一種汽車轉向支撐總成的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車轉向支撐總成，其由轉向支撐橫梁以及設在轉向支撐橫梁上的多個支架和支撐組成，所述多個支架和支撐包括設在轉向支撐橫梁左端的左側圍連接支架、設在轉向支撐橫梁右端的右側圍連接支架、設在轉向支撐橫梁左段的車體前圍連接支架和轉向柱安裝支架、設在轉向支撐橫梁中部的中央通道支撐，其特征在于：該轉向支撐總成由鎂合金經整體注模成型。該汽車轉向支撐總成，其各個支架零件的位置精度高，而且具有質量輕、強度高和不易腐蝕的特點。
【專利說明】一種汽車轉向支撐總成
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車轉向支撐總成。
【背景技術】
[0002]目前，汽車轉向支撐總成大多采用采用鋼骨架并且由多個支架零件焊接成一個整體，進而實現其一體式安裝。汽車總裝時，轉向支撐總成先與儀表板進行分裝，再與車身左右側圍、前壁板、地板中央通道進行連接裝配，其主要是給儀表板、轉向柱、空調等部件提供支撐固定作用，同時加固車身，提高碰撞安全。
[0003]如CN 201597661 U公開的“一種轎車分體式轉向支撐總成”(參見圖1)，由原轉向支撐橫梁1、原轉向支撐左連接板2、原轉向支撐右連接板3、原左連接板加強板4、原中央撐條上部分5、原左前連接板6、原右前連接板7、原轉向軸連接板8、原CD機支架9、原CD機托架10、原轉向軸連接加強板11、原副安全氣囊支架12、原手套箱支架13、原機械手托架
14、原儀表板支架15通過點焊和二氧化碳保護焊焊接在一起形成分總成。其中原中央撐條上部分5為左右平行的兩根撐條，其上端分別與原轉向支撐橫梁I焊接，兩根撐條上部左右對稱位置上焊接原CD機支架9，兩根撐條下部之間以及左右兩側對稱位置分別焊接有原儀表板支架15。原中央撐條下部分16由一 U形支架和一橫向的原加強板17通過點焊接構成，u型支架的上端有與原中央撐條上部分連接的螺栓孔，u型支架的下端有與車身地板中央通道連接的螺栓孔。
[0004]此類采用鋼骨架并由多個支架分體焊接組成的轉向支撐總成，其焊接工藝復雜，在焊接過程中，要根據專項支持系統調節余量，容易出現操作失誤，造成應力集中等比較的嚴重問題，同時，此類鋼骨架的轉向支撐總成的質量重，不滿足汽車輕量化要求，而且在存儲、運輸過程中，很容易產生腐蝕，還需要進行必要的表面處理，對于防腐要求高的，還需要進行表面鍍鋅處理，增加額外成本。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種汽車轉向支撐總成，其各個支架零件的位置精度高，而且具有質量輕、強度高和不易腐蝕的特點。
[0006]本發明所述的汽車轉向支撐總成，其由轉向支撐橫梁以及設在轉向支撐橫梁上的多個支架和支撐組成，所述多個支架和支撐包括設在轉向支撐橫梁左端的左側圍連接支架、設在轉向支撐橫梁右端的右側圍連接支架、設在轉向支撐橫梁左段的車體前圍連接支架和轉向柱安裝支架、設在轉向支撐橫梁中部的中央通道支撐，其特征在于:該轉向支撐總成由鎂合金經整體注模成型。
[0007]還包括上端連接在轉向支撐橫梁右段上并與之垂直的橫梁右側支撐、左端與所述中央通道支撐連接且右端與所述橫梁右側支撐下端連接的第一安裝橫梁，該第一安裝橫梁與橫梁右側支撐、中央通道支撐以及轉向支撐橫梁構成一個封閉的“ 口 ”形框體；還包括左端與所述橫梁右側支撐下端連接且右端與所述右側圍連接支架連接的第二安裝橫梁，該第二安裝橫梁與橫梁右側支撐、右側圍連接支架以及轉向支撐橫梁也構成一個封閉的“ 口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設有整體控制單元連接支架；在左側圍連接支架與轉向柱安裝支架之間還設有保險盒安裝支架；在轉向支撐橫梁上還設有儀表板連接支架。
[0008]在所述轉向支撐橫梁和中央通道支撐上設有多條加強筋。
[0009]本發明具有以下優點:(1)所述轉向支撐總成采用鎂合金材料經整體注模成型，能夠對其各個支架零件的位置精度做到精確控制，解決了現有各個獨立的支架焊接到轉向支撐橫梁上時各個支架需要專門支持系統來調節余量、焊接容易出現操作失誤造成應力集中的問題。
[0010](2)鎂合金材料具有質量輕的特點，使轉向支撐總成的自身重量減輕，進而減輕了汽車整車重量，滿足汽車輕量化設計要求。
[0011](3)鎂合金具有不易腐蝕的特點，不需要進行額外的表面處理，節約了生產成本。
[0012](4)所述第一安裝橫梁與橫梁右側支撐、中央通道支撐以及轉向支撐橫梁構成一個封閉的“ 口”形框體和所述第二安裝橫梁與橫梁右側支撐、右側圍連接支架以及轉向支撐橫梁也構成一個封閉的“ 口”形框體，使得整體轉向支撐總成的強度得到提高；在所述轉向支撐橫梁和中央通道支撐上設有多條加強筋，進一步提高了其強度，滿足了汽車轉向支撐總成的振動和強度要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為現有技術的示意圖。
[0014]圖2為本發明的示意圖。
[0015]圖中:1_原轉向支撐橫梁，2-原轉向支撐左連接板，3-原轉向支撐右連接板，4-原左連接板加強板，5-原中央撐條上部分，6-原左前連接板，7-原右前連接板，8-原轉向軸連接板，9-原CD機支架，10-原CD機托架，11-原轉向軸連接加強板，12-原副安全氣囊支架，13-原手套箱支架，14-原機械手托架，15-原儀表板支架，16-原中央撐條下部分，17-原加強板17。
[0016]20-轉向支撐橫梁，21-左側圍連接支架，22-右側圍連接支架，23-車體連接支架，24-中央通道支撐，25-轉向柱安裝支架，26-保險盒安裝支架，27-整車控制單元連接支架，28-第一安裝橫梁，29-橫梁右側支撐，30-儀表板連接支架，31-第二安裝橫梁。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
[0018]如圖2所示，所述汽車轉向支撐總成由轉向支撐橫梁20以及設在轉向支撐橫梁上的多個支架和支撐組成，所述多個支架和支撐包括設在轉向支撐橫梁20左端的左側圍連接支架21、設在轉向支撐橫梁20右端的右側圍連接支架22、設在轉向支撐橫梁20左段的車體前圍連接支架23和轉向柱安裝支架25、設在轉向支撐橫梁20中部的中央通道支撐24，其特征在于:該轉向支撐總成由鎂合金經整體注模成型。其顯著的優點是能夠對各個支架零件的位置精度做到精確控制，解決了現有各個獨立的支架焊接到轉向支撐橫梁上時各個支架需要專門支持系統來調節余量、焊接容易出現操作失誤造成應力集中的問題。另外，鎂合金材料具有質量輕的特點，使轉向支撐總成的重量減輕，滿足汽車輕量化設計要求，而且具有質量輕、強度高和不易腐蝕的特點。
[0019]所述汽車轉向支撐總成還包括上端連接在轉向支撐橫梁20右段上并與之垂直的橫梁右側支撐29、左端與所述中央通道支撐24連接且右端與所述橫梁右側支撐下端連接的第一安裝橫梁28，該第一安裝橫梁28與橫梁右側支撐29、中央通道支撐24以及轉向支撐橫梁20構成一個封閉的“ 口 ”形框體；還包括左端與所述橫梁右側支撐下端連接且右端與所述右側圍連接支架連接的第二安裝橫梁31，該第二安裝橫梁31與橫梁右側支撐29、右側圍連接支架24以及轉向支撐橫梁20也構成一個封閉的“口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設有整體控制單元連接支架27 ;在左側圍連接支架與轉向柱安裝支架之間還設有保險盒安裝支架26 ;在轉向支撐橫梁上還設有儀表板連接支架30。
[0020]在所述轉向支撐橫梁20和中央通道支撐24上設有多條加強筋。
[0021]所述第一安裝橫梁與橫梁右側支撐、中央通道支撐以及轉向支撐橫梁構成的封閉“ 口”形框體和所述第二安裝橫梁與橫梁右側支撐、右側圍連接支架以及轉向支撐橫梁構成的封閉“ 口 ”形框體，使得整體轉向支撐總成的強度得到提高；在所述轉向支撐橫梁和中央通道支撐上設有多條加強筋，進一步提高了其強度，滿足了汽車轉向支撐總成的振動和強度要求。
【權利要求】
1.一種汽車轉向支撐總成，其由轉向支撐橫梁(20)以及設在轉向支撐橫梁上的多個支架和支撐組成，所述多個支架和支撐包括設在轉向支撐橫梁(20 )左端的左側圍連接支架(21)、設在轉向支撐橫梁(20)右端的右側圍連接支架(22)、設在轉向支撐橫梁(20)左段的車體前圍連接支架(23)和轉向柱安裝支架(25)、設在轉向支撐橫梁(20)中部的中央通道支撐(24)，其特征在于:該轉向支撐總成由鎂合金經整體注模成型。
2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向支撐總成，其特征在于:還包括上端連接在轉向支撐橫梁(20)右段上并與之垂直的橫梁右側支撐(29)、左端與所述中央通道支撐(24)連接且右端與所述橫梁右側支撐下端連接的第一安裝橫梁(28)，該第一安裝橫梁(28)與橫梁右側支撐(29)、中央通道支撐(24)以及轉向支撐橫梁(20)構成一個封閉的“口”形框體；還包括左端與所述橫梁右側支撐下端連接且右端與所述右側圍連接支架連接的第二安裝橫梁(31)，該第二安裝橫梁(31)與橫梁右側支撐(29)、右側圍連接支架(24)以及轉向支撐橫梁(20)也構成一個封閉的“口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設有整體控制單元連接支架(27);在左側圍連接支架與轉向柱安裝支架之間還設有保險盒安裝支架(26);在轉向支撐橫梁上還設有儀表板連接支架(30 )。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車轉向支撐總成，其特征在于:在所述轉向支撐橫梁(20 )和中央通道支撐(24 )上設有多條加強筋。
【文檔編號】B62D65/02GK103962767SQ201410234804
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】馮燕燕, 李飛亞, 周定陸 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司