車輛框架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛框架，包括：立柱，具有偏斜區(qū)域和形成了立柱空腔的內(nèi)表面；第一加固件，在偏斜區(qū)域處至少部分地設(shè)置于內(nèi)表面上；以及第二加固件，在第二加固件的第一邊緣和第二邊緣處連接至第一加固件，其中，在靠近偏斜區(qū)域處形成位于第一加固件和第二加固件之間的間隙。本實(shí)用新型還提供了另一種車輛框架，其包括具有內(nèi)部件和外部件以及形成空腔的內(nèi)表面的立柱。第一加固件設(shè)置于空腔中且焊接至內(nèi)表面。第二加固件包括第一邊緣和第二邊緣以及在第一邊緣和第二邊緣之間延伸的槽道。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，偏斜區(qū)域能夠在碰撞過程中將作用在車頂上的力向車輛外側(cè)偏斜，以最小化車頂和立柱向乘客區(qū)域的侵入，從而保護(hù)車內(nèi)乘客。
【專利說明】車輛框架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型總的來說涉及車輛結(jié)構(gòu)框架，且更具體地，涉及具有相對(duì)于主結(jié)構(gòu)件短距離偏斜的加固件的車輛結(jié)構(gòu)框架。

【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛的車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)支撐件包括從車頂向下延伸到車輛的任一側(cè)面板或車輛的底板件的多個(gè)立柱。在諸如轎車的車輛中，車輛框架包括前部A柱、中部B柱以及后部C柱。這些立柱被設(shè)計(jì)成在翻轉(zhuǎn)碰撞中或垂直力施加于車輛車頂?shù)钠渌愋团鲎仓薪邮兆饔糜谲図數(shù)臄D壓力。在這些立柱中，通過焊接至立柱的金屬板來加固薄弱區(qū)域。然而，由于加固件添加至一個(gè)薄弱區(qū)域，出現(xiàn)了其他薄弱區(qū)域。采用加固件的這種趨勢(shì)能夠一直持續(xù)到立柱達(dá)到其負(fù)載極限，而立柱內(nèi)仍存在薄弱區(qū)域。這種加固方法一般用以將立柱的薄弱區(qū)域從一點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適于在與車頂相關(guān)的碰撞中應(yīng)用的車輛框架。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，車輛框架包括立柱，該立柱具有形成立柱空腔的內(nèi)表面和偏斜區(qū)域。設(shè)置于立柱空腔中的第一加固件在靠近偏斜區(qū)域處至少部分地連接至立柱空腔的內(nèi)表面。第二加固件在第二加固件的第一邊緣和第二邊緣處連接至第一加固件。通過這種方式，在靠近偏斜區(qū)域處于第一加固件和第二加固件的部分之間形成間隙。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面提供了一種車輛框架，包括:立柱，具有偏斜區(qū)域和形成了立柱空腔的內(nèi)表面；第一加固件，在偏斜區(qū)域處至少部分地設(shè)置于內(nèi)表面上；以及第二加固件，在第二加固件的第一邊緣和第二邊緣處連接至第一加固件，其中，在靠近偏斜區(qū)域處形成位于第一加固件和第二加固件之間的間隙。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二加固件包括在第一邊緣和第二邊緣之間延伸的槽道，并且間隙由槽道的長(zhǎng)度和第一加固件限定。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一邊緣和第二邊緣均通過單排焊接點(diǎn)或雙排焊接點(diǎn)焊接至第一加固件。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一加固件和第二加固件之間的間隙介于約3_與約35mm之間。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一加固件和第二加固件之間的間隙為約5mm。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一加固件和第二加固件形成了延遲偏斜支撐，延遲偏斜支撐配置為在立柱和第一加固件已偏斜預(yù)定距離后為立柱提供額外的結(jié)構(gòu)支撐
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，立柱靠近前側(cè)門和后側(cè)門設(shè)置。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，車輛框架包括立柱，該立柱具有內(nèi)部件和外部件以及形成立柱空腔的內(nèi)表面。第一加固件設(shè)置于立柱空腔中且至少部分地設(shè)置于內(nèi)表面上，同時(shí)焊接至內(nèi)部件。具有在第一邊緣和第二邊緣之間延伸的槽道的第二加固件焊接至第一加固件，其中，第一邊緣和第二邊緣焊接至第一加固件，并且槽道遠(yuǎn)離第一加固件設(shè)置，以在靠近立柱的偏斜區(qū)域處形成間隙。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面提供了一種車輛框架，包括:立柱，具有內(nèi)部件和外部件以及形成空腔的內(nèi)表面；第一加固件，設(shè)置于空腔中并焊接至內(nèi)表面；以及第二加固件，具有第一邊緣和第二邊緣以及在第一邊緣和第二邊緣之間延伸的槽道，其中，第一邊緣和第二邊緣焊接至第一加固件，并且槽道在靠近立柱的偏斜區(qū)域處遠(yuǎn)離第一加固件設(shè)置。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一邊緣和第二邊緣均通過單排焊接點(diǎn)焊接至第一加固件。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一邊緣和第二邊緣均通過雙排焊接點(diǎn)焊接至第一加固件。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二加固件的槽道和第一加固件形成了位于槽道和第一加固件之間的間隙，并且間隙介于約3mm與約35mm之間。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，間隙為約5mm。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一加固件和第二加固件形成了延遲偏斜支撐，延遲偏斜支撐配置為在立柱已偏斜預(yù)定距離而接合第二加固件的槽道后為立柱和第一加固件提供額外的結(jié)構(gòu)支撐。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，立柱是位于客艙前部和客艙后部之間的B柱。
[0020]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，偏斜區(qū)域能夠在碰撞過程中將作用在車頂上的力向車輛外側(cè)偏斜，以最小化車頂和立柱向乘客區(qū)域的侵入，從而保護(hù)車內(nèi)乘客。
[0021]本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]在附圖中:
[0023]圖1為示出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛的正視圖，；
[0024]圖2為圖1的實(shí)施例沿線I1-1I截取的部分；
[0025]圖3為圖2的實(shí)施例從立柱的客艙側(cè)觀察時(shí)的分解立體圖；
[0026]圖4為圖2的實(shí)施例從立柱的外側(cè)觀察時(shí)的分解立體圖；
[0027]圖5為圖2的實(shí)施例沿線V-V截取的部分；
[0028]圖6為圖2的實(shí)施例沿線V1-VI截取的部分；
[0029]圖7為圖2的實(shí)施例在區(qū)域VII處截取的詳細(xì)視圖；
[0030]圖8A為示出立柱未偏斜的本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的詳細(xì)示意圖；
[0031]圖8B為示出了立柱的第一偏斜的圖8A的實(shí)施例的示意圖；以及
[0032]圖8C為示出了立柱的第二偏斜的圖8A的實(shí)施例的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生詞語應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解，除非明確做出相反說明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解，在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求書中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明
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[0034]如圖1至圖4所示，參考標(biāo)號(hào)10通常指代車輪驅(qū)動(dòng)車輛，其具有車輛框架12并包括前部A柱14、中部B柱16以及后部C柱18。B柱16包括內(nèi)部件20、外部件22、形成立柱空腔26的內(nèi)表面24以及擠壓偏斜區(qū)域28。第一加固件30設(shè)置于立柱空腔26中并在靠近擠壓偏斜區(qū)域28處至少部分地連接至內(nèi)部件20的內(nèi)表面24。第二加固件32包括在第一邊緣36和第二邊緣38之間延伸的槽道34,其中，第一邊緣36和第二邊緣38在靠近擠壓偏斜區(qū)域28處焊接至第一加固件30。第二加固件32的槽道34遠(yuǎn)離第一加固件30設(shè)置，從而在靠近擠壓偏斜區(qū)域28處形成間隙40，如此，第一加固件30和第二加固件32形成了延遲偏斜支撐，其配置成在立柱已經(jīng)偏斜了預(yù)定距離后于擠壓偏斜區(qū)域28處為立柱提供額外的結(jié)構(gòu)支撐。
[0035]如圖1至圖4所示，示出了 B柱16，其中，B柱16定位在車輛客艙60的一側(cè)、位于客艙前部區(qū)域62和客艙后部區(qū)域64之間并靠近車輛10的前側(cè)門66和后側(cè)門68。車輛框架12的立柱被設(shè)計(jì)成接收作用于車頂70的大致垂直的載荷。由于碰撞(諸如擠壓、翻轉(zhuǎn)碰撞、來自上方的撞擊或者其他作用在車頂70上的向下撞擊力)，擠壓力會(huì)施加到車頂70上。B柱包括連接至外部件22的內(nèi)部件20，其中，內(nèi)部件20和外部件22協(xié)同設(shè)計(jì)為具有特定的幾何結(jié)構(gòu)，該幾何結(jié)構(gòu)將擠壓偏斜區(qū)域28定位在B柱16上的預(yù)定位置處。如圖所示，擠壓偏斜區(qū)域28由一系列凸凹部分72組成，一系列凸凹部分72協(xié)同將向下的力轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛲獾膫?cè)向力，該側(cè)向力在B柱16內(nèi)引起受控的偏斜，該偏斜對(duì)保護(hù)車輛10的客艙區(qū)域60中的乘員是必要的。在這種情況下，B柱16通過在預(yù)定位置(即，擠壓偏斜區(qū)域28)處偏斜來接收這些載荷。擠壓偏斜區(qū)域28配置成使得當(dāng)擠壓力作用在車頂70上時(shí)B柱16在擠壓偏斜區(qū)域28處沿預(yù)定方向(在本實(shí)例中為向外)偏斜，以最小化車頂70和B柱16向車輛10的乘客區(qū)域的侵入，從而最小化擠壓力和車輛框架12產(chǎn)生的偏斜所造成的傷害。擠壓偏斜區(qū)域28設(shè)置于B柱16的上部74中，其中，第一加固件30和第二加固件32設(shè)置在立柱空腔26中。應(yīng)該理解，擠壓偏斜區(qū)域28的準(zhǔn)確位置、配置、偏斜方向以及幾何結(jié)構(gòu)可根據(jù)車輛10的設(shè)計(jì)而變化。
[0036]現(xiàn)參照?qǐng)D4至圖7，第一加固件30鄰近B柱16的內(nèi)部件20放置，其中，內(nèi)部件20設(shè)置于B柱16的客艙60—側(cè)，而外部件22設(shè)置于B柱16的外側(cè)。第一加固件30包括由B柱16的內(nèi)表面24接收的凸面部分80。第一加固件30的兩個(gè)外凸緣82在靠近B柱16的內(nèi)部件20和外部件22的連接位置處焊接到B柱16上。第一加固件30的凸面部分80也可焊接到B柱16的內(nèi)部件20上。在不同的實(shí)施例中，第一加固件30和B柱16的內(nèi)部件20可形成B柱16的次級(jí)內(nèi)部槽道84，次級(jí)內(nèi)部槽道84能夠在車輛10的典型操作過程中所經(jīng)歷的典型應(yīng)力情況下增加B柱16的強(qiáng)度。另外，次級(jí)內(nèi)部槽道84能夠在不同的碰撞情形中幫助B柱16和擠壓偏斜區(qū)域28沿預(yù)定方向偏斜，該碰撞情形可包括但不限于擠壓、垂直撞擊、橫向撞擊等等。除了擠壓類型的撞擊外，所公開的實(shí)施例也可在其他類型的碰撞中提供附加結(jié)構(gòu)支撐，該其他類型的碰撞包括但不限于前向、后向以及側(cè)向撞擊。
[0037]如圖5至圖7所示，第二加固件32包括具有第一邊緣36和第二邊緣38的彎曲件，槽道34在第一邊緣36和第二邊緣38之間延伸。第一邊緣36和第二邊緣38在靠近擠壓偏斜區(qū)域28處焊接至第一加固件30，在該位置處，B柱16的內(nèi)部件20和外部件22連接。第二加固件32的槽道34遠(yuǎn)離第一加固件30設(shè)置，如此在第一加固件30和第二加固件32之間形成了間隙40。第一加固件30和第二加固件32靠近立柱的擠壓偏斜區(qū)域28設(shè)置，如此，在碰撞情況下，第一加固件30和第二加固件32為B柱16提供額外的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)支撐，這會(huì)在下文進(jìn)行更為詳盡的描述。
[0038]在不同的實(shí)施例中，第二加固件32的第一邊緣36和第二邊緣38通過位于第一邊緣36和第二邊緣38處的單行焊接點(diǎn)90焊接至第一加固件30。因?yàn)閮H僅第二加固件32的邊緣焊接至第一加固件30，正如下文更加充分描述的，由于形成在間隙40內(nèi)的距離，第一加固件30可獨(dú)立于第二加固件32在間隙40內(nèi)偏斜。在其他不同的實(shí)施例中，可采用兩行焊接點(diǎn)90來將第二加固件32連接到第一加固件30，其中，位于第二加固件32的第一邊緣36和第二邊緣38處的兩行焊接點(diǎn)90在第一加固件30和第二加固件32之間提供更加堅(jiān)固的連接。進(jìn)而，更加堅(jiān)固的連接在碰撞情形下為B柱16產(chǎn)生額外的結(jié)構(gòu)支撐。應(yīng)該理解，可采用額外行的焊接點(diǎn)90和多種替代配置的焊接點(diǎn)90來將第二加固件32連接至第一加固件30。只要第二加固件32的槽道34遠(yuǎn)離第一加固件30以便在第一加固件30和第二加固件32之間保留間隙40，就能夠使用這些替代配置。
[0039]在不同的實(shí)施例中，第二加固件32和第一加固件30之間的間隙40接近3毫米或更多，且優(yōu)選在約3毫米至35毫米之間。在所示的實(shí)施例中，該間隙為約5毫米。在替代實(shí)施例中，間隙可更大或較小，這取決于B柱16的配置、B柱16被設(shè)計(jì)成偏斜的方式、所使用的材料以及其他的設(shè)計(jì)考慮。該間距可通過測(cè)量第二加固件32的槽道34和第一加固件30之間的最大距離而獲得。也可采用平均距離來測(cè)量間隙40。第二加固件32可以配置為在靠近第二加固件的第一邊緣36和第二邊緣38處朝向第一加固件30錐化，其中，間隙40的厚度變窄，如此產(chǎn)生第一加固件30和第二加固件32之間的連接。在不同的替代實(shí)施例中，B柱16可不包含第一加固件30。在這樣的實(shí)施例中，第二加固件32在第二加固件32的第一邊緣36和第二邊緣38處焊接到B柱16的內(nèi)部件20和/或外部件22，且間隙40可形成在第二加固件32的槽道34和B柱16的內(nèi)部件20之間。
[0040]如圖6和圖7所示，間隙40沿著第二加固件32的全長(zhǎng)垂直延伸，使得整個(gè)槽道34與第一加固件30間隔開。在不同的實(shí)施例中，第二加固件32可沿著第二加固件32的全長(zhǎng)錐化，以匹配B柱16的大致錐形。在其他不同的實(shí)施例中，第二加固件32的槽道34可包括不止一個(gè)槽道，其中，第二加固件32可呈波浪形以形成兩個(gè)或更多槽道34。在這樣的實(shí)施例中，該間隙也可形成波浪形的幾何結(jié)構(gòu)，其中，間隙40的厚度不是恒定的，并且在某些部分處可超過35毫米。當(dāng)B柱16偏斜到間隙40中并接合第二加固件32時(shí)，由第二加固件32的波浪形結(jié)構(gòu)所形成的額外槽道可提供額外的結(jié)構(gòu)支撐。
[0041]現(xiàn)參照?qǐng)D8A到8C,示出了擠壓偏斜區(qū)域28運(yùn)作的示意圖。如圖8A所示,該示意圖示出B柱16的內(nèi)部件20位于B柱16的客艙60 —側(cè)、第一加固件30與內(nèi)部件20連接且第二加固件32遠(yuǎn)離于第一加固件30設(shè)置，從而在第一加固件30和第二加固件32之間形成間隙40。圖8B示出B柱16由于作用在車輛10的車頂70上的較小的擠壓載荷92而處于第一偏斜距離。內(nèi)部件20和第一加固件30示出了偏斜，使得B柱16沿著從車輛10的客艙60朝向第二加固件32的向外方向扭彎。在第一加固件30接合第二加固件32的槽道34之前，允許內(nèi)部件20及第一加固件30的一定量的偏斜。第一加固件30和第二加固件32之間的間隙40越大，在第一加固件30接合第二加固件32的槽道34之前就會(huì)發(fā)生越大的偏斜。
[0042]如上文所討論的，B柱16配置為使得當(dāng)擠壓力施加到B柱16上時(shí)，擠壓偏斜區(qū)域28會(huì)是B柱16產(chǎn)生偏斜的第一部分。通過這種方式，由于B柱16的幾何結(jié)構(gòu)、擠壓偏斜區(qū)域28處的材料的配置、加固件鄰近擠壓偏斜區(qū)域28的安置以及上述幾項(xiàng)的組合，擠壓偏斜區(qū)域28可首先進(jìn)行偏斜。因此，B柱16被允許偏斜預(yù)定距離，使得內(nèi)部件20和第一加固件30朝向第二加固件32偏斜并偏斜到第二加固件32內(nèi)，同時(shí)在偏斜預(yù)定距離時(shí)接合第二加固件32。
[0043]如圖8C所示，在較大的擠壓載荷94下，內(nèi)部件20和第一加固件30會(huì)偏斜更大的距離。一旦B柱16的內(nèi)部件20和第一加固件30偏斜預(yù)定距離，第一加固件30就會(huì)接合第二加固件32的槽道34。此時(shí)，第二加固件32為B柱16提供附加結(jié)構(gòu)支撐，從而最小化由于作用到車輛10的車頂70上的向下的力而產(chǎn)生的進(jìn)一步偏斜的量。通過這種方式，B柱16包括動(dòng)態(tài)附加結(jié)構(gòu)支撐，其設(shè)計(jì)成在接合額外的結(jié)構(gòu)支撐(以第二加固件32的槽道34的形式)之前在預(yù)定位置處偏斜并偏斜預(yù)定距離，從而支撐B柱16并最小化B柱16的進(jìn)一步偏斜。
[0044]因?yàn)榈诙庸碳?2僅在第二加固件32的第一邊緣36和第二邊緣38處焊接，所以允許內(nèi)部件20和第一加固件30實(shí)質(zhì)上獨(dú)立于第二加固件32的槽道部分34偏斜。通過這種方式，當(dāng)擠壓載荷作用到車輛10的車頂70上時(shí)，第二加固件32的槽道部分34不會(huì)隨著內(nèi)部件20或第一加固件30偏斜，直到產(chǎn)生預(yù)定量的偏斜。該種配置提供了動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)支撐，這種動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)支撐允許B柱16有限的和預(yù)定量的偏斜，以及在達(dá)到該有限的和預(yù)定量的偏斜時(shí)為B柱16提供附加結(jié)構(gòu)支撐。通過這種方式，可大體上保持客艙60的隔間整體性的完整性，以減小車輛10內(nèi)的乘客在擠壓型碰撞過程中受傷的可能性。
[0045]在不同的實(shí)施例中，能夠在擠壓偏斜區(qū)域28處使用兩個(gè)或更多第二加固件32，從而在更大的擠壓力施加于車輛10的車頂70的情況下為B柱16提供第二層動(dòng)態(tài)支撐。這樣的實(shí)施例可在較大車輛中或者通常載重較大的車輛中使用。另外，在不同的實(shí)施例中，B柱16可包含兩個(gè)或更多擠壓偏斜區(qū)域，這些擠壓偏斜區(qū)域各自具有獨(dú)立分開的第二加固件32，如上所述，第二加固件32配置成向B柱16的偏斜部分動(dòng)態(tài)地輔助提供支撐。在這樣的實(shí)施例中，B柱16可配置為在第一擠壓偏斜區(qū)域偏斜預(yù)定距離，直到接合相應(yīng)的第二加固件32以提供附加支撐。如果擠壓力足夠大，那么額外的擠壓偏斜區(qū)域隨后開始沿預(yù)定方向偏斜，直到接合另一相應(yīng)的第二加固件32來為偏斜的B柱16提供附加支撐。在不同的實(shí)施例中，分開的擠壓偏斜區(qū)域可配置為在擠壓力下基本同時(shí)偏斜。另外，根據(jù)車輛10和車輛框架12的具體設(shè)計(jì)，在碰撞中，B柱16在擠壓偏斜區(qū)域的受控偏斜的方向可以改變，這樣第二加固件32的準(zhǔn)確位置也可變化，以便接收B柱16并為B柱16提供附加動(dòng)態(tài)支撐。
[0046]在不同的替代實(shí)施例中，如上所述，根據(jù)車輛框架12的設(shè)計(jì)以及車輛框架12的不同擠壓偏斜區(qū)域的配置，第二加固件32也可在車輛10的A柱14和/或C柱18中使用。同樣，在不同的實(shí)施例中，如上所述，第二加固件32可在車輛10的車輛框架12的多種其它元件中使用，上述其它元件具有大體槽道形的橫截面，第二加固件32可以放置在其中。另外，如上所述，第二加固件32可在僅具有A柱14和B柱16的車輛(諸如皮卡車)中使用。
[0047]應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型內(nèi)容的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一步理解，除非另外指定，否則這些內(nèi)容被權(quán)利要求所覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛框架，其特征在于，包括: 立柱，具有偏斜區(qū)域和形成了立柱空腔的內(nèi)表面； 第一加固件，在所述偏斜區(qū)域處至少部分地設(shè)置于所述內(nèi)表面上；以及 第二加固件，在所述第二加固件的第一邊緣和第二邊緣處連接至所述第一加固件，其中，在靠近所述偏斜區(qū)域處形成位于所述第一加固件和所述第二加固件之間的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述第二加固件包括在所述第一邊緣和所述第二邊緣之間延伸的槽道，并且所述間隙由所述槽道的長(zhǎng)度和所述第一加固件限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述第一邊緣和所述第二邊緣均通過單排焊接點(diǎn)或雙排焊接點(diǎn)焊接至所述第一加固件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述第一加固件和所述第二加固件之間的所述間隙介于3mm與35mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛框架，其特征在于，所述第一加固件和所述第二加固件之間的所述間隙為5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述第一加固件和所述第二加固件形成了延遲偏斜支撐，所述延遲偏斜支撐配置為在所述立柱和所述第一加固件已偏斜預(yù)定距離后為所述立柱提供額外的結(jié)構(gòu)支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述立柱靠近前側(cè)門和后側(cè)門設(shè)置。
8.—種車輛框架，其特征在于，包括: 立柱，具有內(nèi)部件和外部件以及形成空腔的內(nèi)表面； 第一加固件，設(shè)置于所述空腔中并焊接至所述內(nèi)表面；以及 第二加固件，具有第一邊緣和第二邊緣以及在所述第一邊緣和所述第二邊緣之間延伸的槽道，其中，所述第一邊緣和所述第二邊緣焊接至所述第一加固件，并且所述槽道在靠近所述立柱的偏斜區(qū)域處遠(yuǎn)離所述第一加固件設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛框架，其特征在于，所述第一加固件和所述第二加固件形成了延遲偏斜支撐，所述延遲偏斜支撐配置為在所述立柱已偏斜預(yù)定距離而接合所述第二加固件的所述槽道后為所述立柱和所述第一加固件提供額外的結(jié)構(gòu)支撐。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛框架，其特征在于，所述立柱是位于客艙前部和客艙后部之間的B柱。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK204077814SQ201420407859
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】努-爾丁·費(fèi)爾格 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司