實用性。

圖1為本發明的立體外觀圖。圖2為本發明的側視示意圖。圖3為本發明吊掛引擎后的側視示意圖。圖4為本發明的使用示意圖。
圖5為現有技術的側視示意圖。圖6為另一現有技術的立體外觀圖。10主管100水平段101傾斜段102容置空間11首管12連接管20支撐管21上支撐管22下支撐管23結合桿24補強桿25托架26安裝座27連接座30副管31容室40引擎41三角臺42前叉部43轉向把手44油箱45后搖臂451腳架46避 震器47電裝部品48坐墊49空氣濾清器50前管51主框架52后框架53托架54樞軸板60轉向軸管61上置單管62第一引擎前單管63第二引擎前單管64中間下置單管65剛性三角結構66引擎L上支撐管的軸向延伸線
具體實施方式
本發明為一種摩托車車架，請參閱圖1及圖2所示，其包括有一主管10、兩支撐管20及兩副管30 ；該主管10為一斷面呈矩形的管體,其一端是連接一首管11,該首管11的內部為中空并可提供摩托車的轉向把手及前叉部裝配，該主管10的另一端連接有一橫向的連接管12，于圖中所示的具體實施例中，該主管10的一端略呈水平狀形成為水平段100，該首管11是與該水平段100的端部相連接，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段101，該連接管12是與該傾斜段101的端部相連接；兩支撐管20分別位于該主管10的兩側下方處，該支撐管20為一彎管，其兩端分別形成一上支撐管21及一下支撐管22，該上支撐管21的端部連接該主管10的管體外壁，使該主管10的水平段100下方處及該上支撐管21前方形成一開放式的容置空間102，該下支撐管22是以該上支撐管21的軸向延伸線L為基準朝向逆時鐘方向彎折，其端部朝向主管10的后方延伸，該上支撐管21及下支撐管22間形成有一角度，該兩下支撐管22的下方處形成一供引擎設置的空間，于圖中所示的具體實施例中，該兩支撐管20的上支撐管21是連接于該主管10的水平段100的管體外壁，該兩下支撐管22的端部間分別連接設有一結合桿23，于該兩上支撐管21間連接設有一補強桿24，該補強桿24處設有一托架25，于該兩下支撐管22的管體端部處分別設有一安裝座26，該安裝座26是位于該下支撐管22的下方，兩安裝座26間連接有復數桿體，于其中一桿體上結合固定有一連接座27 ；兩副管30分別位于該主管10的兩側，該兩副管30之一端分別連接位在同側的支撐管20，兩副管30管體并分別與該連接管12的兩端相連接，且其另一端為朝向遠離該兩支撐管20及該主管10的上方向后延伸，于圖中所示的具體實施例中，該兩副管30的另一端系相互連接。請參閱圖2所示，由于該主管10、兩上支撐管21及兩副管30圍繞形成一呈封閉狀的剛性結構，因此其具有良好的車體剛性，且該剛性結構形成有一可容設物品的容室31，該兩支撐管20配合結合桿23及補強桿24亦形成具有封閉狀的剛性結構，使車體剛性更佳；請參閱圖3及圖4所示，本發明組裝為一成車時，其中引擎40是使用水平臥式引擎，其一端與該托架25連接固定，其另一端與該安裝座26連接固定；該容室31可提供電裝部品47的裝配或形成一置物空間；摩托車的三角臺41可轉動的穿設于該首管11，該三角臺41連接有一前叉部42及一轉向把手43，前輪及前剎車系統是與前叉部42相結合；油箱44是設置在主管10上；連接后輪的后搖臂45是可轉動的結合至該兩安裝座26之間的桿體上，避震器46之一端是連接該連接管12，其另一端連接后搖臂45，腳架451可轉動的結合至該連接座27，坐墊48是設置在兩副管30的另一端上；空氣濾清器49可吊掛在主管10的水平段100以位于其下方的開放式容置空間102中；本車架由于提供引擎40分別連接固定于該托架25及安裝座26，使引擎40裝配位于下支撐管22的下方處，可有效縮短整體軸距，提高操控性，并使摩托車車身小型化。
權利要求
1.一種摩托車車架，其包括有一主管、兩支撐管及兩副管； 該主管之一端是連接一首管，其另一端連接有一橫向的連接管； 兩支撐管分別位于該主管的兩側下方處，該支撐管為一彎管，彎管兩端分別形成一上支撐管及一下支撐管，該上支撐管的端部連接該主管的管體外壁，該下支撐管以該上支撐管的軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折，該兩下支撐管的下方處形成一供引擎設置的空間； 兩副管分別位于該主管的兩側，其一端分別連接同側的支撐管，兩副管分別與該連接管的兩端相連接，該主管、兩支撐管及兩副管圍繞形成一封閉的剛性結構，并形成有一容室。
2.如權利要求1所述的摩托車車架，其中該主管之一端為水平段，該首管是與該水平段的端部相連接，該兩支撐管的上支撐管是連接于該水平段的管體外壁，其另一端朝向斜下方向延伸形成傾斜段，該連接管是與該傾斜段的端部相連接。
3.如權利要求2所述的摩托車車架，其中該主管的水平段的下方處及上支撐管的前方形成一開放式的容置空間。
4.如權利要求1所述的摩托車車架，其中該兩副管的另一端相互連接且為朝向遠離該兩支撐管及該主管的上方向后延伸。
5.如權利要求1至4中任一項所述的摩托車車架，其中該兩下支撐管的端部間連接設有一結合桿，該結合桿及兩支撐管形成一封閉的剛性結構。
6.如權利要求5所述的摩托車車架，其中于該兩上支撐管間連接設有一補強桿。
7.如權利要求6所述的摩托車車架，其中該補強桿處設有一托架，該下支撐管連接設有一安裝座，該安裝座是位于該下支撐管的下方，該托架及安裝座可供引擎連接固定。
8.如權利要求7所述的摩托車車架，其中該安裝座上設置有一連接座，該連接座可供連接設置一腳架。
全文摘要
一種摩托車車架，其包括有一主管、兩支撐管及兩副管，主管的一端設有一首管，另一端設有一連接管，兩支撐管一端分別連接于主管的兩側，該支撐管兩端形成為一上支撐管及一下支撐管，該下支撐管以上支撐管之軸向延伸線為基準朝向逆時鐘方向彎折并于管體下方形成一裝配引擎的空間，兩副管分別以一端連接兩支撐管，該連接管的兩端系連接兩支撐管；藉此以該上支撐管、副管及主管環繞形成一封閉的剛性結構，使其具有良好的車體剛性，引擎是設置在下支撐管下方位置，可有效縮短整體軸距，使摩托車車身小型化。
文檔編號B62K11/04GK103043157SQ201110317720
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者柯世智 申請人:光陽工業股份有限公司