本發明涉及一種車輛下部結構。

背景技術：

在日本特開2013－256162號公報中公開了一種車輛前部的車輛下部結構，所述車輛前部的車輛下部結構具備：左右一對前縱梁，其在車輛前部的車寬方向兩側處在車輛前后方向上延伸；懸架構件，其經由懸架構件支承部而被支承在左右一對前縱梁上。此外，懸架構件通過具有下述部件而形成為矩形框狀，即，具有在車寬方向以隔開間隔的方式配置的左右一對縱梁(側軌)；在車寬方向上對左右一對縱梁的車輛前方側的端部進行連接的橫梁(前側橫梁)；在車寬方向上對左右一對縱梁的車輛后方側的端部進行連接的橫梁。

在具有于車寬方向上對左右一對縱梁的車輛前方側的端部進行連接的前側橫梁的結構中，能夠對左右一對縱梁的車輛前方側的端部的扭曲或振動進行抑制。由此，能夠降低從懸架構件向前縱梁傳遞的振動。

技術實現要素：

發明所要解決的課題

然而，在具有上述前側橫梁的結構，從降低從懸架構件被傳遞至前縱梁的振動的觀點出發為有用的結構，但是，從抑制車輛的下部的重量的增加的觀點出發還具有改善的余地。

本公開考慮到上述實際情況，其目的在于，獲得一種能夠在抑制車輛的下部的重量增加的同時降低從懸架構件傳遞至前縱梁的振動的車輛下部結構。

用于解決課題的辦法

第一方式的車輛下部結構具備：左右一對前縱梁，其在車輛前部處以在車寬方向上隔開間隔的方式而配置，并在車輛前后方向上延伸設置；熱交換器支承部件下部，其構成對設置在車輛前部處的熱交換器進行支承的熱交換器支承部件的車輛下側的部位，并在車寬方向上延伸；懸架構件，其被配置在所述左右一對前縱梁的車輛下側，且被支承于該左右一對前縱梁上，所述懸架構件具有在車寬方向上隔開間隔而配置并在車輛前后方向上延伸的左右一對側軌，并且所述懸架構件不具有在車寬方向上對配置于車寬方向一側的所述側軌的車輛前方側的端部與配置于車寬方向另一側的所述側軌的車輛前方側的端部進行連接的部分；左右一對連結部，其分別對配置在車寬方向一側的所述側軌的車輛前方側的端部與所述熱交換器支承部件下部、以及配置在車寬方向另一側的所述側軌的車輛前方側的端部與所述熱交換器支承部件下部進行連接。

根據第一方式的車輛下部結構，左右一對側軌的車輛前方側的端部并未在車寬方向上被連接的懸架構件，被支承在前縱梁上。在該懸架構件的結構中，左右一對側軌的車輛前方側的端部易于扭曲或者振動。因此，難以降低從懸架構件傳遞至前縱梁的振動。然而，在本發明中，構成懸架構件的一部分的左右一對側軌的車輛前方側的端部、與構成對熱交換器進行支承的熱交換器支承部件的一部分的熱交換器支承部件下部，經由左右一對連結部而被連接在一起。即，左右一對側軌的車輛前方側的端部經由左右一對連結部以及熱交換器支承部件下部而在車寬方向上被連接在一起。由此，能夠在抑制懸架構件的重量增加的同時，抑制構成懸架構件的一部分的左右一對側軌的車輛前方側的端部的扭曲或振動。其結果為，在本發明中，能夠在抑制車輛的下部的重量的增加的同時降低從懸架構件傳遞至前縱梁的振動。

第二方式的車輛下部結構為，在第一方式的車輛下部結構中，配置于車寬方向一側的所述側軌的車輛前方側的端部被固定在配置于車寬方向一側的所述前縱梁上，并且，配置于車寬方向另一側的所述側軌的車輛前方側的端部被固定在配置于車寬方向另一側的所述前縱梁上，在所述左右一對連結部中，被固定在所述熱交換器支承部件下部上的部位與被固定在所述側軌上的部位之間的部位在車輛俯視觀察時隨著趨向于車輛后方側而向車寬方向外側傾斜。

根據第二方式的車輛下部結構，在左右一對連結部中被固定于熱交換器支承部件下部上的部位與被固定在側軌上的部位之間的部位(以下，將該部位稱作“中間部”)，以如上所述的方式而傾斜。由此，與連結部的中間部在車輛前后方向上延伸的結構相比較，能夠有效地抑制構成懸架構件的一部分的左右一對側軌的車輛前方側的端部的以車輛前后方向為軸方向的扭曲。此外，在左右一對連結部的中間部以如上所述的方式傾斜的結構中，在朝向車輛后方側的外力被輸入至熱交換器支承部件下部上時，能夠在該連結部上產生繞連結部中的被固定在側軌上的部位的旋轉力。由此，在朝向車輛后方側的外力被輸入至熱交換器支承部件下部上時，能夠使連結部以繞固定在側軌上的部位的方式傾斜轉動(轉動)，或者使連結部的中間部易于發生彎曲變形。其結果為，在本發明中，在發生前面碰撞等時，能夠使熱交換器的車輛下側的部位向車輛后方側后退。

第三方式的車輛下部結構為，在第二方式的車輛下部結構中，在所述熱交換器支承部件下部上，設置有用于使所述熱交換器的一部分卡止的熱交換器卡止部，所述左右一對連結部被固定在所述熱交換器支承部件下部中的與所述熱交換器卡止部鄰接的部位處。

根據第三方式的車輛下部結構，當朝向車輛后方側的外力被輸入至熱交換器上時，該外力從熱交換器被傳遞至設置在熱交換器支承部件下部上的熱交換器卡止部處。在此，在本公開中，左右一對連結部被固定在熱交換器支承部件下部中的與熱交換器卡止部鄰接的部位處。由此，在上述外力被傳遞至熱交換器支承部件下部的熱交換器卡止部中時，能夠使連結部以繞固定在側軌上的部位的方式迅速地傾斜轉動(轉動)，或者易于使連結部的中間部迅速地發生彎曲變形。其結果為，在本發明中，在發生前面碰撞等時，能夠使熱交換器的車輛下側的部位向車輛后方側迅速地后退。

第四方式的車輛下部結構為，在第二方式或第三方式的車輛下部結構中，在所述左右一對連結部中，在被固定于所述熱交換器支承部件下部上的部位與被固定于所述側軌上的部位之間的部位處，形成有脆弱部。

根第四方式的車輛下部結構，在左右一對連結部的中間部處形成有脆弱部。因此，當朝向車輛后方側的外力被輸入至熱交換器支承部件下部時，連結部將以脆弱部或其外周邊緣部為起點而變得易于發生變形。由此，在本公開中，在發生前面碰撞等時，能夠使熱交換器的車輛下側的部位向車輛后方側迅速地后退。

發明效果

本公開的車輛下部結構能夠在抑制車輛的下部的重量的增加的同時降低從懸架構件被傳遞至前縱梁的振動。

附圖說明

圖1為從車輛斜下側觀察應用了本實施方式的車輛下部結構的車輛的前部的立體圖。

圖2為從車輛下側觀察應用了本實施方式的車輛下部結構的車輛的前部的仰視圖。

圖3為從發動機室側觀察構成懸架構件的一部分的右側的側軌的前端部附近的放大立體圖。

圖4為放大表示對懸架構件的側軌與散熱器支承部件下部進行連接的支撐件的放大立體圖。

圖5為沿圖4所示的5－5線而剖開的支撐件的剖面的剖視圖。

圖6為表示改變例所涉及的支撐件被固定在懸架構件的側軌以及散熱器支承部件下部上的狀態的放大立體圖。

圖7為從車輛斜下側觀察對比例所涉及的車輛的前部的與圖1相對應的立體圖。

具體實施方式

使用圖1～圖5，對本公開的實施方式所涉及的車輛下部結構進行說明。另外，在各附圖中適當標記的箭頭標記FR、箭頭標記UP、箭頭標記OUT分別表示車輛的前方(行進方向)、上方、車寬方向的外側方向。此外，以下，在簡單地表示前后、左右、上下方向而進行說明的情況下，若沒有特別地補充說明，則設為表示車輛前后方向的前后、車輛左右方向(車寬方向)的左右、車輛上下方向的上下。

在圖1至圖3中，圖示了應用本實施方式的車輛下部結構的車身的前部10。另外，圖1至圖3所示的車身的前部10的狀態為，安裝翼子板或保險杠罩等之前的狀態。如圖1所示，車身的前部10具備：左右一對前縱梁12，其以在車寬方向上隔開間隔的方式而配置，并在車輛前后方向上延伸設置；保險杠加強件14，其被安裝在左右一對前縱梁12的前端部處。此外，車身的前部10還具備作為熱交換器支承部件的散熱器支承部件16，所述散熱器支承部件16配置在保險杠加強件14的后方側并對散熱器等熱交換器等進行支承。而且，車身的前部10還具備用于安裝懸架臂和轉向齒輪箱等的懸架構件18。此外，車身的前部10還具備作為對散熱器支承部件16與懸架構件18進行連接的連結部的左右一對支撐件20。

配置在車寬方向一側(右側)的前縱梁12與配置在車寬方向另一側(左側)的前縱梁12以在車寬方向上對稱的方式被形成。上述左右一對前縱梁12在車輛主視觀察時形成為截面呈矩形形狀。此外，作為一個示例，前縱梁12通過使配置在車寬方向內側并沿著前后方向而延伸的內面板、與相對于內板而配置在車寬方向外側并沿著前后方向而延伸的外面板相接合，從而被形成。在以上所說明的前縱梁12上，經由動力裝置固定件而固定有動力裝置。此外，在右側的前縱梁12以及左側的前縱梁12上分別固定有用于固定整套避震的上端部的懸掛塔架22(參照圖2)。

保險杠加強件14在車輛側面觀察時被形成為截面呈大致矩形形狀，該保險杠加強件14在保險杠罩內以車寬方向作為長度方向而延伸。此外，保險杠加強件14經由碰撞吸能盒而被安裝在前縱梁12的前端部處。由此，右側的前縱梁12的前端部與左側的前縱梁12的前端部經由保險杠加強件14等而在車寬方向上被連接在一起。

散熱器支承部件16在車輛主視觀察時形成為大致矩形框狀，該散熱器支承部件16具備作為熱交換器支承部件側部的左右一對散熱器支承部件側部24，該左右一對散熱器支承部件側部24以在車寬方向上隔開間隔的方式而配置并在上下方向上延伸。此外，散熱器支承部件16還具備：作為熱交換器支承部件上部的散熱器支承部件上部26，其在車寬方向上對左右一對散熱器支承部件側部24的上端部進行連接(參照圖3)；作為熱交換器支承部件下部的散熱器支承部件下部28，其在車寬方向上對左右一對散熱器支承部件側部24的下端部進行連接。左右一對散熱器支承部件側部24被配置在左右一對前縱梁12的車寬方向內側處，該左右一對散熱器支承部件側部24分別被固定在左右一對前縱梁12的前端部上。此外，如圖3所示，散熱器支承部件上部26的車寬方向的兩端部經由螺栓以及螺母等而被固定在左右一對散熱器支承部件側部24的上端部上。而且，散熱器支承部件下部28通過使沿著車寬方向而延伸的下部面板30(參照圖2)、與相對于下部面板30而配置于上方側且沿著車寬方向而延伸的上部面板32相接合從而被形成。此外，在構成散熱器支承部件下部28的一部分的上部面板32中的右側的散熱器支承部件側部24側的部位以及左側的散熱器支承部件側部24側的部位上，分別形成有作為熱交換器卡止部的散熱器卡止孔34。并且，通過使設置于散熱器上的卡止部與散熱器卡止孔34卡止，從而使散熱器的下端部被支承在散熱器支承部件下部28上。另外，在散熱器上且在卡止部與散熱器卡止孔34之間插入安裝有使用橡膠等粘彈性材料而形成的襯套。

如圖1所示，懸架構件18被配置在前縱梁12的下側并被支承在該前縱梁12上，如圖2所示，該懸架構件18在車輛仰視觀察時形成為大致H形形狀。詳細而言，懸架構件18具備：左右一對側軌36，其以在車寬方向上隔開間隔的方式配置并在車輛前后方向上延伸；后側橫梁38，其在車寬方向上對左右一對側軌36的車輛后方側的部位進行連接。右側的側軌36與左側的側軌36以在車寬方向上對稱的方式而形成。這些側軌36具備：后側延伸部36A，其通過后側橫梁38而在車寬方向上連接；前側延伸部36B，其相對于后側延伸部36A而配置在前方側，并且以在上下方向上與右側的前縱梁12或左側的前縱梁12重疊的方式而配置；中間延伸部36C，其對后側延伸部36A與前側延伸部36B進行連接。此外，懸架構件18的后方側的部位、即側軌36的后側延伸部36A經由螺栓等而被固定在前縱梁12的后方側的部位上。而且，懸架構件18的前端部、即側軌36的前側延伸部36B的前端部經由懸架構件支承部件40而被固定在前縱梁12的前方側的端部上。

作為一個示例，左右一對支撐件20通過對鋼板材料實施沖壓加工等而形成。另外，由于右側的支撐件20與左側的支撐件20以在車寬方向上對稱的方式被形成，因此，以下，對右側的支撐件20進行說明，而省略對左側的支撐件20的說明。

如圖3所示，右側的支撐件20對懸架構件18的右側的側軌36(前側延伸部36B)的前端部與散熱器支承部件下部28的右側的端部進行連接。如圖4以及圖5所示，右側的支撐件20具備：矩形板狀的一般部42，其以車輛上下方向為厚度方向而延伸并在車輛俯視觀察時隨著趨向于后方側而向車寬方向外側(右側)傾斜；凸緣44，其通過使一般部42中的車寬方向內側的端部向下側彎折而形成。

如圖4所示，一般部42的一側的端部(前端部)被設為，用于固定在散熱器支承部件下部28的右側的端部上的第一固定部46。如圖3所示，在該第一固定部46被配置在散熱器卡止孔34的外周邊緣部且該散熱器卡止孔34的后方側的狀態下，第一固定部46通過點焊而被接合在散熱器支承部件下部28的上方側的面上。另外，在本實施方式中，在第一固定部46上以在車寬方向上隔開間隔的方式在兩處實施點焊。此外，在第一固定部46被接合在散熱器支承部件下部28的上方側的面上的狀態下，凸緣44的前端部44A與散熱器支承部件下部28抵接。

如圖3以及圖4所示，一般部42的另一側的端部(后端部)被設為，用于固定在懸架構件18的側軌36(前側延伸部36B)的前端部上的第二固定部48。此外，在第二固定部48上形成有供螺栓插穿的螺栓插穿孔50。并且，在第二固定部48沿著懸架構件18的側軌36的前端部的下側的面而配置的狀態下，通過使被插穿于螺栓插穿孔50中的螺栓螺紋旋入于被固定在側軌36的前端部上的焊裝螺孔塞中，從而使第二固定部48被固定在側軌36的前端部上。

此外，在一般部42中的第一固定部46與第二固定部48之間的部位42A上形成有作為脆弱部的兩個減重孔52。此外，兩個減重孔52以在一般部42的長度方向上相鄰的方式而排列。

(本實施方式的作用以及效果)

接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。

如圖1至圖3所示，在應用了本實施方式的車輛下部結構的車身的前部10中，不具備在車寬方向上對左右一對側軌36的前端部進行連接的部分的懸架構件18，被支承在前縱梁12上。該懸架構件18的結構中，左右一對側軌36的前端部易于扭曲或者振動。因此，不易降低從懸架構件18向前縱梁12傳遞的振動。

然而，在本實施方式中，構成懸架構件18的一部分的左右一對側軌36的前端部、與構成對散熱器進行支承的散熱器支承部件16的一部分的散熱器支承部件下部28經由左右一對支撐件20而被連接在一起。即，左右一對側軌36的前端部經由左右一對支撐件20以及散熱器支承部件下部28而在車寬方向上被連接。由此，能夠在抑制懸架構件18的重量增加的同時抑制構成懸架構件18的一部分的左右一對側軌36的前端部的扭曲或振動。其結果為，在本實施方式中，能夠在抑制車輛的下部的重量增加的同時降低從懸架構件18向前縱梁12傳遞的振動。

與此相對，如圖7所示，在應用了對比例所涉及的車輛下部結構的車身的前部54中，左右一對側軌36的前端部經由前側橫梁56而在車寬方向上被進行連接的懸架構件58，被支承在前縱梁12上。在該懸架構件58的結構中，雖然在左右一對側軌36的前端部處不易產生扭曲或振動，但是，懸架構件58自身的重量會增加。即，在應用了對比例所涉及的車輛下部結構的車身的前部54中，雖然能夠降低從懸架構件58向前縱梁12傳遞的振動，但是，難以抑制車輛的下部的重量增加。

此外，如圖1至圖3所示，在本實施方式中，左右一對支撐件20的一般部42中的第一固定部46與第二固定部48之間的部位42A(以下，將該部位稱作“支撐件20的中間部”)，在車輛俯視觀察時隨著趨向于后方側而向車寬方向外側傾斜。由此，與支撐件20的中間部在車輛前后方向上延伸的結構相比，能夠有效地抑制構成懸架構件18的一部分的左右一對側軌36的前端部以車輛前后方向為軸方向的扭曲。此外，在支撐件20的中間部以如上所述的方式被傾斜的結構中，在朝向車輛后方側的外力被輸入至散熱器支承部件下部28上時，能夠在該支撐件20中產生繞支撐件20中的被固定在側軌36上的部位(第二固定部48)的旋轉力。由此，在朝向車輛后方側的外力被輸入至散熱器支承部件下部28上時，能夠易于使支撐件20繞第二固定部48傾斜轉動(轉動)、或者易于使支撐件20的中間部發生彎曲變形。其結果為，在本實施方式中，在發生前面碰撞等時，能夠使散熱器的車輛下側的部位向車輛后方側后退。

而且，在本實施方式中，當朝向車輛后方側的外力被輸入至散熱器上時，該外力從散熱器被傳遞至被設置在散熱器支承部件下部28上的散熱器卡止孔34的外周邊緣部。在此，在本實施方式中，左右一對支撐件20的第一固定部46被固定在散熱器卡止孔34的圓周邊緣部的后方側處。由此，在上述外力被傳遞至被設置在散熱器支承部件下部28上的散熱器卡止孔34的外周邊緣部處時，能夠易于使支撐件20繞第二固定部48迅速地傾斜轉動(轉動)、或者易于使支撐件20的中間部迅速地發生彎曲變形。其結果為，在本實施方式中，在發生前面碰撞等時，能夠使散熱器的車輛下側的部位向車輛后方側迅速地后退。

此外，在本實施方式中，在支撐件20的一般部42中的、第一固定部46與第二固定部48之間的部位42A上，形成有兩個減重孔52。因此，當朝向車輛后方側的外力被輸入至散熱器支承部件下部28上時，支撐件20易于以減重孔52或其外周邊緣部為起點而發生變形。由此，在本實施方式中，在發生前面碰撞等時，能夠使散熱器的車輛下側的部位向車輛后方側迅速地后退。

另外，雖然在本實施方式中，對在支撐件20的一般部42中的、第一固定部46與第二固定部48之間的部位42A上形成了兩個減重孔52的示例進行了說明，但是，本發明并不限定于此。例如，替代減重孔52，也可以在支撐件20的一般部42中的、第一固定部46與第二固定部48之間的部位42A上形成彎曲部或切口部等脆弱部。此外，還能夠設為在支撐件20上不形成脆弱部的結構。而且，雖然在本實施方式中，對將左右一對支撐件20的第一固定部46固定在散熱器卡止孔34的外周邊緣部處的示例進行了說明，但是，本發明并不限定于此。如此，對于脆弱部的種類或有無或是否將左右一對支撐件20的第一固定部46固定在散熱器卡止孔34的外周邊緣部處，只要考慮到發生碰撞時的散熱器的移動軌跡等而適當地設定即可。

(改變例所涉及的支撐件)

接下來，使用圖6而對上述實施方式的改變例所涉及的支撐件60進行說明。另外，對于與上述實施方式的各部件相對應的部件以及相對應的部分標注上述實施方式相同的符號并省略其說明。此外，由于右側的支撐件60與左側的支撐件60以在車寬方向上對稱的方式而形成，因此，以下，對左側的支撐件60進行說明，而省略右側的支撐件60的說明。

在本實施方式中，在支撐件60的第一固定部46被夾持在散熱器支承部件下部28與散熱器支承部件側部24之間的狀態下，支撐件60的一部分被固定在散熱器支承部件下部28上。詳細而言，散熱器支承部件側部24的下端部被設為朝向車寬方向外側而被彎折的接合部62，在該接合部62上形成有以在前后方向上隔開間隔的方式而被配置的兩個螺栓插穿孔64。此外，在支撐件60的第一固定部46上形成有單一的螺栓插穿孔61。并且，在支撐件60的第一固定部46被配置在散熱器支承部件下部28與散熱器支承部件側部24的接合部62之間的狀態下，在被插穿于在接合部62上所形成的前側的螺栓插穿孔64中的螺栓將螺紋旋入到與散熱器支承部件下部28接合的焊裝螺孔塞中。并且，插穿于在接合部62上所形成的后側的螺栓插穿孔62以及在支撐件60的第一固定部46上所形成的螺栓插穿孔61上的螺栓將螺紋旋入于與散熱器支承部件下部28相接合的焊裝螺孔塞中。由此，支撐件60的第一固定部46被夾持在散熱器支承部件下部28與散熱器支承部件側部24之間，并且，散熱器支承部件側部24的下端部被固定在散熱器支承部件下部28上。

根據以上說明的本改變例所涉及的支撐件60，能夠使用對散熱器支承部件下部28與散熱器支承部件側部24進行接合的部件(螺栓)而將左右一對支撐件60的一部分固定在散熱器支承部件下部28上。

以上，雖然對本發明的一個實施方式進行了說明，但是，本發明并不限定于上述內容，除上述以外還能夠在不脫離其主旨的范圍內實施各種變形。