本發明屬于汽車轉向系統技術領域，特別是指一種雙前橋汽車轉向系統。

背景技術：

雙前橋轉向的汽車是指具有兩個轉向橋的汽車，相比單前橋車多一個轉向橋，所以可以承載更多的載重，隨著國民經濟發展，雙前橋轉向汽車成為公路運輸車的發展趨勢。

如圖1所示，為目前廣泛應用于雙前橋轉向車型的轉向系統，包括轉向器1、轉向器搖臂2、第一過渡拉桿3、一橋直拉桿4、第一前橋轉向節臂5、第一過渡搖臂6、第二過渡拉桿7、第二過渡搖臂8、二橋直拉桿9、助力缸10、助力缸支架11、第二前橋轉向節臂12、板簧吊耳支架13、鋼板彈簧14、第一前橋15及第二前橋16。

現有技術方案通過兩個過渡搖臂和四根轉向直拉桿將轉向器和助力缸輸出的轉向力傳遞到兩根前橋，其中轉向器帶動轉向器搖臂轉動，助力缸推動第二過渡搖臂轉動。

現有技術的轉向系統存在結構復雜、笨重、制造成本高；轉向力傳遞機構多，轉向阻滯力大，造成轉向力的損失；因機構復雜，各個球鉸接頭內部間隙累積后產生較大的自由間隙，造成轉向不靈敏。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種雙前橋汽車轉向系統，以解決轉向系統結構復雜、制造成本高，轉向阻滯力大及轉向不靈敏的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、轉向器搖臂、一橋直拉桿、第一前橋轉向節臂、二橋直拉桿、第二前橋轉向節臂、第一前橋、第二前橋、一橋轉向節及二橋轉向節；

所述一橋轉向節與所述第一前橋連接；所述二橋轉向節與所述第二前橋連接；

所述轉向器搖臂的上端與所述轉向器連接，所述轉向器搖臂的下端分別與所述一橋直拉桿的前端連接及所述二橋直拉桿的前端連接；所述第一前橋轉向節臂的外側端與所述一橋轉向節連接，所述第一前橋轉向節臂的內側端與所述一橋直拉桿的后端連接；

所述第二前橋轉向節臂的外側端與所述二橋轉向節連接，所述第二前橋轉向節臂的內側端與所述二橋直拉桿的后端連接。

所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。

所述第一前橋轉向節臂的長度小于所述第二前橋轉向節臂的長度；所述第一前橋轉向節臂的回轉半徑小于所述第二前橋轉向節臂的回轉半徑。

所述轉向器搖臂與所述轉向器的連接點為第一連接點；所述一橋直拉桿與所述轉向器搖臂的連接點為第二連接點；所述二橋直拉桿與所述轉向器臂的連接點為第三連接點；

所述第三連接點設置于所述第一連接點與所述第二連接點之間。

所述一橋直拉桿近所述轉向器搖臂處，及所述二橋直拉桿近所述轉向器搖臂處均設置有彎曲結構。

本發明的有益效果是：

本發明的轉向系統與現有的轉向系統相比，取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，結構更加簡單，降低了系統重量，節省了制造成本。

本發明由于取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，減少了兩個旋轉副和五個球鉸點，降低了轉向力的損失，轉向更加輕便。

本發明由于取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，減少了兩個旋轉副和五個球鉸點，系統的自由間隙減少，轉向更加精準。

本發明的轉向系統布置空間緊湊，可節省布置空間；且本轉向系統可適用于第二前橋可提升的車型。

附圖說明

圖1為現有技術雙前橋汽車轉向系統示意圖；

圖2為本發明雙前橋汽車轉向系統示意圖；

圖3為轉向器搖臂與一橋直拉桿及二橋直拉桿裝配示意圖。

附圖標記說明

1轉向器，2轉向器搖臂，3第一過渡拉桿，4一橋直拉桿，5第一前橋轉向節臂，6第一過渡搖臂，7第二過渡拉桿，8第二過渡搖臂，9二橋直拉桿，10助力缸，11助力缸支架，12第二前橋轉向節臂，13板簧吊耳支架，14鋼板彈簧，15第一前橋，16第二前橋，01轉向器，02轉向器搖臂，03一橋直拉桿，04第一前橋轉向節臂，05二橋直拉桿，06第二前橋轉向節臂，07第一前橋，08第二前橋，09一橋轉向節，010二橋轉向節。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本發明提供一種雙前橋汽車轉向系統，如圖2和圖3所示，包括轉向器01、轉向器搖臂02、一橋直拉桿03、第一前橋轉向節臂04、二橋直拉桿05、第二前橋轉向節臂06、第一前橋07、第二前橋08、一橋轉向節09及二橋轉向節010。

在本申請中，依據車輛的布置，第一前橋位于第二前橋的前方，在此以車頭方向為前方，以車尾方向為后方，以近車輪處為外側，以近車輛軸向中線方向為內側。

一橋轉向節與第一前橋連接；二橋轉向節與第二前橋連接；其中一橋轉向節與第一前橋的連接方式及結構；二橋轉向節與第二前橋的連接方式及結構均與現有技術的連接方式及結構相同，在此不進行詳細的說明。

轉向器搖臂的上端與轉向器連接，轉向器的轉向力傳遞給轉向器搖臂，使轉向器搖臂產生擺動，轉向器搖臂的下端分別與一橋直拉桿的前端及二橋直拉桿的前端連接，當轉向器搖臂產生擺動時，帶動一橋直拉桿及二橋直拉桿同步向前或者向后運動；第一前橋轉向節臂的外側端與一橋轉向節連接，第一前橋轉向節臂的內側端與一橋直拉桿的后端連接。通過本申請的技術方案，轉向器搖臂既能帶動一橋直拉桿動作，又能夠帶動二橋直拉桿動作上，充當了過渡及聯動作用。

第二前橋轉向節臂的外側端與二橋轉向節連接，第二前橋轉向節臂的內側端與二橋直拉桿的后端連接。

一橋直拉桿的中線與車輛的軸向中線之間有不等于180度的夾角；同樣，一橋直拉桿的中線與車輛的軸向中線之間有不等于180度的夾角。

第一前橋轉向節臂的長度小于第二前橋轉向節臂的長度；第一前橋轉向節臂的回轉半徑小于第二前橋轉向節臂的回轉半徑。

所述轉向器搖臂與所述轉向器的連接點為第一連接點；所述一橋直拉桿與所述轉向器搖臂的連接點為第二連接點；所述二橋直拉桿與所述轉向器臂的連接點為第三連接點；

所述第三連接點設置于所述第一連接點與所述第二連接點之間。

所述一橋直拉桿近所述轉向器搖臂處，及所述二橋直拉桿近所述轉向器搖臂處均設置有彎曲結構，彎曲結構即提高了一橋直拉桿和二橋直拉桿的強度，又能夠提供轉向力的緩沖，使轉向更平穩。

通過上述力臂的變化而調整轉向力的傳遞，從而獲得更合適的轉向轉動比，以保證第二前橋轉向的精準。

本發明取消了助力缸，缺失的轉向力通過加大轉向器的缸徑或增大其內部壓力的措施來彌補。

本發明的轉向系統可以最大程度的簡化轉向運動機構，以獲得較好的轉向操縱性能，同時降低重量和成本。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變形，本發明的范圍由所附權利要求極其等同限定。