本發明涉及一種手扶式動力傳動雙車輪、窄輪距、有快慢兩擋變速的農村小道運輸車，屬小型運輸車輛。

背景技術：

農村使用的獨輪車(俗稱雞公車)，能在鄉村小路上行駛，深受農民喜愛，但勞動強度大，載貨量小，應對它進行改進。近幾年市場上有帶動力的無級變速機動獨輪車出售，經檢索對比文件〔11〕授權公告號CN2704520Y專利說明書，還有ZL201120021143.2說明書及重慶江北區生產的無級變速獨輪車，都是用摩托車減速箱，再加V帶、鏈條和鏈輪拼湊而成，行駛時，利用油門大小進行無級變速，油門小，功率小，車速慢，爬坡無力，不能充分地發揮發動機的性能。這些機動獨輪車還有一個共同的缺點就是一個輪子觸地，重心很不穩定，特別是左右的橫向平衡，稍不注意就會翻車。所以，獨輪車加裝動力后載貨量的提高要受推車人的體力限制，難以提高運輸效率，難以大面積推廣應用。

農村已實現村村通公路，農民住房逐步進行城市化改造，居住地離耕地的距離比散居時耕地在房前屋后要遠得多，各種農用物資要用汽車運到耕地的公路旁，再用小型運輸車轉運到田間地里、果園、葡萄園或蔬菜大棚。收割時，又要將糧食、瓜果、蔬菜轉運到公路旁再裝汽車運到城市去銷售，因此，小道運輸車仍然是有發展前途的產品。城市建設、道路維修、搶險救災等，凡是有物資搬運的勞動作業都用得上小型運輸車。

本發明是在獨輪車的基礎上設計出一種外形酷似獨輪車，但能克服獨輪車存在的缺點，性能更優異的小型運輸車。設計課題是增加一只車輪，成為雙輪運輸車，兩只車輪同時被動力驅動；必然增加觸地面積，提高車子的運行效率，特別是防止泥濘小路的打滑，更能適應在農村行駛。兩只車輪設計成窄輪距，仍能在小路上行駛，仍能原地小轉彎。輪距雖窄，但兩只輪胎觸地是兩個點，比獨輪車一點觸地的橫向穩定性好，車子不易側翻，必然減輕推車人的扶持力，提高車子的載重量。如何實現這些研究課題是本發明的努力目標。

技術實現要素：

本發明的手扶式動力傳動雙車輪、窄輪距、兩擋變速的農村小道運輸車，由車架、載貨料斗、齒輪傳動離合變速箱、離合變速操縱機構、車輪、剎車裝置及剎車操縱機構、發動機及油門操縱機構組成。采用1.4至2KW功率的內燃機或電動機為動力。設計時速有快慢兩擋，快擋時速7km/h，相當于人快步行走，慢擋時速4km/h，與人慢步行走速度相近。設計最大載重量300kg。

本發明的小道運輸車的外觀總體布局特征是：車架前上端安裝載貨料斗，車架前下端安裝齒輪傳動離合變速箱和車輪及剎車機構，車架后下面有可調V形傳動帶松緊的機座上安裝發動機和油箱，用V形傳動帶與變速箱的V帶輪連接，兩只車把伸向車架后上方，左車把上裝有變速手柄和發動機熄火開關，右車把上裝有剎車手柄和發動機油門手柄。

本發明的小道運輸車裝載貨物的載貨料斗，必須設計成可拆卸更換的簸箕形、平板形和可翻轉型載貨料斗，才能滿足裝載夥粒物、塊狀物或液體等各類物資。為此，車架前上方設計有安裝簸箕形載貨料斗的螺紋連接孔，車架的前端有可拆卸的鉸鏈與翻轉型載貨料斗的鉸鏈連接。翻轉型料斗，由翻斗手柄、杠桿機構、載貨料斗組成，兩根車架大梁的內腔埋設有翻轉料斗的杠桿操控機構與翻斗手柄連接，用手搬動翻斗手柄，可使載貨料斗翻轉，實現自動卸貨。拆下鉸鏈軸和杠桿的銷軸，即可換成平板形或簸箕形料斗。不論更換何種載貨料斗都不能影響車子的重心配平。因此，車子的重心位置應設計在車輪的軸線上，所以，齒輪傳動離合變速箱安裝在車輪軸線的前面，發動機安裝在車輪軸線的后面，載貨料斗裝在變速箱車輪上面，使前后重量配平。空車行駛時，推車人手扶車把的負重力適中，才能減輕推車人的負擔。裝貨時，重心的配平則由所載貨物的前后位置來配平車子的重心，使車子能安全行駛。

本發明的齒輪傳動離合變速箱，由變速箱體、V帶輪、傳動軸、傳動齒輪、軸承、濕式鋼片摩擦離合器和差速器組成。其設計特點是：變速箱動力輸入第一軸上有V帶輪，用V形傳動帶與發動機V帶輪連接，組成箱外第一減速級。變速箱內用傳動軸和傳動齒輪組成齒數比不同的快慢兩擋齒輪傳動鏈，并聯成兩條減速、變速級。變速方式不采用撥動齒輪變換齒數比的傳統模式，而是在快慢兩擋齒輪傳動鏈前端的減速、變速齒輪付上各自安裝一套濕式鋼片摩擦離合器，分別操控快慢兩個擋位的離與合，就能變換快慢兩擋齒輪傳動鏈的傳動比，將動力經第三減速級傳遞給末端動力輸出減速級上的差速器，再用左右半軸與車輪連接。兩套濕式鋼片摩擦離合器，由快慢兩組離合變速齒輪付、平鍵、花鍵軸、擋圈、軸承、離合齒輪殼、軸向承力片、主動離合片、從動離合片、離合器座、導向盤、導向鍵、離合器軸向推力軸承、回位彈簧、摩擦接觸盤和傳動鋼球組成。其設計特點是：兩套離合器的組成零件是相同的，只有快慢兩組變速齒輪的齒數不同，組成齒輪付的齒數和相等，中心距相同，但齒數比大小不同，形成快慢兩個擋位有各自的傳動比。多片主動離合片與花鍵軸連接，多片從動離合片與離合變速齒輪連接，片與片之間留有間隙，能自由轉動，不能傳遞動力。離合器座安裝在變速箱上，用傳動鋼球推動導向盤軸向移動，摩擦接觸盤將離合片壓緊，摩擦力使變速齒輪付接合，將動力傳遞給車輪。離合器的壓緊軸向力由離合器軸向推力軸承承擔。對快擋離合器與慢擋離合器的操控是互聯互鎖的，當快擋齒輪傳動鏈接合時，快擋齒輪傳動鏈接受動力傳動，車速變快；慢擋齒輪傳動鏈則處于離開位置，齒輪空轉。反之，慢擋齒輪傳動鏈接合時，快擋離合器分開，齒輪空轉。這樣的設計改變了傳統的離合器與變換擋位是分成兩個機構，腳踩離合器，手撥變速手柄的模式，而本發明是一只變速手柄操縱離合器就能實現變換車速。所以，將變速箱取名叫齒輪傳動離合變速箱。

本發明的離合變速操縱機構，由變速手柄、拉桿接頭、拉桿、傳動搖臂、銷軸、快擋聯動雙搖臂、快擋凸輪盤、同步聯桿、慢擋凸輪盤、慢擋聯動單搖臂、傳動鋼球、調節螺套盤、軸向推力軸承、彈簧定位銷、圓螺母、凸輪盤安裝座和離合器座組成。變速手柄裝在左車把上，用拉桿接頭、拉桿、銷軸和傳動搖臂與快擋凸輪盤上的聯動雙搖臂的一端連接，雙搖臂的另一端用同步聯桿與慢擋凸輪盤上的聯動單搖臂連接。變速手柄的操縱力能傳動快慢兩只凸輪盤同步聯動，實現一根操縱桿操控兩條齒輪傳動鏈的離與合。兩只快慢擋凸輪盤，分別安裝在調節螺套盤的軸向推力軸承上，調節螺套盤的形狀像一只盤形螺軸，它的圓盤上有許多齒槽，用月牙搬手將螺套盤擰入凸輪盤安裝座，再用彈簧定位銷插入調節螺套盤的齒槽內限制它轉動，并用圓螺母緊固。松開圓螺母按下彈簧定位銷與齒槽分開，擰動調節螺套盤，可調整離合片的接觸間隙，兩只快慢擋凸輪盤分別與離合器的傳動鋼球連接。兩只快慢擋凸輪盤的端面圓周上有四個深度、角度相等的凸臺和四個凹槽，從凹槽底平面一側到凸臺頂平面制成四個單面上升的斜面，兩只凸輪盤的斜面上升角一樣，斜向相反。當變速手柄放在中間空擋位置，與兩只凸輪盤連接的離合器傳動鋼球正好處于凸輪凹槽平面起始點的中立位置上等待，兩只離合器是離開的，車輪不會轉動。當變速手柄緩慢向后拉動，變速機構傳動兩只凸輪盤同步向左旋轉，慢擋離合器的傳動鋼球迎著凸輪斜面上升，作軸向移動，推動離合片接合，實現慢擋起步行駛，鋼球越過斜面頂點到凸臺頂平面上停止，鋼球在平面上沒有外力作用是不會移動的，變速手柄被鎖定在慢擋位置上。與此同時，快擋離合器傳動鋼球在凹槽底平面上滾動，沒有軸向移動，快擋離合器仍然是離開的，快擋齒輪空轉。當變速手柄放回中間位置，快慢兩擋的傳動鋼球也回到凸輪凹槽平面的起始點上等待，兩只離合器都離開，車子處于停車狀態。當變速手柄向前推到快擋位置，兩只凸輪盤同步向右旋轉，快擋離合器的傳動鋼球沿斜面上升，使快擋離合片接合，車子快速行駛。慢擋的傳動鋼球在凹槽平面上滾動，離合器是分開的，慢擋齒輪空轉。由此可見，上述設計能實現一根變速手柄就可隨心所欲地操控車子在道路上安全行駛。

本發明的齒輪傳動離合變速箱的末級傳動軸，既是傳動軸，又是差速器總成的殼體，差速器由右半殼、左半殼、銅套、大傘齒輪、行星小傘齒輪、橫軸、橫軸銷、背錐座、背錐調整銅墊、平鍵、和骨架油封組成。差速器右半殼與左半殼內各自安裝銅套和大傘齒輪。兩半殼的端面上夾裝一根行星小傘齒輪橫軸，用橫軸銷定位，橫軸軸線與車輪軸垂直。兩只行星小傘齒輪、背錐座和背錐調整銅墊就裝在橫軸上，并用厚薄不同的背錐調整銅墊調節傘齒輪的嚙合間隙，然后，將左右半殼合攏，再用螺釘緊固，使之成為差速器總成。左半殼的平鍵上安裝齒輪h與四軸齒輪g嚙合。差速器外殼就成為變速箱第五(末級)動力輸出軸，裝在變速箱五軸孔的軸承上轉動。使結構更為緊湊。

本發明的農村小道運輸車的車輪裝置是由兩組形狀相同，安裝位置左右相對的車輪構成，由橡膠輪胎、輪胎圈、輪轂、圓螺母、輪胎安裝座、左半軸和右半軸組成。輪胎安裝座裝在變速箱末級軸承孔上，用螺釘緊固，不能轉動，承受車子的全部重量。輪胎安裝座的軸伸長短決定兩只車輪的輪間距，軸伸越長，輪間距越寬，車子橫向平穩性越好，反之，輪間距越窄，車子行駛時會左右晃動。本發明的輪胎安裝座是裝在變速箱兩側面，使兩只輪胎保有一定的窄輪距，加上車子高寬比設計合理，車速和轉彎半徑操控得當，車子定能適應在鄉村小道上行駛。輪胎安裝座的軸伸上有軸承，輪轂就裝在軸承上用圓螺母緊固，使輪轂能自由轉動。橡膠輪胎用輪胎螺栓緊固在輪轂上，充氣，拆裝都很方便。輪胎安裝座是空心的，內裝有骨架油封，左右半軸的花鍵軸伸分別穿過骨架油封插入差速器的大傘齒輪的花鍵孔內，半軸的接合盤用半軸螺栓與輪轂連接，將動力傳遞給車輪，使車子機動行駛。當車子直線行駛時齒輪傳動差速器殼體(末級軸)轉動，橫軸、行星小傘齒輪、大傘齒輪和左右半軸公轉，行星傘齒輪付沒有自轉位移，車子直線行駛。當推車人需要轉變時，手扶車把操縱轉彎，使轉彎內側的車輪得到轉彎力矩，強迫內側車輪一方面隨末級軸公轉，一方面通過半軸將轉彎力矩傳遞給差速器大傘齒輪和行星小傘齒輪產生自轉位移，內側齒輪隨之減速，而沒有受到轉彎力矩的外側車輪，仍隨傳動齒輪轉動，轉速沒變，兩只車輪產生差動，車子隨轉彎力矩的大小進入轉彎狀態，轉彎力矩越大，轉彎半徑越小，甚至可以實現以轉彎內側車輪的觸地點為圓心，外側車輪繞觸地點原地轉彎。車子加裝差速器后，能實現動力傳動雙車輪，滿足物資的搬運作業。車架后下端設有一只腳撐，與前端的兩車輪形成三點觸地，使車子能在道路上停放。后腳撐很短，停放時，車子前端高后端低，降低了裝貨高度，節省勞力。車子有了后腳撐，可否在后腳撐上加裝一只萬向輪，使之成為后三點式小道運輸車呢？經樣車對比試驗，手扶式雙輪車與手扶式三輪車各有不同的性能優勢。手扶式雙車輪行進時是雙輪觸地，后腳撐離地很高，車子在坡道上行駛，手扶車把的高低可以調節車子的俯仰平衡，使車子能平穩地在坡道上行駛，但推車人的手扶勞動強度要大一些。手扶式三輪車是三輪觸地，行進時，手扶作用只是操控轉彎，不能調節車子的重心，省力，但車子在行駛過程中，因路面不平，萬向輪不停地擺動，車子也隨之晃動，下坡時，車輪三點觸地不能調節重心，坡度越大重心向前移距也加大，加上車子晃動和慣性力，車輪遭遇障礙及易向前翻倒。試驗的結論是：手扶式三輪車，只能在平路上行駛，不宜在山地坡道上使用。因此，本發明只在尾腳撐上焊接一塊萬向輪安裝板，供推車人根據路況不同，自己決定是否安裝萬向輪。

本發明的農村小道運輸車的剎車裝置，由剎車蹄片安裝盤、剎車蹄片、定位柱、回位彈簧、偏心軸組成。在左右輪胎安裝座上焊接有剎車片安裝盤，剎車蹄片夾裝在剎車片安裝盤的定位柱和偏心軸兩側，用回位拉簧拉緊。輪轂的外圓上安裝輪胎，內圓則與剎車蹄片成間隙連接，成為剎車轂，所以，輪轂既是輪子的中心，又是剎車裝置的中心。一個零件兼顧兩種功能。

本發明的農村小道運輸車的剎車操縱機構，由剎車傳動搖臂、拉桿接頭、調節拉桿、調節拉桿接頭、搖臂軸、搖臂座、銷軸、聯動搖臂、轉向銷、長拉桿、剎車手柄安裝座和剎車手柄組成。下垂式剎車手柄吊裝在右車把的剎車手柄安裝座下面，除剎車手柄、手柄安裝座和長拉桿是單只零件外，其它零件形狀相同，都是成雙地分別與左右車輪的剎車蹄片連接。裝配時，調整拉桿長短，可將兩只車輪的剎車間隙調整到一定的范圍內，實現一只剎車手柄同時操控兩只車輪的剎車動作，使剎車不跑邊，車子不會因剎車不一致而自行轉彎。剎車時，手握剎車手柄，拉桿機構傳動偏心軸旋轉，張開剎車蹄片與輪轂內圓摩擦，起剎車制動作用。手握剎車手柄用力的大小和輕重緩急，決定輕剎、點剎還是急剎。松開剎車手柄，回位彈簧將剎車蹄片縮回原處，剎車即被解除。

本發明的農村小道運輸車的油門操縱機構，由油門手柄、鋼絲繩拉線、調節螺栓、回位彈簧、熄火開關和電線組成。油門手柄安裝在右車把的上方，用鋼絲繩拉線與發動機油門連接。發動機熄火開關裝在左車把上，用電線與發動機點火線路連接。發動機起動后用右手指撥動油門手柄，鋼絲繩拉線傳動發動機油門開大，轉速上升，反向操縱則發動機轉速下降，操縱方便靈活。需要停車時，左手指按下熄火開關，點火電路斷開，發動機熄火停車。

本發明的動力機還可采用電動機傳動雙車輪，因此，在內燃機安裝板旁邊設有裝工具和油桶的儲備箱，將來電力傳動技術進一步完善，充電服務普及后，可將內燃機換為電動機，蓄電池可安放在儲備箱內，動力機變換非常方便。

上述發明內容經過樣車試制、試用驗證，完全能達到設計要求。下面結合附圖和具體實施方式，對本發明作進一步詳細說明。

附圖說明

附圖1是本發明的手扶式動力傳動雙車輪、窄輪距、兩擋變速的農村小道運輸車的總體布局左側視示意圖。

附圖2是本發明的手扶式動力傳動雙車輪、窄輪距、兩擋變速的農村小道運輸車的總體布局前視示意圖。

附圖3的A圖是本發明的農村小道運輸車停放姿態圖，B圖是行駛狀態圖，C圖是卸貨狀態圖。

附圖4是本發明的齒輪傳動離合變速箱的齒輪傳動鏈的平面示意圖。

附圖5是本發明的齒輪傳動離合變速箱的齒輪傳動鏈的立面示意圖。

附圖6是本發明的齒輪傳動離合變速箱的快擋濕式鋼片摩擦離合器的構造示意圖。

附圖7是本發明的離合變速操縱機構示意圖。

附圖8是本發明的快慢兩擋凸輪盤展開示意圖。

附圖9是本發明的差速器結構示意圖。

附圖10是本發明的車輪裝置示意圖。

附圖11是本發明的剎車裝置示意圖。

附圖12是本發明的剎車操縱機構及油門操縱機構示意圖。

具本實施方式

附圖1、附圖2所示的手扶式動力傳動雙車輪、窄輪距、兩擋變速的農村小道運輸車的總體布局左側視示意圖和前視示意圖，是由載貨料斗1、料斗鉸鏈2、保險杠3、車架4、齒輪傳動離合變速箱5、V帶輪6、V形傳動帶7、翻斗手柄8、車輪裝置9、發動機10、發動機座11、后腳撐12、油門手柄13、變速手柄14、熄火開關15、剎車手柄16、左車把17、右車把18、組成。各零部件在車架上的安裝布局要盡量顧及到車子的高寬比，重心；裝卸貨和使用方便等諸多方面，本雙輪車的重心點放在車輪軸線上，為此，載貨料斗1和齒輪傳動離合變速箱5，安裝在車子的前面，發動機10和左右車把17、18裝在車子的后面，使車子的前后重心稍扁后，停放時，后腳撐12觸地，載貨料斗1后端降低，裝貨省力，抬起左右車把17、18，前保險杠3觸地，便于卸貨。兩只車把分左右向后分開，拉繩起動發動機無礙，左車把17上裝變速手柄14和熄火開關15，右車把18上裝油門手柄13和剎車手柄16，操作得心應手。

附圖3中A圖是本發明的農村小道運輸車的停放姿態示意圖，與附圖1的水平姿態對比驗證車子的裝貨高度和拉繩起動發動機是否方便。B圖是農村小道運輸車的行進狀態示意圖，驗證車杷高度是否適合推車人的手臂長度，車把上設有調節套筒19，可以將手柄調到適當的位置。C圖是農村小道運輸車的翻斗卸貨狀態示意圖，卸貨時，將車把抬起，使保險杠3觸地，載貨料斗1前傾，再拉翻斗手柄8，舉升臂20和傳動杠桿21將載貨料斗1沿料斗鉸鏈2翻轉，實現自動卸貨，反向操作則回到停放狀態。

附圖4、附圖5是本發明的齒輪傳動離合變速箱5的快慢兩擋齒輪傳動鏈的平面和立面布局示意圖，是由變速箱體22、V帶輪6、軸承23、慢擋濕式鋼片摩擦離合器24、快擋濕式鋼片摩擦離合器25、差速器26、一、二上、二下、三、四、五共6根傳動軸和a/b、k/c、m/d、e/f、g/h共5組齒輪付組成。變速箱一軸上有V帶輪6，用V形傳動帶7與發動機V帶輪連接，組成箱外減速級。變速箱內不采用先操控離合器與動力分離，然后，再撥動齒輪進行變速的傳統辦法，而是在箱內設定兩條齒數比不同的齒輪傳動鏈，分別由慢擋濕式鋼片摩擦離合器24和快擋濕式鋼片摩擦離合器25，不撥動齒輪，只用一支變速手柄14，聯動操控兩只離合器，實現離合變速。附圖4和附圖5是齒輪傳動鏈的示意圖：

快擋齒輪傳動鏈：

a/b x k/c x e/f x g/h

慢擋齒輪傳動鏈：

a/b x m/d x e/f x g/h

經齒輪傳動鏈變速的動力再帶動差速器和雙車輪旋轉，使車子向前行駛。

附圖6是本發明的齒輪傳動離合變速箱5的快擋濕式鋼片摩擦離合器的構造示意圖，由上二軸27、齒輪b、擋圈28、軸承29、快擋離合齒輪k、平鍵30、離合齒輪殼31、軸向承力片32、從動離合片33、主動離合片34、摩擦接觸盤35、彈簧座圈36、離合器軸向推力軸承37、導向鍵38、導向盤39、離合器座40、回位彈簧41、彈簧定位銷42、圓螺母43、調節螺套盤44、凸輪盤安裝座45、快擋凸輪盤46、傳動鋼球47、軸向推力軸承48、聯動雙搖臂49、組成。在上二軸27上裝有齒輪b，帶動上二軸27旋轉，快擋離合齒輪殼31的外圓上用平鍵30與快擋離合齒輪k連接，離合齒輪殼31的內孔安裝軸承29、擋圈28與上二軸27連接。上二軸27旋轉，齒輪k在軸承上空轉。上二軸27的花鍵軸上裝有軸向承力片32和多片主動離合片34，隨上二軸27旋轉。離合齒輪殼31的殼體上有齒槽，從動離合片33的外齒裝在齒槽內隨齒輪k旋轉。主動離合片34和從動離合片33保有一定的間隙，快擋離合齒輪k空轉。當操控機構將主動離合片34和從動離合片33壓緊到接合狀態，快擋離合齒輪k將傳動力矩傳遞給從動齒輪c(見附圖5)，使快擋齒輪傳動鏈處于接合運轉狀態，而慢擋齒輪傳動鏈空轉。回過來再看附圖6，離合器座40用螺釘緊固在變速箱上，座內裝有導向盤39和導向鍵38當凸輪盤46推動傳動鋼球47使導向盤39在導向鍵38的引導下只能在離合器座40內軸向移動，導向盤39內裝有離合器軸向推力軸承37和摩擦接觸盤35與離合片接合時，摩擦接觸盤35隨離合片轉動并將軸向推力傳遞給離合器軸向推力軸承37承擔，使離合器在接合狀態下正常運轉。凸輪盤46解除對傳動鋼球47的壓緊力，彈簧座圈36的六根回位彈簧41推動摩擦接觸盤35、離合器軸向推力軸承37和導向盤39回到原位，離合片分開，齒輪處于空轉狀態。

附圖7是本發明的離合變速操縱機構示意圖，由變速手柄13、拉桿接頭50、拉桿51、傳動搖臂52、銷軸53、快擋聯動雙搖臂49、快擋凸輪盤46、傳動鋼球47、同步聯桿54、慢擋聯動單搖臂55、慢擋凸輪盤56、傳動鋼球47、調節螺套盤44(見附圖6)、軸向推力軸承48、彈簧定位銷42、圓螺母43、凸輪盤安裝座45和離合器座40組成。

附圖8是快擋凸輪盤46和慢擋凸輪盤56的凸輪表面展開與傳動鋼球47的動作原理圖。

變速手柄13裝在左車把16上，向前推變速手柄13，將操縱力經拉桿接頭50、拉桿51、傳動搖臂52、銷軸53、傳遞給快擋聯動雙搖臂49、同步聯桿54、慢擋聯動單搖臂55、帶動快慢兩擋凸輪盤46、56反時針同步旋轉。快慢兩擋凸輪盤46、56分別裝在調節螺套盤44(見附圖6)的軸向推力軸承48上，調節螺套盤44的圓盤上有許多齒槽，用月牙搬手將螺套盤44擰入凸輪盤安裝座45內，使凸輪盤與傳動鋼球接觸，并調整好離合片的間隙，再用彈簧定位銷42插入調節螺套盤44的齒槽內，限制它轉動，并用圓螺母43緊固。兩只凸輪盤的端面圓周上有四個長度相等的凸臺和四個凹槽，槽的底平面一側到凸臺頂平面制成四個單面上升的斜面，兩只凸輪盤的斜面上升角一樣，斜向相反，(見附圖8)展開圖。快慢兩擋離合器座40(見附圖6、7)有四個等分孔，孔內各放一只傳動鋼球47，鋼球被限定在孔內與凸輪盤接觸作升降運動，傳遞變速手柄13的操縱力矩，實現離合片的接合與分離。從附圖7、8中可見推車人向前推變速手柄13，快慢兩只凸輪盤聯動同向旋轉，同在起始點上的傳動鋼球47，快擋的鋼球沿斜面上升到凸臺頂面終點上，推動離合片接合，與此同時，慢擋的傳動鋼球47則在慢擋凸輪盤56的凹槽平面上滾動到凸臺垂直面上被限死，傳動鋼球47被離合器的壓緊力鎖定在兩只凸輪盤的平面上，變速手柄13上沒有外力作用離合器不會自動脫擋。當變速手柄13拉回中間位置，傳動鋼球47回到起始點，變速箱處于中間空轉狀態。變速手柄13向后拉，上述動作則相反進行，不再贅述。

附圖9是本發明的差速器結構示意圖，差速器總成由右半殼56、銅套57、大傘齒輪58、行星小傘齒輪59、橫軸60、橫軸銷61、背錐座62、背錐調整銅墊63、平鍵64、骨架油封65、和左半殼66組成。差速器左右半殼56、66內各裝有銅套57，大傘齒輪58裝在銅套57內，能自由轉動。左右半殼的端面上夾裝一根行星小傘齒輪橫軸60，用橫軸銷61定位。橫軸的軸線與車輪軸線垂直，兩只行星小傘齒輪59、背錐座62和背錐調整銅墊63就裝在橫軸60上，并用厚薄不同的背錐調整銅墊63調整好傘齒輪付的嚙合間隙，再將左右半殼合攏，用螺釘緊固，使之成為差速器總成24.。左半殼66的平鍵64上安裝齒輪h與四軸齒輪g嚙合，差速器外殼就成為變速箱的第五傳動軸，裝在變速箱五軸孔的軸承上轉動。

附圖10是本發明車輪裝置的左車輪結構示意圖，雙輪車由兩組形狀相同，安裝位置左右相對的車輪構成，本圖所示的左車輪由左右半軸67、半軸螺栓68、輪胎69、輪胎圈70、輪轂71、圓螺母72、軸承73、輪胎螺栓74和輪胎安裝座75組成。輪胎安裝座75安裝在變速箱第五軸孔兩端面上，用螺栓緊固，不能轉動，承受車子的全部負荷。輪胎安裝座75的軸承73上安裝輪轂71，用圓螺母72緊固，輪胎69裝在輪胎圈70上，充氣后用輪胎螺栓74緊固在輪轂71上。左右半軸67分別從左右輪胎安裝座75的軸孔內穿過骨架油封65插入差速器的大傘齒輪58的花鍵孔內，半軸67的接合盤用半軸螺栓68與輪轂71緊固，將動力傳遞給車輪，驅動車子行駛。

附圖11是本發明的剎車裝置左車輪的剎車機構示意圖，雙輪車的剎車裝置是用兩組形狀相同的漲閘式剎車零部件組成，本圖所示左車輪剎車機構，由剎車蹄片76、剎車片安裝盤77、定位柱78、回位彈簧79、偏心軸80和剎車傳動搖臂81組成。輪胎安裝座75上設有剎車片安裝盤77，兩半塊剎車蹄片76的一端卡在定位柱78上，另一端與偏心軸80接觸，用回位彈簧79的拉力夾緊，與輪轂71的內圓保持一定的剎車間隙，偏心軸80與剎車傳動搖臂81連接，轉動剎車傳動搖臂81，偏心軸80將漲閘式剎車蹄片76張開與輪轂71內圓接觸產生摩擦，起剎車制動作用。

附圖12是本發明的剎車操縱機構及油門操縱機構示意圖，剎車機構由剎車傳動搖臂81、拉桿接頭82、調節拉桿83、調節拉桿接頭84、搖臂軸85、搖臂座86、銷軸87、聯動搖臂88、轉向銷89、長拉桿90、剎車手柄安裝座91和剎車手柄16組成。裝配時，先將左右輪胎的剎車傳動搖臂81、拉桿接頭82、調節拉桿83和調節拉桿接頭84與搖臂軸85、搖臂座86、銷軸87和聯動搖臂88連接。利用調節拉桿83和調節拉桿接頭84將左右車輪的剎車片調節到相同的剎車間隙，搬動聯動搖臂88，兩只輪胎能同時剎車。在右車把18的剎車手柄安裝座91上裝有剎車手柄16，用長拉桿90、轉向銷89與聯動搖臂88連接。手握剎車手柄16，長拉桿90、轉向銷89將剎車力矩傳遞給聯動搖臂88，使兩只車輪的偏心軸80將剎車蹄片張開，實現操控一只剎車手柄，同時制動兩只車輪的剎車作用。

油門操縱機構由油門手柄13及鋼絲繩拉線，熄火開關15(參見附圖1、附圖2)及電線組成。在右車把18上安裝油門手柄13，用鋼絲繩拉線與發動機油門開關連接，發動機熄火開關15裝在左車把17上，用電線與發動機點火電路連接，發動機起動后，用右手拇指撥動油門手柄13可操縱發動機轉速的升降，用左手指按下熄火開關15，發動機熄火停車，操縱十分方便靈活。