一種重型卡車整體式輪罩支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種重型卡車整體式輪罩支架，涉及汽車制造領(lǐng)域，其包括用于固定輪罩的支架管，支架管固定在一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個(gè)，分別安裝在連接梁的兩端。U型安裝板的側(cè)板上設(shè)有安裝孔，連接梁上設(shè)有與上述安裝孔相匹配的固定孔。所述U型安裝板的側(cè)面設(shè)有安裝板加強(qiáng)板。該方案能夠解決現(xiàn)有重型卡車整體式輪罩支架笨重而不便于安裝、且載荷量較大時(shí)易引起顫動現(xiàn)象的不足，便于安裝且抗振性好，使用可靠。
【專利說明】一種重型卡車整體式輪罩支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體是一種重型卡車整體式輪罩支架。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，國內(nèi)重型卡車的雙后橋整體式防飛濺輪罩裝車所用的支架比較笨重，且由 于平衡懸架的限制，使輪罩支架布置起來非常困難，無法滿足各國家要求符合的聯(lián)合國歐 洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)，影響重型卡車向海外市場的開拓。
[0003] 為解決上述技術(shù)問題，申請?zhí)枮?012202947676的中國專利公開了一種輕量化后 輪輪罩支架：包括與輪罩本體固定的弧狀支架管（1 )，支架管（1)的另一端固定有C型底座 (2)，底座（2)的兩端均固定有與車架螺紋連接的支板（3)。如附圖1所示。該技術(shù)方案將 中橋后支架與后橋前支架合二為一，裝配方便且巧妙的避開了車輛在顛簸路面重載時(shí)板簧 與輪罩支架干涉的問題，在一定程度上具有抗沖擊、重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
[0004] 但在實(shí)際使用過程中，鑒于重型卡車往往載荷較大，在運(yùn)輸路況十分惡劣時(shí)，上述 技術(shù)方案中的C型底座（2)往往會發(fā)生強(qiáng)烈的顫動現(xiàn)象，抗振性差，容易引起C型底座（2) 的斷裂，進(jìn)而影響輪罩支架的使用壽命。
[0005] 當(dāng)然，實(shí)際使用時(shí)，為了克服上述的顫動現(xiàn)象，一般會選用較厚的方管，但將上述 較厚的方管加工成上述的C型底座（2)時(shí)，加工難度非常大，這增加了加工的成本，不便于 生產(chǎn)，不便于推廣使用。
[0006] 此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種重型卡車 整體式輪罩支架的技術(shù)方案，該方案能夠解決現(xiàn)有重型卡車整體式輪罩支架笨重而不便于 安裝、且載荷量較大時(shí)易引起顫動現(xiàn)象的問題，便于安裝且抗振性好，使用可靠。
[0008] 本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0009] -種重型卡車整體式輪罩支架，包括用于固定輪罩的支架管，所述支架管固定在 一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個(gè)，分別安裝在連接梁的 兩端。
[0010] U型安裝板的側(cè)板上設(shè)有安裝孔，連接梁上設(shè)有與上述安裝孔相匹配的固定孔。
[0011] U型安裝板的側(cè)面設(shè)有安裝板加強(qiáng)板，這可增加 U型安裝板的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)本實(shí) 用新型的抗振性，在一定程度上降低其自身的顫動現(xiàn)象的發(fā)生。
[0012] 所述支架管與連接梁的連接處的頂端設(shè)有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng)板I與支架管和連 接梁分別相連。使用時(shí)，可防止支架管與連接梁連接處的頂端發(fā)生撕裂現(xiàn)象，從而增強(qiáng)支架 管與連接梁之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而增加本實(shí)用新型的抗振性和可靠性。
[0013] 所述支架管與連接梁的連接處的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)板II，所述加強(qiáng)板II與支架管 和連接梁分別相連。使用時(shí)，可防止支架管與連接梁連接處的兩側(cè)發(fā)生振裂現(xiàn)象，從而進(jìn)一 步增強(qiáng)支架管與連接梁之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而進(jìn)一步增加本實(shí)用新型的抗振性和可靠性。
[0014] 所述U型安裝板的底板上設(shè)有一組安裝孔。
[0015] 所述支架管采用圓管。
[0016] 所述連接梁采用方管。
[0017] 所述連接梁為呈一字型的連接梁。
[0018] 與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0019] (1)本實(shí)用新型包括用于固定輪罩的支架管，所述支架管固定在一連接梁上，在連 接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個(gè)，分別安裝在連接梁的兩端，不但將中橋 后支架與后橋前支架合二為一、且巧妙的避開了車輛在顛簸路面重載時(shí)板簧與輪罩支架干 涉的問題，同時(shí)，安裝時(shí)可逐部分地進(jìn)行安裝，克服了現(xiàn)有重型卡車整體式輪罩支架笨重而 不便于安裝的問題，裝配方便；
[0020] (2)本實(shí)用新型包括用于固定輪罩的支架管，所述支架管固定在一連接梁上，在連 接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個(gè)，分別安裝在連接梁的兩端，U型安裝板 與連接梁的使用，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的C型底座加工難的問題，同時(shí)增強(qiáng)了本實(shí)用新型使 用的抗振性與穩(wěn)定性，便于安裝且使用可靠；
[0021] (3)本實(shí)用新型在U型安裝板的側(cè)面設(shè)有安裝板加強(qiáng)板，這可增加 U型安裝板的強(qiáng) 度，進(jìn)而增強(qiáng)本實(shí)用新型的抗振性；
[0022] (4)本實(shí)用新型在所述支架管與連接梁的連接處的頂端設(shè)有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng) 板I與支架管和連接梁分別相連，使用時(shí)，可防止支架管與連接梁連接處的頂端發(fā)生撕裂 現(xiàn)象，從而增強(qiáng)支架管與連接梁之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而增加本實(shí)用新型的抗振性和可靠性。
[0023] 由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效 果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)。
[0025] 圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖3為圖2中U型安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027] 圖4為圖2的使用狀態(tài)圖。
[0028] 其中：1、弧狀支架管，2、底座，3、支板，4、支架管，5、U型安裝板，6、連接梁，7、a側(cè) 板,8、車架縱梁，9、b側(cè)板，10、c底板，11、安裝孔，12、安裝板加強(qiáng)板，13、加強(qiáng)板I，14、加強(qiáng) 板II，15、L型連接板，16、安裝孔，17、安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0029] 為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0030] 如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的一種重型卡車整體式輪罩支架，包括用于固 定輪罩的支架管4,支架管4采用圓管，支架管4的一端焊接在呈一字型的連接梁6上。在 連接梁6上還安裝有U型安裝板5。U型安裝板5為兩個(gè)，分別安裝在連接梁6的兩端。U 型安裝板5包括a側(cè)板7、b側(cè)板9和c底板10。a側(cè)板7上設(shè)有兩個(gè)安裝孔11，b側(cè)板9 上設(shè)有三個(gè)安裝孔17, c底板10上設(shè)有三個(gè)安裝孔16。連接梁6的兩端各設(shè)有兩個(gè)固定 孔。上述安裝孔與固定孔均為螺栓孔。所述連接梁6的兩端分別通過連接梁6上的固定孔 與U型安裝板5的a側(cè)板7上的安裝孔11進(jìn)行螺栓連接。上述連接梁6采用方管。兩U 型安裝板5的側(cè)面開口處設(shè)有安裝板加強(qiáng)板12,這增加了 U型安裝板5的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)本 實(shí)用新型的抗振性。在支架管4與連接梁6的連接處的頂端設(shè)有加強(qiáng)板I 13,在支架管4 與連接梁6的連接處的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)板II 14。加強(qiáng)板I 13與支架管4和連接梁6分 別焊接連接，加強(qiáng)板II 14與支架管4和連接梁6分別焊接連接。
[0031] 加強(qiáng)板I 13與加強(qiáng)板II 14的使用，可防止支架管4與連接梁6的連接處的頂端 和兩側(cè)發(fā)生撕裂現(xiàn)象，從而增強(qiáng)支架管4與連接梁6之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而增加本實(shí)用新型 的抗振性和可靠性。
[0032] 其中，本實(shí)用新型使用時(shí)，首先，通過c底板10上的三個(gè)安裝孔16安有一 L型連 接板15,并通過b側(cè)板9上的安裝孔17將U型安裝板5與L型連接板15 -起固定在車架 縱梁8上，并在兩個(gè)U型安裝板5的側(cè)面開口處焊接上安裝板加強(qiáng)板12 ;之后將連接梁6安 裝在U型安裝板5上；最后將支架管4焊接在連接梁6上，并在支架管4與連接梁6的連接 處的頂端處焊接上加強(qiáng)板I 13、在支架管4與連接梁6的連接處的兩側(cè)分別焊接上加強(qiáng)板 Π 14,安裝后的狀態(tài)圖如圖4所示。安裝輕便，且使用穩(wěn)定、可靠。其中，如圖4所示，L型連 接板15使用時(shí)，與本實(shí)用新型通過螺栓連接形成一個(gè)整體，增加了本實(shí)用新型與車架縱梁 8的接觸面積，即增加了本實(shí)用新型的安裝面的面積，這在一定程度上增加了本實(shí)用新型的 抗振性能。
[0033] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并非用以限定本實(shí)用新型，任何 熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容、依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí) 質(zhì)對以上實(shí)施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種重型卡車整體式輪罩支架，包括用于固定輪罩的支架管，其特征在于：所述支 架管固定在一連接梁上，在連接梁上還安裝有U型安裝板，且U型安裝板為兩個(gè)，分別安裝 在連接梁的兩端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：U型安裝板的側(cè)板上 設(shè)有安裝孔，連接梁上設(shè)有與上述安裝孔相匹配的固定孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述U型安裝 板的側(cè)面設(shè)有安裝板加強(qiáng)板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述支架管與 連接梁的連接處的頂端設(shè)有加強(qiáng)板I，所述加強(qiáng)板I與支架管和連接梁分別相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述支架管與 連接梁的連接處的兩側(cè)分別設(shè)有加強(qiáng)板II，所述加強(qiáng)板II與支架管和連接梁分別相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述U型安裝 板的底板上設(shè)有一組安裝孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述支架管采 用圓管。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述連接梁采 用方管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車整體式輪罩支架，其特征在于：所述連接梁為 呈一字型的連接梁。
【文檔編號】B62D25/18GK203888890SQ201420178081
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】蘇征, 王杰, 程利君, 石可前, 常建軍, 高揚(yáng), 孟國玉, 于振華 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司