本發(fā)明涉及一種自行車的相關(guān)領(lǐng)域，特別是指一種龍頭油壓剎車裝置。

背景技術(shù)：

按，自行車所使用的液壓煞車裝置，應(yīng)可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要于握手處設(shè)有一受煞車手把驅(qū)動的煞車總泵，另透過液壓管路連接至相對設(shè)于車輪處的煞車卡鉗；當(dāng)騎士按壓煞車手把時，由手把帶動一相對設(shè)于煞車總泵的主油缸內(nèi)的活塞前進(jìn)運動，將主油缸內(nèi)的液壓油推入煞車卡鉗的副油缸，使副油缸處的煞車片朝向煞車碟盤方向前進(jìn)，利用煞車片與輪轂上的煞車碟盤接觸，進(jìn)而對車輪產(chǎn)生摯動作用。

然而，煞車總泵體積太大，并無法搭配剎車線隱蔽在車架內(nèi)的設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種龍頭油壓剎車裝置，將油壓剎車內(nèi)置于自行車龍頭(龍頭連接組件)處，進(jìn)而連接設(shè)置在車架內(nèi)的剎車線，不但可以做到將剎車線完全地內(nèi)置于車架內(nèi)，達(dá)到隱蔽的功效；而且由于上述的中拉式結(jié)構(gòu)，使得整體體積較小，便于內(nèi)置于自行車龍頭(龍頭連接組件)內(nèi)，而不會影響原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計。再者，由于前叉連接部為可調(diào)整地與本體樞接，因此前叉連接部與本體之間可調(diào)整的角度θ可為±13度。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括：一龍頭連接組件，具有一本體、一油槽、二油缸、一把手連接部以及一前叉連接部，該把手連接部及該前叉連接部分別與該本體的兩端連接，而該前叉連接部為可調(diào)整地與該本體樞接，該油槽可拆卸地固定在該本體，各該油缸相間隔地容設(shè)在該本體內(nèi)，且該油槽及各該油缸相互連通，該本體內(nèi)鄰近該把手連接部凸設(shè)有一第一頂?shù)植浚摫倔w內(nèi)鄰近該前叉連接部設(shè)置有一第二頂?shù)植浚摰谝豁數(shù)植颗c該把手連接部之間形成有一第一內(nèi)螺紋部；以及二傳動組件，各該傳動組件穿 設(shè)在相對應(yīng)的各該油缸內(nèi)，各該傳動組件包括一第一套筒、一第一活塞以及一第二活塞，其中：該第一套筒，穿設(shè)且固定在該本體的該油缸內(nèi)，位在鄰近該前叉連接部的一端處，該第一套筒鄰近該前叉連接部的一端抵靠在該第二頂?shù)植浚辉摰谝换钊哂邢嗷ミB接的一大徑段及一小徑段，該大徑段穿設(shè)在該第一套筒內(nèi)，該小徑段外露在該第一套筒外，而該大徑段與該小徑段的連接處抵靠在該第一套筒內(nèi)；以及該第二活塞，其一端塞設(shè)在該第一活塞的該大徑段遠(yuǎn)離該小徑段的一端內(nèi)，另一端塞抵在該油缸的該第一頂?shù)植坎⑧徑摰谝粌?nèi)螺紋部，而一端塞的一第一外螺紋部與該第一內(nèi)螺紋部可轉(zhuǎn)動調(diào)整地螺接，并頂?shù)衷谠摰诙钊徑摰谝粌?nèi)螺紋部的一端。

其中，一彈性組件套設(shè)在該第二活塞外，且該彈性組件的兩端分別頂?shù)衷摰谝换钊脑摯髲蕉我约霸摰谝豁數(shù)植俊?/p>

在某些實施例中，該第一活塞的該大徑段兩端分別具有一凹環(huán)槽，各該凹環(huán)槽分別供一密封環(huán)套設(shè)。

在某些實施例中，該第一活塞的該小徑段遠(yuǎn)離該大徑段的一端設(shè)置有一第二外螺紋部，且該小徑段具有該第二外螺紋部的內(nèi)表面為呈朝外漸大的錐形的一內(nèi)錐形部，一第二套筒的一第二內(nèi)螺紋部與該第二外螺紋部螺接，且該第二套筒遠(yuǎn)離該第二內(nèi)螺紋部的一端內(nèi)設(shè)置有一第一凸緣，一內(nèi)接件的二彈片塞設(shè)在該內(nèi)錐形部內(nèi)，該內(nèi)接件兩端之間的一外凸環(huán)頂?shù)衷谠摰谝煌咕夃徑摰诙?nèi)螺紋部處，該二彈片受該內(nèi)錐形部的擠壓以固定穿經(jīng)該端塞、該第二活塞、該第一活塞而至該二彈片處的一剎車線的一端。

在某些實施例中，該本體朝該前叉連接部延伸出上下間隔設(shè)置的一上凸接部以及一下凸接部，該前叉連接部相對應(yīng)該上凸接部形成有一彎弧孔，該前叉連接部相對應(yīng)該下凸接部形成一固定孔，透過一螺栓穿經(jīng)該下凸接部及該固定孔以固定該本體及該前叉連接部，而透過另一螺栓穿經(jīng)該上凸接部及該彎弧孔，并調(diào)整所述另一螺栓固定在該彎弧孔的位置，并以穿經(jīng)在該固定孔的該螺栓為支點，以將該本體可調(diào)整角度地固定在該前叉連接部。

在某些實施例中，該前叉連接部與該本體可調(diào)整的角度為±13度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的分解示意圖。

圖2為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的頂視立體示意圖。

圖3為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的底視立體示意圖。

圖4為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的剖視示意圖。

圖5為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉的一第一實施例的示意圖。

圖6為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置調(diào)整角度的示意圖。

圖7為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉的一第二實施例的示意圖。

標(biāo)號說明：

1、龍頭油壓剎車裝置； 10、傳動組件； 2、龍頭連接組件；

21、本體； 211、上凸接部； 212、下凸接部；

22、油槽； 221、油囊； 23、油缸；

24、把手連接部； 25、前叉連接部； 251、彎弧孔；

252、固定孔； 26、第一頂?shù)植浚? 27、第二頂?shù)植浚?/p>

28、第一內(nèi)螺紋部； 29、貫穿孔； 3、第一套筒；

4、第一活塞； 41、大徑段； 42、小徑段；

43、凹環(huán)槽； 44、第二外螺紋部；45、內(nèi)錐形部；

5、第二活塞； 6、端塞； 61、第一外螺紋部；

7、彈性組件； 8、第二套筒； 81、第二內(nèi)螺紋部；

82、第一凸緣； 9、內(nèi)接件； 91、彈片；

92、外凸環(huán)； 100、龍頭把手； 200、前叉；

θ、角度。

具體實施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖予以說明。

圖1為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的分解示意圖。圖2為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的頂視示意圖。圖3為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的底視示意圖。圖4為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置的剖視示意圖。圖5為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉的示意圖。圖6為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置調(diào)整角度的示意圖。圖7為本發(fā)明龍頭油壓剎車裝置連接在龍頭把手及前叉的一第二實施例的示意圖。

請同時參考圖1至圖7所示，本發(fā)明的龍頭油壓剎車裝置1的一端可連接在一自行車的一龍頭把手100的一適當(dāng)處，龍頭油壓剎車裝置1可包括一龍頭連接組件2以及二傳動組件10，各傳動組件10可穿設(shè)在相對應(yīng)的各油缸23內(nèi)，各傳動組件10可包括一第一套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。

龍頭連接組件2具有一本體21、一油槽22、二油缸23、一把手連接部24以及一前叉連接部25，把手連接部24及前叉連接部25分別與本體21的兩端連接，而前叉連接部25為可調(diào)整地與本體21樞接，油槽22可拆卸地固定在本體21，各油缸23容設(shè)在本體21內(nèi)，且油槽22及各油缸23相互連通，亦即，其分別透過一貫穿孔29而相互連通；本體21內(nèi)鄰近把手連接部24凸設(shè)有一第一頂?shù)植?6，本體21內(nèi)鄰近前叉連接部25設(shè)置有一第二頂?shù)植?7，第一頂?shù)植?6與把手連接部24之間形成有一第一內(nèi)螺紋部28。

其中，把手連接部24可拆卸地連接在一自行車的龍頭把手100處，前叉連接部25可拆卸地連接在自行車的前叉200處；且，前叉連接部25為可調(diào)整地與本體21樞接，因此前叉連接部25及本體21之間可調(diào)整的角度θ可為±13度(如第6圖所示)。

再者，本體21朝前叉連接部25延伸出上下間隔設(shè)置的一上凸接部211以及一下凸接部212，前叉連接部25相對應(yīng)該上凸接部211形成有一彎弧孔251，前叉連接部25相對應(yīng)該下凸接部212形成一固定孔252，透過一螺栓B穿經(jīng)下凸接部212及固定孔252以固定本體21及前叉連接部25，而透過另一螺栓B穿經(jīng)上凸接部211及彎弧孔251，并調(diào)整螺栓B固定在彎弧孔251的位置，并以穿經(jīng)固定孔252的螺栓B為支點，以將本體21可調(diào)整角度地固定在前叉連接部25，而調(diào)整角度可為±13度(如第6圖所示)，但并不以此為限。

另外，在油槽22內(nèi)可設(shè)置一油囊221。

第一套筒3穿設(shè)且固定在本體21的油缸23內(nèi)，位在鄰近前叉連接部25的一端處，第一套筒3鄰近前叉連接部25的一端抵靠在第二頂?shù)植?7。

第一活塞4具有相互連接的一大徑段41及一小徑段42，大徑段41穿設(shè)在第一套筒3內(nèi)，小徑段42外露在第一套筒3外，而大徑段41與小徑段42的連接處抵靠在第一套筒3內(nèi)。

再者，第一活塞4的大徑段41兩端分別具有一凹環(huán)槽43，各凹環(huán)槽43分別供一密封環(huán)(圖未示)套設(shè)。

第二活塞5的一端塞設(shè)在第一活塞4的大徑段41遠(yuǎn)離小徑段42的一端內(nèi)，第二活塞5的另一端塞抵在油缸23的第一頂?shù)植?6并鄰近第一內(nèi)螺紋部28，而一端塞6的一第一外螺紋部61與第一內(nèi)螺紋部28可轉(zhuǎn)動調(diào)整地螺接，并頂?shù)衷诘诙钊?鄰近第一內(nèi)螺紋部28的一端。

其中，一彈性組件7套設(shè)在第二活塞5外，且彈性組件7的兩端分別頂?shù)值谝换钊?的大徑段41以及第一頂?shù)植?6。

另外，第一活塞4的小徑段42遠(yuǎn)離大徑段41的一端設(shè)置有一第二外螺紋部44，且小徑段42具有第二外螺紋部44的內(nèi)表面為呈朝外漸大的錐形的一內(nèi)錐形部45，一第二套筒8的一第二內(nèi)螺紋部81與第二外螺紋部44螺接，且第二套筒8遠(yuǎn)離第二內(nèi)螺紋部81的一端內(nèi)設(shè)置有一第一凸緣82，一內(nèi)接件9的二彈片91塞設(shè)在內(nèi)錐形部45內(nèi)，內(nèi)接件9兩端之間的一外凸環(huán)92頂?shù)衷诘谝煌咕?2鄰近第二內(nèi)螺紋部81處，二彈片91受內(nèi)錐形部45的擠壓以固定穿經(jīng)端塞6、第二活塞5、第一活塞4而至二彈片91處的一剎車線(圖未示)的一端。

本發(fā)明的龍頭油壓剎車裝置1可應(yīng)用于一般的自行車彎把結(jié)構(gòu)(如圖5所示)或者示自行車TT彎把結(jié)構(gòu)(如圖7所示)，但并不以此為限。

藉由上述的結(jié)構(gòu)，將油壓剎車內(nèi)置于自行車龍頭(龍頭連接組件)處，進(jìn)而連接設(shè)置在車架內(nèi)的剎車線，不但可以做到將剎車線完全地內(nèi)置于車架內(nèi)，達(dá)到隱蔽的功效；而且由于上述的中拉式結(jié)構(gòu)，使得整體體積較小，便于內(nèi)置于自行車龍頭(龍頭連接組件)內(nèi)，而不會影響原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利 用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。