帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向柱管、上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸和安裝支架，所述上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，所述轉(zhuǎn)向柱管套設(shè)于上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸的外面，所述安裝支架焊接在轉(zhuǎn)向柱管的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)向柱管為波紋管式轉(zhuǎn)向柱管。本實用新型采用一體式的波紋管式轉(zhuǎn)向柱管，當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時，拉脫塊與安裝支架連接的注塑銷受剪切力被剪短，波紋管式轉(zhuǎn)向柱管將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，同時上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸連接的注塑銷將通過切向力而被剪斷，吸收沖擊能量，以此發(fā)生潰縮吸能，其結(jié)構(gòu)簡單，潰縮吸能效果好，而且轉(zhuǎn)向柱管使用的材料少，節(jié)約成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱。 帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，大多數(shù)汽車轉(zhuǎn)向管柱都設(shè)置有潰縮吸能結(jié)構(gòu)。當車輛正面受到猛烈撞擊后， 由于慣性的作用會造成駕駛員和方向盤發(fā)生二次碰撞，此時，轉(zhuǎn)向柱的潰縮吸能結(jié)構(gòu)吸收 部分的沖擊能量，從而對駕駛員起到保護的作用，減輕對駕駛員的傷害。
[0003] 目前轉(zhuǎn)向軸外面的套管，多采用上柱管和下柱管連接方式，但是其潰縮吸能的效 果不是很理想，而且需要耗費的材料較多，成本較高。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，潰縮吸能效果更好的帶花 鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種帶花鍵的汽 車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向柱管、上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸和安裝支架，所述上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸采 用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向限位配合，所述轉(zhuǎn)向柱 管套設(shè)于上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸的外面，所述安裝支架焊接在轉(zhuǎn)向柱管的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)向柱 管為波紋管式轉(zhuǎn)向柱管。
[0006] 進一步的，所述轉(zhuǎn)向柱管為兩段波紋管式轉(zhuǎn)向柱管。
[0007] 進一步的，所述安裝支架上連接有拉脫塊。
[0008] 進一步的，所述拉脫塊通過注塑銷與安裝支架連接。
[0009] 本實用新型采用一體式的波紋管式轉(zhuǎn)向柱管，當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉(zhuǎn)向 盤時，拉脫塊與安裝支架連接的注塑銷受剪切力被剪短，波紋管式轉(zhuǎn)向柱管將被壓縮產(chǎn)生 塑性變形，同時上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸連接的注塑銷將通過切向力而被剪斷，吸收沖擊能量， 以此發(fā)生潰縮吸能，其結(jié)構(gòu)簡單，潰縮吸能效果好，而且轉(zhuǎn)向柱管使用的材料少，節(jié)約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向柱管發(fā)生潰縮的狀態(tài)圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型進行詳細說明。
[0013] 請參考圖1及圖2所示，本實用新型帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱的較佳實施方式包括： 轉(zhuǎn)向柱管1、上轉(zhuǎn)向軸2、下轉(zhuǎn)向軸3和安裝支架4。
[0014] 所述上轉(zhuǎn)向軸2和下轉(zhuǎn)向軸3采用花鍵5構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿 過的注塑銷6構(gòu)成軸向限位配合。所述轉(zhuǎn)向柱管1套設(shè)于上轉(zhuǎn)向軸2和下轉(zhuǎn)向軸3的外面。 所述安裝支架4焊接在轉(zhuǎn)向柱管1的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)向柱管1為波紋管式轉(zhuǎn)向柱管1。
[0015] 其中，所述轉(zhuǎn)向柱管1為兩段波紋管式轉(zhuǎn)向柱管1，可以改變波紋管式轉(zhuǎn)向柱管1 的厚度來改變吸能能力的大小。
[0016] 其中，所述安裝支架4上連接有拉脫塊41。
[0017] 其中，所述拉脫塊41通過注塑銷6與安裝支架4連接。
[0018] 當發(fā)生猛烈撞車導致人體沖撞轉(zhuǎn)向盤時，力作用在上轉(zhuǎn)向軸2和轉(zhuǎn)向柱管1上，上 轉(zhuǎn)向軸2和下轉(zhuǎn)向軸3向下運動，首先，拉脫塊41與安裝支架4連接的注塑銷6受剪切力 被剪短，拉脫塊41與安裝支架4分開，波紋管式轉(zhuǎn)向柱管1將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖 擊能量，同時上轉(zhuǎn)向軸2和下轉(zhuǎn)向軸3連接的注塑銷6將通過切向力而被剪斷，以此發(fā)生潰 縮，從而有效的吸收碰撞能量，降低駕駛員的危險。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，潰縮吸能效果好， 而且轉(zhuǎn)向柱管1使用的材料少，節(jié)約成本。
[0019] 以上對本實用新型的具體描述旨在說明具體實施方案的實現(xiàn)方式，不能理解為是 對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的教導下，可以在詳述的實施方案基 礎(chǔ)上做出各種變體，這些變體均應包含在本實用新型的構(gòu)思之內(nèi)。本實用新型所要求保護 的范圍僅由所述的權(quán)利要述進行限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向柱管、上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸和安裝支架，所述 上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸采用花鍵構(gòu)成周向限位配合，并通過徑向上橫穿過的注塑銷構(gòu)成軸向 限位配合，所述轉(zhuǎn)向柱管套設(shè)于上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸的外面，所述安裝支架焊接在轉(zhuǎn)向柱 管的外側(cè)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向柱管為波紋管式轉(zhuǎn)向柱管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向柱管為兩段 波紋管式轉(zhuǎn)向柱管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于：所述安裝支架上連接 有拉脫塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶花鍵的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于：所述拉脫塊通過注塑 銷與安裝支架連接。
【文檔編號】B62D1/19GK203888865SQ201420261566
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】王英姿 申請人:王英姿