一種新型車架縱梁加長梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車架縱梁加長梁，加長梁主體由前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域組成；其特征在于：加長梁主體呈“鏤空”結構，左右方向為階梯式，其中加長梁主體的前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域上設有連接孔，并且連接孔與連接孔間布置有加強筋，加強筋的厚度為10mm-18mm。其是一種可以加大車架總成前端內寬尺寸以滿足大散熱器總成的布置，結構靈活多變，集成各專業組連接支架所需的固定點孔位，并對整車輕量化有較大貢獻的車架縱梁加長梁。
【專利說明】一種新型車架縱梁加長梁
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型車架縱梁加長梁，屬于商用車底盤結構件的【技術領域】。【背景技術】
[0002]隨著整車發動機馬力加大及排放升級，商用車需要更大的散熱器總成。傳統的車架縱梁加長梁為鋼板沖壓結構，車架總成前端內寬尺寸難以滿足更大散熱器總成的布置空間。此外，為了提高新產品的市場競爭力，輕量化、降成本的設計理念越來越重要，新設計的支架應具備多功能化的概念，即將原有的兩/多個支架合并為一個，從而實現降重、降成本。從圖1所示的各個支架固定點分布情況可以看出，新形式縱梁加長梁的支架固定點布置靈活，局限性小。若采用圖4所示的沖壓件方案，要想實現相同固定點的布置沖壓結構的縱梁加長梁外形將極其復雜，工藝難以實現。此外，沖壓結構縱梁加長梁的所有固定點位置均需布置在加長梁高度斷面尺寸內，其他專業的連接支架結構尺寸較大，重量較大，難以實現輕量化設計。

【發明內容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型車架縱梁加長梁，是一種可以加大車架總成前端內寬尺寸以滿足大散熱器總成的布置，結構靈活多變，集成各專業組連接支架所需的固定點孔位，并對整車輕量化有較大貢獻的車架縱梁加長梁。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種新型車架縱梁加長梁，加長梁主體由前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域組成；其特征在于:加長梁主體呈“鏤空”結構，左右方向為階梯式，其中加長梁主體的前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域上設有連接孔，并且連接孔與連接孔間布置有加強筋，加強筋的厚度為 1Omm-18mmη
[0005]所述加長梁的前部區域側面也設有連接孔。
[0006]所述的加長梁的連接孔共42個。
[0007]本實用新型的積極效果是采用鑄造成型工藝，運用組合支架的設計思想，結構靈活多變，集成整車前部主要總成連接支架所需的固定點孔位，保證了車架總成前端獲得更大的內寬尺寸，滿足了大散熱器總成的布置空間；其中加長梁主體的“鏤空”結構，設計依據是有限元仿真計算的結果。孔與孔之間的加強筋是保證加長梁各處均具有足夠的強度，對承受較小應力值的區域進行“鏤空”設計，從而最大程度的實現了輕量化設計。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型車架縱梁加長梁功能示意圖。
[0009]圖2是本實用新型車架縱梁加長梁功能區域劃分示意圖。
[0010]圖3是本實用新型車架縱梁加長梁寬度尺寸(整車左右方向)示意圖。
[0011]圖4是現生產某商用車縱梁加長梁外觀示意圖。【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:如圖1、2所示，一種新型車架縱梁加長梁，加長梁主體由前部區域1、中部區域2、后部區域3、前下部區域4和后下部區域5組成；其特征在于:加長梁主體呈“鏤空”結構，左右方向為階梯式，其中加長梁主體的前部區域1、中部區域2、后部區域3、前下部區域4和后下部區域5上設有連接孔6，并且連接孔與連接孔間布置有加強筋7，加強筋7的厚度為10_-18_。
[0013]所述加長梁的前部區域側面也設有連接孔6。
[0014]所述的加長梁的連接孔共42個。
[0015]如圖2所示，使用時加長梁前部區域I側面的連接孔6與前橫梁總成和保險杠支架連接，前部區域I正面的連接孔與駕駛室前懸置連接，加長梁中部區域2的連接孔與轉向機支架、水箱懸置和駕駛室前懸置導向臂連接，加長梁后部區域3的連接孔與縱梁和駕駛室翻轉液壓缸連接，加長梁前下部區域4的連接孔與水箱拉桿和前下防護總成連接，加長梁后下部區域5的連接孔與前板簧支架連接。
[0016]縱梁加長梁最大長度尺寸為718mm (整車前后方向)，最大高度尺寸為527mm (整車上下方向)，最大寬度尺寸為102mm(整車左右方向)。如圖3所示，平面A為縱梁加長梁與縱梁的安裝平面，平面B為縱梁加長梁前端內表面，平面B所處位置為散熱器總成處。平面A與平面B在整車寬度方向間距56mm。
[0017]如圖1所示，縱梁加長梁共有42個連接孔，提供10個支架的固定安裝位置，主要包括:前橫梁總成連接支架、保險杠支架、駕駛室前懸置支架、駕駛室前懸置導向臂支架、水箱懸置、水箱拉桿、轉向機支架、前下防護總成連接支架、駕駛室翻轉液壓缸及前板簧支架。
[0018]新型車架縱梁加長梁對于整車降重、降成本的貢獻是這樣實現的。基于鑄造工藝的靈活多變性，與縱梁加長梁連接的各支架固定點位置局限性小，均可以布置在最合理的位置。這樣，與縱梁加長梁連接的各支架結構尺寸就可以相應減小，重量隨之下降，從而實現了降重、降成本的目標。從圖1所示各個支架的固定點分布情況可以看出，新形式縱梁加長梁支架固定點布置靈活，局限性小。
【權利要求】
1.一種新型車架縱梁加長梁，加長梁主體由前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域組成；其特征在于:加長梁主體呈“鏤空”結構，左右方向為階梯式，其中加長梁主體的前部區域、中部區域、后部區域、前下部區域和后下部區域上設有連接孔，并且連接孔與連接孔間布置有加強筋，加強筋的厚度為10_-18_。
2.根據權利要求1中所述的一種新型車架縱梁加長梁，其特征在于所述加長梁的前部區域側面也設有連接孔。
3.根據權利要求1中所述的一種新型車架縱梁加長梁，其特征在于所述的加長梁的連接孔共42個。
【文檔編號】B62D21/02GK203819340SQ201420235912
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】周立斌, 劉嘉南, 朱宏, 劉會神, 閆曉東, 魏韜, 谷京哲, 王景晟 申請人:中國第一汽車股份有限公司