本發明涉及一種能夠將機械構件、流體構件、電氣構件或機電構件固定在車輛尤其是機動車輛的發動機支架上的結構，該發動機支架中去除了所述發動機支架的延長部，所述延長部接收構件支撐件的接口。

背景技術：

傳統地，在機動車輛中，車身的前部結構具有由于采用長支架而獲得的傳遞力的低位路徑，所述長支架由添加有支架延長部的標準發動機支架構成。

同樣傳統地，所述車輛的前部結構的不同構件可全部或部分地安置在這些支架延長部上，所述不同構件尤其是車輛助力轉向系統的流體管道，以及任選地車身高度傳感器-也稱為“穩度矯正傳感器”-同樣安置在左右三角形懸掛件上，所述傳感器例如用于通過點亮位于所述車輛后部的指示燈指出達到最大化車輛負載。

當所述車輛是具有無發動機支架延長部的前橋結構的車輛時，如同設置在一些版本的車輛上的任選車身高度傳感器的固定支撐件一樣，上文所提及的車輛助力轉向系統的管道的固定支撐件消失。

因此，需要在具有無延長部的發動機支架的車輛上“重建”同樣因為去除了支架延長部而消失的固定接口。

已研究出例如將車身高度傳感器支撐在機動車輛的前部結構上的技術解決方案。

因此，根據文件JP4079725B2，已知一種用于裝配機動車輛車身高度傳感器的裝配結構。該裝配結構包括支撐架，所述支撐架能夠將所述傳感器的主體裝配在豎直壁區段上。所述支撐架包括：豎直表面區段，所述豎直表面區段覆蓋所述傳感器主體的外表面；上表面區段，所述上表面區段覆蓋所述傳感器主體的上部；以及下表面區段，所述下表面區段覆蓋所述傳感器主體的下部。所述傳感器主體傾斜并且固定在所述豎直表面區段上，并且所述上表面區段和下表面區段裝配在懸架橫梁的豎直壁區段上。此外，所述支撐架包括自身的高度傳感器線束引導部。

然而，現有技術中已知的該支撐架以及其它傳感器支撐件不能彌補不同車輛的前部結構的發動機支架的延長部的缺失。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種結構，所述結構能夠將構件(例如上文提到的構件)固定在車輛的無延長部的發動機支架上，所述車輛尤其是機動車輛，更具體地是實用機動車輛。

本發明的另一個目的在于提供一種構件的固定結構，這種固定結構適用于將車輛助力轉向系統的管道固定在無延長部的支架上，以及適用于將傳感器(例如車身高度或穩度矯正傳感器)局部地固定在該同一無延長部的支架上。

本發明的目的還在于提供一種構件的固定結構，這種固定結構遵循支架的機械環境，遵循該環境的裝配約束，以及因此能夠在機動構造方面遵循不同的裝配規格書。

最后，本發明的目的還在于提供一種構件的固定結構，這種固定結構的設計、制造、裝配和固定簡單，并且堅固、可靠及經濟。

為了實現這些目的，本發明旨在提供一種結構，所述結構能夠將構件固定在車輛上在無延長部的發動機支架上，并且該新的結構由基本上具有T形件大體形狀的剛性的型材構成，所述型材包括：將所述型材固定在發動機支架上的固定接口，以及分別用于固定第一構件和第二構件的第一固定接口和第二固定接口，所述兩個構件分別設置在形成型材的T形件的兩個分支中每個的端部的附近。

根據本發明的優選實施例，構件的第一固定接口是所述車輛助力轉向系統的管道的固定接口，所述第一固定接口位于所述T形件的分支的端部的附近，該分支基本沿著所述車輛的縱向方向地指向。

同樣地根據本發明的優選實施例，構件的第二固定接口是所述車輛的車身高度傳感器的固定接口，所述第二固定接口位于在所述T形件的分支的端部的附近，該分支基本垂直于所述車輛的縱向方向且基本平行于所述車輛的三角形懸掛件的縱向方向地指向。

優選地，將型材固定在所述發動機支架上的固定接口位于所述T形件的分支的延長部上，該分支基本沿著所述車輛的縱向方向地指向。

還優選地，將所述型材固定在所述發動機支架上的固定接口專有的固定部件由固定螺釘和抗旋轉凸片或抗旋轉棘爪構成，所述抗旋轉凸片或抗旋轉棘爪用于插入在發動機支架的殼體的切孔中。

所述車輛助力轉向系統的管道的固定接口專有的固定部件可有利地由所述型材的基本豎直的凸緣和用于將所述管道固定在所述型材的凸緣上的固定螺釘構成。

所述車輛助力轉向系統的管道的固定接口專有的固定部件可有利地還包括抗旋轉棘爪，所述抗旋轉棘爪通過形狀一致而與設置在所述型材的基本豎直的凸緣中的凹槽配合。

所述車輛的車身高度傳感器的固定接口專有的固定部件可有利地由用于將所述車身高度傳感器擰緊在所述型材上的兩個固定螺釘構成。

優選地，所述型材可由金屬板制成，例如由鋼板制成。

本發明還旨在提供一種車輛、尤其是機動車輛，所述車輛具有無支架延長部的發動機支架，所述車輛包括構件的固定結構，所述固定結構符合上文幾段中描述的結構。

附圖說明

通過閱讀以下符合本專利申請目的和范圍的非限制性實施例的詳細說明和附圖，本發明的其它目的、優點和特征將更加清楚，在附圖中：

-圖1是機動車輛前橋的發動機支架的示意性局部透視圖，所述支架設置有支架延長部(僅示出了支架左延長部和支架左部)，

-圖2是圖1所示的機動車輛前橋的發動機支架的示意性局部透視圖，在該視圖中所述發動機支架未設置有延長部，

-圖3是圖2所示的發動機支架部分的示意性透視圖，構件的固定結構裝配在作為本發明主題的發動機支架部分上，以及

-圖4是圖3所示的構件的作為本發明主題的固定結構的示意性放大透視圖。

具體實施方式

參考圖1的圖，示出了機動車輛的前部結構組件的一部分，該部分尤其包括機動車輛車身支架1和支架延長部，附圖標記2示出和指出了所述支架延長部中的一個。

支架1例如為發動機支架。所述發動機支架在所述車輛車身的主梁的下方基本水平地延伸。所述發動機支架至少部分地支撐所述車輛的前車輪的懸掛件(由三角形懸掛件3示出)，以及發動機(未示出)。所述發動機支架還用于懸架臂和/或防傾桿的固定。

所述支架延長部由復合材料、由塑料材料或由鋁制成，并且所述支架延長部使低位路徑的橫向梁或保險杠4的左右端部與支架1聯接。

在圖1的圖上，示出了支架左延長部(附圖標記2)，所述支架左延長部使梁4的左端部與支架1聯接。術語“左”相對于常規定向以及相對于所述車輛的正常行進方向理解。支架右延長部和支架左延長部相似并且相對于所述車輛的中間縱向豎直平面對稱。所述支架右延長部和所述支架左延長部是單件、帶肋、設置有基座并且具有沿著近似于車輛縱向軸線的延伸方向伸長的細長體的形狀。

如圖1上所示，附圖標記為31A和31B的兩個管道是車輛助力轉向系統的管道，所述管道借助于維持夾31C和固定凸片31D固定在支架延長部2上，所述固定凸片與所述維持夾31C連成一體并且所述固定凸片剛性地固定在支架延長部2的細長體上。這些管道31A、31B以傳統的方式供應所述車輛的助力轉向齒條(crémaillère)。

注意到，車輛的前部結構組件可變型成兩個不同版本，即：無支架延長部的版本，該版本對應于實用車輛應用；和有支架延長部的版本，該版本對應于私人車輛應用。

在無支架延長部的版本中，如圖2的圖所示，助力轉向系統的管道31A和31B的固定點消失，并且這些管道系統的固定接口(即維持夾31C和固定凸片31D)“在空中”。

還注意到，在對應于實用車輛應用的無支架延長部的版本中，可請求在三角形懸掛件3中的每個上安置所述車輛的車身穩度或高度傳感器(圖1和圖2的圖中未示出)，并且該傳感器的一體化也需要固定點，所述發動機支架的缺失使所述固定點難以創建。

根據與本發明相同的原理并且參考圖3的圖，實現了“重建”所述助力轉向系統的管道缺少的固定點以及所述車身高度傳感器缺少的固定點，所述固定點還由于實用車輛的支架延長部的缺失而消失。為了實現“重建”這些固定點，在支架1的左右兩邊設置固定結構，所述固定結構由通用附圖標記為10的基本上具有T形件大體形狀的剛性的型材構成，所述型材優選地由鋼板制成，并且所述型材包括：通用附圖標記為20的固定接口，該固定接口用于將型材10固定在發動機支架1上；以及通用附圖標記分別為21和22的兩個其它固定接口，所述兩個其它固定接口用于分別允許所述車輛助力轉向系統的管道31A和31B的固定(固定接口21)和車身高度傳感器32的固定(固定接口22)。

所述兩個分支由附圖標記11和12表示，所述兩個分支按照基本90°的角度地指向，以實施型材10的T形件形狀，分支11接收所述車輛助力轉向系統的管道31A和31B的固定接口21，并且分支12接收車身高度傳感器32的固定接口22。

同樣參考圖4的圖，T形件的分支11的延長部13具有將型材10固定在發動機支架1上的固定接口20，并且該接口專有的固定部件由固定螺釘(未示出)和抗旋轉凸片20B構成，所述固定螺釘用于穿過支架1上的型材10的孔20A，所述抗旋轉凸片用于插入在支架1的殼體的切孔1A中，以便使型材10在角度上不動而處于剛性固定在所述支架1上的位置。

所述車輛助力轉向系統的管道31A、31B的固定接口21專有的固定部件由型材10的分支11的基本豎直的凸緣11A(圖4)和將管道31A、31B固定在所述凸緣11A上的固定螺釘21A構成。更確切地，該固定螺釘21A將管道31A、31B的固定凸片31D和維持夾31C固定在型材10的凸緣11A上。

該基本豎直的凸緣11A能夠使裝配區域稍微偏離并因此對于裝配操作人員減小固定接口21的環境攻擊性(例如割傷風險)。

仍然參考圖4，車身高度傳感器32的固定接口22專有的固定部件由兩個固定螺釘構成，所述兩個固定螺釘在附圖上僅由這兩個固定螺釘在型材10的分支12中的通孔22A、22B示出。

注意到，本發明結構的構成型材10的厚度和截面(基本小“ω”形)被預先確定以便滿足足夠的抵抗應力。

上文所述的能夠將構件固定在無延長部的發動機支架上的結構具有許多優點，所述優點包括：

-所述結構遵循裝配約束并且具有足夠的剛性，以遵循車輛的不同的裝配規格書，

-所述結構能夠保證車輛助力轉向系統的管道以及穩度矯正傳感器的正確位置和正確姿勢，

-所述結構遵循發動機支架環境和三角形懸掛件環境，

-所述結構的設計、制造、裝配和固定簡單，

-所述結構堅固、可靠和經濟。