本發明涉及鐵路貨車用零部件領域，具體涉及一種公鐵兩用車車架。

背景技術：

公鐵兩用車是一種具有在公路和鐵路上進行運輸作業的專用車輛。公路運輸時卸下鐵路轉向架，由公路牽引車連掛公路集裝箱半掛車后進行公路運輸；鐵路運輸時，將公路集裝箱半掛車裝在鐵路轉向架上，利用螺旋彈簧或液壓裝置將汽車輪胎升起后與牽枕裝配及車鉤緩沖裝置等構成鐵路列車運輸。

現有的公路集裝箱半掛車一般分為骨架式結構和平板式結構。骨架式車架由縱梁、橫梁、前端梁和后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形，橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前、后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。而在車架上設置了集裝箱鎖緊裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱鎖緊裝置為固定式結構，中間集裝箱鎖緊裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。

但現有的公路集裝箱半掛車的車架結構強度、剛度及疲勞特性只能滿足公路運輸的要求，在將公路集裝箱半掛車的車架作為公鐵兩用車的結構件應用于鐵路運輸，車架將承受鐵路縱向力的作用，而現有車架結構強度及剛度滿足不了鐵路運輸縱向沖動的要求。

技術實現要素：

本發明的目的就是針對上述技術的不足，提供一種既能滿足公路運輸、又能適應鐵路運輸的公鐵兩用車車架。

為實現上述目的，本發明所設計的公鐵兩用車車架，包括兩個平行布置的中梁組成、連接兩個中梁組成的若干個連接板組成及分別設置在兩個中梁組成尾端側部的端部橫梁組成，一個中梁組成通過若干個大橫梁組成與一側側梁組成相連，另一個中梁組成通過若干個大橫梁組成與另一側側梁組成相連，且每相鄰大橫梁組成之間均布置有若干個小橫梁組成；兩個所述中梁組成的前端面安裝有連接兩個中梁組成前端的前端板，所述前端板上設置有子鉤，兩個所述中梁組成的尾端之間設置有帶連接銷鎖閉機構的母鉤。

進一步地，兩個所述中梁組成底部的前方位置處設置有連接兩個中梁組成底部的牽引板，所述牽引板上設置有牽引銷；兩個所述中梁組成后側部位上均設置有與牽引裝配枕梁銷孔相配合的車架銷孔。

進一步地，位于所述側梁組成前端的大橫梁組成與相鄰的所述小橫梁組成之間設置有加強梁組成，且相鄰所述小橫梁組成之間設置有加強梁組成；所述加強梁組成為箱型結構，包括加強梁上蓋板、加強梁下蓋板及連接加強梁上蓋板和加強梁下蓋板的兩個加強梁腹板。

進一步地，所述連接板組成兩側的大橫梁組成和小橫梁組成均沿兩個中梁組成之間的中心線對稱分布。

進一步地，所述大橫梁組成包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個橫梁雙腹板及至少一個集裝箱鎖支座，至少一個所述集裝箱鎖支座焊接在由橫梁上蓋板、橫梁下蓋板及兩個橫梁雙腹板組成的雙腹板箱型結構尾部；且位于所述側梁組成尾端處的大橫梁組成包括兩個集裝箱鎖支座。

進一步地，所述端部橫梁組成為箱型結構，包括端部橫梁上蓋板、端部橫梁下蓋板、連接端部橫梁上蓋板和端部橫梁下蓋板的兩個端部橫梁腹板及設置在端部橫梁上蓋板邊緣的集裝箱鎖支架。

進一步地，所述中梁組成為封閉箱型結構，包括中梁上蓋板、中梁下蓋板、連接中梁上蓋板和中梁下蓋板的兩個中梁腹板及若干個中梁隔板。

進一步地，所述側梁組成包括側梁和側梁端部的封板。

進一步地，所述連接板組成為工字型，包括連接板上板、連接板下板及連接連接板上板和連接板下板的連接板腹板。

進一步地，兩個所述中梁組成的中后放位置處均設置有大橫梁組成，且兩個大橫梁組成沿兩個中梁組成之間的中心線對稱分布。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明公鐵兩用車車架中并列的兩個中梁組成之間采用連接板組成焊接，構成承受鐵路縱向力的主要部件，滿足公路運輸牽引的要求；車架上的子鉤、母鉤作為連接件，在鐵路運輸時，分別連接首尾兩端的鐵路牽枕裝配，構成鐵路車輛，滿足公鐵兩用車鐵路運輸的要求；該車架在公路與鐵路運輸之間轉換簡單、方便、快捷，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實現公鐵兩用運輸。

附圖說明

圖1為本發明公鐵兩用車車架的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的側視剖視圖；

圖4為圖1中中梁組成的結構示意圖；

圖5為圖1中大橫梁組成的結構示意圖；

圖6為圖1中端部橫梁組成的結構示意圖；

圖7為圖1中側梁組成的結構示意圖。

圖中各部件標號如下：中梁組成70(其中：中梁上蓋板71、中梁腹板72、中梁下蓋板73、中梁隔板74)、大橫梁組成80(其中：橫梁雙腹板81、橫梁下蓋板82、橫梁上蓋板83)、牽引銷90、加強梁組成100、小橫梁組成110、側梁組成120(其中：側梁121、封板122)、連接板組成130、端部橫梁組成140(其中：端部橫梁腹板141、端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143)、母鉤150、前端板160、子鉤170、牽引板180、集裝箱鎖支座190、車架銷孔200。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2所示的公鐵兩用車車架，包括兩個平行布置的中梁組成70、連接兩個中梁組成70的若干個連接板組成130及分別設置在兩個中梁組成70尾端側部的端部橫梁組成140(如圖2所示，兩個端部橫梁組成140中的一個端部橫梁組成140設置在一個中梁組成70的尾端側部，另一個端部橫梁組成140設置在另一個中梁組成70的尾端側部)，并列的兩個中梁組成70之間采用連接板組成130焊接，構成承受鐵路縱向力的主要部件。一個中梁組成70通過若干個大橫梁組成80與一側側梁組成120相連，另一個中梁組成70也通過若干個大橫梁組成80與另一側側梁組成120相連，且每相鄰大橫梁組成80之間均布置有若干個小橫梁組成110，并且連接板組成130兩側的大橫梁組成80和小橫梁組成110均沿兩個中梁組成70之間的中心線對稱分布；位于側梁組成120前端的大橫梁組成80與相鄰的小橫梁組成110之間設置有加強梁組成100，且相鄰小橫梁組成110之間也可以設置有加強梁組成100，該加強梁組成100作為中梁組成70的縱向加強結構；另外，兩個中梁組成70的前端面安裝有連接兩個中梁組成70前端的前端板160，前端板160上設置有子鉤170，且該子鉤170位于兩個中梁組成70的中間位置，而兩個中梁組成70的尾端之間設置有帶連接銷鎖閉機構的母鉤150，子鉤170、母鉤150作為連接件，在鐵路運輸時，分別連接首尾兩端的鐵路牽枕裝配，構成鐵路車輛；結合圖3所示，兩個中梁組成70底部的前方位置處設置有連接兩個中梁組成70底部的牽引板180，牽引板180上設置有牽引銷90，牽引銷90作為公路運輸時與牽引車連掛的連接件，裝配在兩組中梁組成70中間；另外，兩個中梁組成70后側部位上均設置有與牽引裝配枕梁銷孔相配合的車架銷孔200。本實施例中兩個中梁組成70的中后放位置處均設置有大橫梁組成80，該兩個大橫梁組成80沿兩個中梁組成70之間的中心線對稱分布。

本實施例中，如圖4所示，中梁組成70為封閉箱型結構，包括中梁上蓋板71、中梁下蓋板73、連接中梁上蓋板71和中梁下蓋板73的兩個中梁腹板72及若干個中梁隔板74，其與公路牽引車連掛的部位設計成鵝頸形狀，滿足公路運輸牽引的要求，公路集裝箱半掛車與牽引車連掛時，公路集裝箱半掛車車架與牽引車不干涉；

如圖5所示，大橫梁組成80包括橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82、連接橫梁上蓋板83和橫梁下蓋板82的兩個橫梁雙腹板81及至少一個集裝箱鎖支座190，至少一個集裝箱鎖支座190焊接在由橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82及兩個橫梁雙腹板81組成的雙腹板箱型結構尾部，而位于側梁組成120尾端處的大橫梁組成80設置了兩個集裝箱鎖支座190；

小橫梁組成110也為雙腹板箱型結構，跟大橫梁組成結構類似，也包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個橫梁雙腹板；

如圖6所示，端部橫梁組成140為箱型結構，包括端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143、連接端部橫梁上蓋板142和端部橫梁下蓋板143的兩個端部橫梁腹板141及設置在端部橫梁上蓋板142邊緣的集裝箱鎖支架190，鐵路運輸時，端部橫梁組成的端部橫梁下蓋板作為支撐面支承在鐵路牽枕裝配上；

如圖7所示，側梁組成120包括側梁121和側梁121端部的封板122；

連接板組成130為工字型結構，包括連接板上板、連接板下板及連接連接板上板和連接板下板的連接板腹板；

加強梁組成100為箱型結構，包括加強梁上蓋板、加強梁下蓋板及連接加強梁上蓋板和加強梁下蓋板的兩個加強梁腹板。

大橫梁組成80和小橫梁組成110的橫梁上蓋板83均搭在側梁組成120的側梁121上表面，然后焊接固定；連接板組成130的連接板上板與中梁組成70的中梁上蓋板71對焊，連接板組成130的連接板腹板和連接板下板分別與中梁組成70的中梁腹板72焊接；母鉤150的上表面與兩個中梁組成70的中梁上蓋板71對焊，母鉤150的腹板與中梁組成70的中梁腹板72焊接。

如圖1、圖2所示可知，整體車架一共可以設置12個可伸縮式集裝箱鎖緊裝置，從而滿足了裝載一個40英尺、兩個20英尺或一個20英尺標準集裝箱的要求。

綜上所述，本發明公鐵兩用車車架，既能滿足公路運輸、又能適應鐵路運輸的公路集裝箱半掛車車架，該車架在公路與鐵路運輸之間轉換簡單方便，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實現公鐵兩用運輸。