一種汽車電動助力轉向器蝸輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車電動助力轉向器蝸輪，包括金屬輪轂和工程尼龍圈，所述工程尼龍圈外圓周表面設置有蝸輪齒，所述工程尼龍圈包裹于金屬輪轂外，所述金屬輪轂外圓周表面設置有金屬輪轂齒，所述金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，所述金屬輪轂齒密封包裹于蝸輪齒內。由于所述汽車電動助力轉向器蝸輪采用工程尼龍圈上的蝸輪齒和金屬輪轂上的金屬輪轂齒相互對應，包裹固定，并且金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，工程尼龍圈只在金屬輪轂外圓周包裹，具有結構簡單、緊湊，減少工程尼龍的用量節約了成本，在不增大體積的情況下大大增加承載能力、抗扭矩能力和疲勞強度，解決了目前工程尼龍材料蝸輪強度不夠的問題。
【專利說明】一種汽車電動助力轉向器蝸輪
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車電動助力轉向器蝸輪。
【背景技術】
[0002]汽車轉向系統經歷了從簡單的純機械式轉向系統、液壓助力轉向系統發展到目前正開始廣泛應用的電液助力轉向系統和電動助力轉向系統，與傳統液壓助力轉向系統相比，EPS可以獨立于發動機工作，能節省油耗越5%_8%，具有結果精巧、節能環保、安全舒適等優點，是汽車助力轉向系統的發展方向。目前C-EPS和P-EPS均采用蝸輪蝸桿減速機構，為了降低蝸輪副傳動噪音，現有的蝸輪大多采用在金屬輪轂外澆注或注塑一圈比較厚的尼龍，蝸輪的齒部全部是尼龍，解決了蝸輪副的傳動噪音問題，但蝸輪的承載能力、抗扭矩能力和疲勞強度問題很難解決，特別是比較重的車型容易造成斷齒，并且為了保證強度，蝸輪的齒根到金屬嵌件外圓要保證有比較厚的尼龍，相同體積的尼龍材料比鋼材料的成本高很多倍。直接采用金屬材料制造的蝸輪，噪音問題難以解決。
實用新型內容
[0003]本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單、緊湊，尼龍與金屬輪轂之間能緊密固定，節約成本，增加承載能力、抗扭矩能力和疲勞強度的汽車電動助力轉向器蝸輪。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
[0005]一種汽車電動助力轉向器蝸輪，包括金屬輪轂和工程尼龍圈，所述工程尼龍圈外圓周表面設置有蝸輪齒，所述工程尼龍圈包裹于金屬輪轂外，所述金屬輪轂外圓周表面設置有金屬輪轂齒，所述金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，所述金屬輪轂齒密封包裹于蝸輪齒內，所述金屬輪轂齒與蝸輪齒相互 對應。
[0006]作為優選，所述金屬輪轂齒與蝸輪齒鑲嵌包裹。
[0007]作為優選，所述金屬輪轂齒的寬度比蝸輪齒的寬度小，所述金屬輪轂齒的齒厚比蝸輪齒的齒厚小，所述工程尼龍圈內直徑小于金屬輪轂齒根圓直徑，所述蝸輪齒頂圓直徑大于金屬輪轂齒頂圓直徑。
[0008]本實用新型汽車電動助力轉向器蝸輪的有益效果是:由于所述汽車電動助力轉向器蝸輪采用工程尼龍圈上的蝸輪齒和金屬輪轂上的金屬輪轂齒相互對應，包裹固定，并且金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，工程尼龍圈只在金屬輪轂外圓周包裹，具有結構簡單、緊湊，減少工程尼龍的用量節約了成本，在不增大體積的情況下大大增加承載能力、抗扭矩能力和疲勞強度的優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為實用新型一種汽車電動助力轉向器蝸輪的結構示意圖；
[0011]圖2為實用新型一種汽車電動助力轉向器蝸輪的局部剖視圖；
[0012]圖3為實用新型一種汽車電動助力轉向器蝸輪的橫向截面旋轉剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0014]參閱圖1至圖3所示，本實用新型采用如下技術方案:一種汽車電動助力轉向器(EPS)蝸輪，包括金屬輪轂I和工程尼龍圈2，所述工程尼龍圈2外圓周表面設置有蝸輪齒3，所述工程尼龍圈2包裹于金屬輪轂I外，所述金屬輪轂I外圓周表面設置有金屬輪轂齒5，所述金屬輪轂齒5的厚度和寬度小于蝸輪齒3的厚度和寬度，所述金屬輪轂齒5密封包裹于蝸輪齒3內，所述金屬輪轂齒5與蝸輪齒3相互 對應。
[0015]所述金屬輪轂齒5與蝸輪齒3鑲嵌包裹。
[0016]所述金屬輪轂齒5的寬度比實際蝸輪齒3的寬度小或相同，所述金屬輪轂齒5的齒厚比實際蝸輪齒3的齒厚小，所述工程尼龍圈2內直徑小于金屬輪轂齒5根圓直徑，所述蝸輪齒3頂圓直徑大于金屬輪轂齒5頂圓直徑。
[0017]在金屬輪轂I的外圓周表面設置金屬輪轂齒5，工程尼龍圈2的外圓周表面設置蝸輪齒3，如圖2和圖3所示，金屬輪轂齒5的厚度和寬度小于蝸輪齒3的厚度和寬度，把蝸輪齒3與金屬輪轂齒5依次相對應，使金屬輪轂齒5鑲嵌于蝸輪齒3內，擴大了金屬輪轂，工程尼龍只在金屬輪轂齒5和金屬輪轂I外圓周形成包裹層，在不增加蝸輪體積的情況下，減少了工程尼龍的用量，降低了成本。由于蝸輪齒3和金屬輪轂齒5相對應，蝸輪和蝸桿嚙合時候是蝸輪齒3和金屬輪轂齒5同時受力，比單純的尼龍蝸輪齒靜扭矩提高了 30%，疲勞強度提高了 8-10倍。
[0018]本實用新型汽車電動助力轉向器蝸輪的有益效果是:由于所述汽車電動助力轉向器蝸輪采用工程尼龍圈上的蝸輪齒和金屬輪轂上的金屬輪轂齒相互對應，包裹固定，并且金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，工程尼龍圈只在金屬輪轂外圓周包裹，具有結構簡單、緊湊，減少工程尼龍的用量節約了成本，在不增大體積的情況下大大增加承載能力、抗扭矩能力和疲勞強度的優點。
[0019]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種汽車電動助力轉向器蝸輪，其特征在于:包括金屬輪轂和工程尼龍圈，所述工程尼龍圈外圓周表面設置有蝸輪齒，所述工程尼龍圈包裹于金屬輪轂外，所述金屬輪轂外圓周表面設置有金屬輪轂齒，所述金屬輪轂齒的厚度和寬度小于蝸輪齒的厚度和寬度，所述金屬輪轂齒密封包裹于蝸輪齒內，所述金屬輪轂齒與蝸輪齒相互 對應。
2.如權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向器蝸輪，其特征在于:所述金屬輪轂齒與蝸輪齒鑲嵌包裹。
3.如權利要求1所述的一種汽車電動助力轉向器蝸輪，其特征在于:所述金屬輪轂齒的寬度比蝸輪齒的寬度小，所述金屬輪轂齒的齒厚比蝸輪齒的齒厚小，所述工程尼龍圈內直徑小于金屬輪轂齒根圓直徑，所述蝸輪齒頂圓直徑大于金屬輪轂齒頂圓直徑。
【文檔編號】B62D3/04GK203601357SQ201320838813
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月19日 優先權日:2013年12月19日
【發明者】吳宏, 祝守海, 楊再武 申請人:浙江百瑞傳動科技有限公司