本發明屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車備胎的取放結構。

背景技術：

一般轎車都會備有一個備用輪胎，其規格會與原汽車輪胎規格相同。但是在有些車子上為了提醒車主及時檢查和更換故障輪胎會采用特殊顏色輪圈備胎、小備胎、折疊備胎、零壓續行輪胎等等形式的備胎，根據車型的不同，備胎一般放在后備箱地板下方、掛在車尾下面、固定在后備箱門外。其中放置在后備箱地板下方的備胎在取放時需要操作者雙手伸入后備箱內，此時人位于車體后方，因此不易于施力，使得操作較為費力，尤其女性操作者，更是難以取放備胎。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車備胎的取放結構，本汽車備胎的取放結構使得備胎的取放更加方便省力。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車備胎的取放結構，汽車包括車體，所述車體的后備箱底面上具有凹腔，所述取放結構包括若干頂桿，所述凹腔內水平固連有隔板，所述隔板的上方形成用于存放備胎的存儲腔，隔板的下方形成控制腔，所述存儲腔內沿豎直方向滑動連接有升降板，所述控制腔內轉動連接有操縱螺桿，所述隔板上開設有若干缺口，所述頂桿鉸接在隔板上，且頂桿的上端穿過缺口并能夠抵靠在升降板下側面上，所述頂桿的下端與操縱螺桿之間設有當操縱螺桿轉動時能夠帶動頂桿擺動并將升降板向上頂起的傳動件，所述升降板上側面上沿車體前后方向滑動連接有用于定位備胎的移動板，當升降板上升且移動板向車后方向移動時能夠將備胎移出車體的后備箱，所述存儲腔內還設有當升降板下降時能夠將移動板上的備胎固定住的鎖緊件。

正常使用狀態時升降板位于存儲腔內，移動板位于升降板的上方，備胎定位在移動板上側面上，此時鎖緊件能夠將備胎固定住，即備胎隱藏在存儲腔內，而需要取出備胎時，旋轉操縱螺桿，操縱螺桿通過傳動件使得頂桿的上端向上擺動，即頂桿能夠將升降板向上頂起，使得移動板以及備胎均向上移出存儲腔，然后手動向車后方向拉動移動板，移動板能夠將備胎移出車體的后備箱，使用者只需要從移動板上取下備胎即可，而需要存放備胎時反向操作即可，相比傳統需要前傾彎腰然后從后備箱內取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體后備箱外部的移動板更有利于施力，使得操作更加方便省力，同時在備胎存放在存儲腔內時鎖緊件能夠將備胎固定住，從而也起到防盜作用。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述隔板的上側面上具有支撐凸臺，當升降板下降時下側面抵靠在支撐凸臺上，所述頂桿有兩根，該兩根頂桿分別位于支撐凸臺的兩側，且兩頂桿對稱設置，所述支撐凸臺的兩側均開設有避讓槽，當升降板抵靠在支撐凸臺上時頂桿的上端傾斜并抵靠在避讓槽內。備胎具有較大的重量，因此正常存放時升降板抵靠在支撐凸臺上，使得升降板以及備胎保持穩定，避免出現磕碰或者異響，其中頂桿的上端傾斜的抵靠在避讓槽內，方便頂桿向上擺動。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述傳動件包括兩傳動塊，所述傳動塊上開設有螺孔，且兩傳動塊通過螺孔螺接在操縱螺桿的兩端，所述操縱螺桿兩端的螺紋旋向相反，所述控制腔底面上沿車體寬度方向具有導向凸沿，所述傳動塊的下側面抵靠在導向凸沿上側面上，所述傳動塊的側壁上具有頂推柱，所述頂桿的下端沿長度方向開設有滑槽，該滑槽的下端貫穿頂桿的長邊沿，當升降板下降并抵靠在支撐凸臺上時滑槽的端口與傳動塊的頂推柱相對，當操縱螺桿帶動兩傳動塊相對靠攏移動時頂推柱能夠滑入滑槽并頂推頂桿擺動。操縱螺桿向一個方向旋轉時，兩傳動塊相對靠攏移動，使得頂推柱滑入頂桿的滑槽，然后頂推頂桿，使得兩頂桿擺動而將升降板頂起，操縱螺桿方向旋轉時升降板下降，直到頂推柱脫離頂桿的滑槽，結構簡單。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述隔板和升降板均呈矩形，所述隔板上側面的四個邊角處均垂直固連有導向柱，所述升降板的四個邊角處均固連有導向套，所述導向套滑動套設在導向柱上，所述導向柱上還套設有緩沖彈簧，當升降板下降時能夠壓縮緩沖彈簧并抵靠在支撐凸臺上。導向套與導向柱配合，使得升降板保持穩定，而緩沖彈簧能夠避免升降板下降到位時與支撐凸臺產生硬性撞擊，減少異響。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述鎖緊件包括兩三角形的鎖緊塊，所述隔板的上側面上具有兩導向座，該兩導向座對稱設置，所述升降板和移動板上均開設有兩貫穿孔，當升降板下降時導向座向上伸出升降板和移動板的貫穿孔，所述導向座具有傾斜的導向面，且導向面朝向備胎內圈側面，所述導向面上開設有導向槽，所述鎖緊塊上具有滑塊，所述滑塊滑動連接在滑槽內，且當兩滑塊向下滑動時相對遠離，所述控制腔內設有當操縱螺桿轉動時能夠帶動鎖緊塊下降并壓緊在備胎內圈側面上的拉索。當升降板下降到位后，操縱螺桿繼續旋轉并通過拉索向下拉動鎖緊塊，導向座上具有傾斜的導向面，因此鎖緊塊在向下移動過程中逐漸向備胎靠近，直到壓緊在備胎內圈側壁上，操縱螺桿停止旋轉時具有自鎖能力，從而使得鎖緊塊將備胎鎖定。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述隔板的下側面上固連有兩導向桿，該兩導向桿的長度方向沿車體寬度方向設置，所述導向桿上均滑動連接有導向塊，所述拉索的一端固連在鎖緊塊上，另一端固連在導向塊上，所述導向塊下側面上具有靠板，所述傳動塊上側面上具有頂推座，所述頂桿和導向塊分別位于頂推座的兩側，當傳動塊的頂推柱脫離頂桿時頂推座能夠與靠板相抵靠并推動導向塊移動。即升降板下降到位后傳動塊上的頂推柱脫離頂桿的滑槽，隨著操縱螺桿的繼續旋轉，傳動塊移動并通過頂推座頂推靠板，使得導向塊移動，進而拉緊拉索。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述導向槽底面上開設有貫穿至隔板下側面上避讓孔，所述避讓孔的下端孔口鉸接有導向輪，所述拉索的上端繞過導向輪并穿過避讓孔后固連在鎖緊塊的滑塊上，所述導向槽內還設有復位彈簧，所述復位彈簧的上端抵壓在滑塊上，下端抵壓在導向槽端面上，在復位彈簧的作用下鎖緊塊具有向上移動的趨勢。導向輪用于拉索轉向，減少摩擦，而升降板需要上升時導向塊移動并松開拉索，復位彈簧能夠使鎖緊塊向上移動，同時使得拉索始終處于張緊狀態。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述車體的后備箱底面上開設有操縱腔，所述操縱腔的上端開口鉸接有蓋板，所述控制腔內具有兩連接座，所述操縱螺桿轉動連接在兩連接座上，所述操縱螺桿的一端伸入操縱腔內，且在伸入的一端固連有手輪。手輪用于操作操縱螺桿，而在備胎存放好后通過蓋板將操縱腔封蓋住，當然可以在蓋板上設置鎖扣，從而防止他人操作操縱螺桿，對備胎起到防盜作用。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述升降板的上側面固連有兩導軌，該兩導軌的長度方向沿車體前后方向設置，兩所述導軌的相對側面上均沿長度方向開設有連接槽，所述移動板的下側面上具有兩連接凸沿，所述連接凸沿的側面上鉸接有若干滾輪，所述滾輪連接在連接槽內。移動板通過滾輪連接在升降板上，使得移動板的移動更加省力。

在上述的汽車備胎的取放結構中，所述升降板朝向車后方向的邊沿通過銷軸鉸接有兩支撐桿，所述支撐桿的自由端鉸接有支撐輪，當移動板向車后方向移動時支撐桿向車后方向擺動使得支撐輪能夠抵壓在移動板下側面上，且支撐桿的鉸接端抵靠在導軌的后端端面上，所述銷軸上還套設有扭簧，在扭簧的作用下當移動板移動至升降板上方時支撐桿能夠向上復位擺動。備胎具有較大的重量，因此設置支撐桿，在移動板向車后方向移出后備箱時支撐桿能夠通過支撐輪抵靠在移動板下側面上，從而對移動板起到支撐，放置移動板變形或者傾斜，使得整體結構更加穩定。

與現有技術相比，本汽車備胎的取放結構具有以下優點：

1、由于頂桿能夠將升降板向上頂起，使得移動板以及備胎均向上移出存儲腔，移動板能夠將備胎移出車體的后備箱，使用者只需要從移動板上取下備胎即可，相比傳統需要前傾彎腰然后從后備箱內取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體后備箱外部的移動板更有利于施力，使得操作更加方便省力。

2、由于在備胎存放在存儲腔內時鎖緊件能夠將備胎固定住，從而也起到防盜作用。

3、由于設置有支撐桿，在移動板向車后方向移出后備箱時支撐桿能夠通過支撐輪抵靠在移動板下側面上，從而對移動板起到支撐，放置移動板變形或者傾斜，使得整體結構更加穩定。

附圖說明

圖1是本汽車備胎的取放結構的橫向結構剖視圖。

圖2是取放結構的移動板伸出后備箱時的縱向結構剖視圖。

圖3是圖1中A處的結構放大圖。

圖4是圖1中B處的結構放大圖。

圖5是圖1中C處的結構放大圖。

圖6是圖1中D處的結構放大圖。

圖中，1、車體；11、凹腔；12、隔板；121、缺口；122、支撐凸臺；123、避讓槽；124、導向柱；125、導向桿；13、存儲腔；14、控制腔；15、導向凸沿；16、操縱腔；17、蓋板；2、頂桿；21、滑槽；3、升降板；31、導向套；32、緩沖彈簧；33、貫穿孔；34、導軌；341、連接槽；4、操縱螺桿；41、手輪；5、傳動件；51、傳動塊；52、頂推柱；53、頂推座；6、移動板；61、連接凸沿；62、滾輪；63、支撐桿；64、支撐輪；7、鎖緊件；71、鎖緊塊；711、滑塊；72、導向座；721、導向槽；722、避讓孔；723、導向輪；724、復位彈簧；73、拉索；74、導向塊；741、靠板。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2所示，一種汽車備胎的取放結構，汽車包括車體1，車體1的后備箱底面上具有凹腔11，取放結構包括若干頂桿2，凹腔11內水平固連有隔板12，隔板12的上方形成用于存放備胎的存儲腔13，隔板12的下方形成控制腔14，存儲腔13內沿豎直方向滑動連接有升降板3，控制腔14內轉動連接有操縱螺桿4，隔板12上開設有若干缺口121，頂桿2鉸接在隔板12上，且頂桿2的上端穿過缺口121并能夠抵靠在升降板3下側面上，頂桿2的下端與操縱螺桿4之間設有當操縱螺桿4轉動時能夠帶動頂桿2擺動并將升降板3向上頂起的傳動件5，升降板3上側面上沿車體1前后方向滑動連接有用于定位備胎的移動板6，當升降板3上升且移動板6向車后方向移動時能夠將備胎移出車體1的后備箱，存儲腔13內還設有當升降板3下降時能夠將移動板6上的備胎固定住的鎖緊件7，正常使用狀態時升降板3位于存儲腔13內，移動板6位于升降板3的上方，備胎定位在移動板6上側面上，此時鎖緊件7能夠將備胎固定住，即備胎隱藏在存儲腔13內，而需要取出備胎時，旋轉操縱螺桿4，操縱螺桿4通過傳動件5使得頂桿2的上端向上擺動，即頂桿2能夠將升降板3向上頂起，使得移動板6以及備胎均向上移出存儲腔13，然后手動向車后方向拉動移動板6，移動板6能夠將備胎移出車體1的后備箱，使用者只需要從移動板6上取下備胎即可，而需要存放備胎時反向操作即可，相比傳統需要前傾彎腰然后從后備箱內取放備胎，將備胎取下或者放上位于車體1后備箱外部的移動板6更有利于施力，使得操作更加方便省力，同時在備胎存放在存儲腔13內時鎖緊件7能夠將備胎固定住，從而也起到防盜作用。

結合圖3至圖6所示，隔板12的上側面上具有支撐凸臺122，當升降板3下降時下側面抵靠在支撐凸臺122上，頂桿2有兩根，該兩根頂桿2分別位于支撐凸臺122的兩側，且兩頂桿2對稱設置，支撐凸臺122的兩側均開設有避讓槽123，當升降板3抵靠在支撐凸臺122上時頂桿2的上端傾斜并抵靠在避讓槽123內，備胎具有較大的重量，因此正常存放時升降板3抵靠在支撐凸臺122上，使得升降板3以及備胎保持穩定，避免出現磕碰或者異響，其中頂桿2的上端傾斜的抵靠在避讓槽123內，方便頂桿2向上擺動。傳動件5包括兩傳動塊51，傳動塊51上開設有螺孔，且兩傳動塊51通過螺孔螺接在操縱螺桿4的兩端，操縱螺桿4兩端的螺紋旋向相反，控制腔14底面上沿車體1寬度方向具有導向凸沿15，傳動塊51的下側面抵靠在導向凸沿15上側面上，傳動塊51的側壁上具有頂推柱52，頂桿2的下端沿長度方向開設有滑槽21，該滑槽21的下端貫穿頂桿2的長邊沿，當升降板3下降并抵靠在支撐凸臺122上時滑槽21的端口與傳動塊51的頂推柱52相對，當操縱螺桿4帶動兩傳動塊51相對靠攏移動時頂推柱52能夠滑入滑槽21并頂推頂桿2擺動，操縱螺桿4向一個方向旋轉時，兩傳動塊51相對靠攏移動，使得頂推柱52滑入頂桿2的滑槽21，然后頂推頂桿2，使得兩頂桿2擺動而將升降板3頂起，操縱螺桿4方向旋轉時升降板3下降，直到頂推柱52脫離頂桿2的滑槽21，結構簡單。隔板12和升降板3均呈矩形，隔板12上側面的四個邊角處均垂直固連有導向柱124，升降板3的四個邊角處均固連有導向套31，導向套31滑動套設在導向柱124上，導向柱124上還套設有緩沖彈簧32，當升降板3下降時能夠壓縮緩沖彈簧32并抵靠在支撐凸臺122上，導向套31與導向柱124配合，使得升降板3保持穩定，而緩沖彈簧32能夠避免升降板3下降到位時與支撐凸臺122產生硬性撞擊，減少異響。

鎖緊件7包括兩三角形的鎖緊塊71，隔板12的上側面上具有兩導向座72，該兩導向座72對稱設置，升降板3和移動板6上均開設有兩貫穿孔33，當升降板3下降時導向座72向上伸出升降板3和移動板6的貫穿孔33，導向座72具有傾斜的導向面，且導向面朝向備胎內圈側面，導向面上開設有導向槽721，鎖緊塊71上具有滑塊711，滑塊711滑動連接在滑槽21內，且當兩滑塊711向下滑動時相對遠離，控制腔14內設有當操縱螺桿4轉動時能夠帶動鎖緊塊71下降并壓緊在備胎內圈側面上的拉索73，當升降板3下降到位后，操縱螺桿4繼續旋轉并通過拉索73向下拉動鎖緊塊71，導向座72上具有傾斜的導向面，因此鎖緊塊71在向下移動過程中逐漸向備胎靠近，直到壓緊在備胎內圈側壁上，操縱螺桿4停止旋轉時具有自鎖能力，從而使得鎖緊塊71將備胎鎖定。隔板12的下側面上固連有兩導向桿125，該兩導向桿125的長度方向沿車體1寬度方向設置，導向桿125上均滑動連接有導向塊74，拉索73的一端固連在鎖緊塊71上，另一端固連在導向塊74上，導向塊74下側面上具有靠板741，傳動塊51上側面上具有頂推座53，頂桿2和導向塊74分別位于頂推座53的兩側，當傳動塊51的頂推柱52脫離頂桿2時頂推座53能夠與靠板741相抵靠并推動導向塊74移動，即升降板3下降到位后傳動塊51上的頂推柱52脫離頂桿2的滑槽21，隨著操縱螺桿4的繼續旋轉，傳動塊51移動并通過頂推座53頂推靠板741，使得導向塊74移動，進而拉緊拉索73。導向槽721底面上開設有貫穿至隔板12下側面上避讓孔722，避讓孔722的下端孔口鉸接有導向輪723，拉索73的上端繞過導向輪723并穿過避讓孔722后固連在鎖緊塊71的滑塊711上，導向槽721內還設有復位彈簧724，復位彈簧724的上端抵壓在滑塊711上，下端抵壓在導向槽721端面上，在復位彈簧724的作用下鎖緊塊71具有向上移動的趨勢，導向輪723用于拉索73轉向，減少摩擦，而升降板3需要上升時導向塊74移動并松開拉索73，復位彈簧724能夠使鎖緊塊71向上移動，同時使得拉索73始終處于張緊狀態。車體1的后備箱底面上開設有操縱腔16，操縱腔16的上端開口鉸接有蓋板17，控制腔14內具有兩連接座，操縱螺桿4轉動連接在兩連接座上，操縱螺桿4的一端伸入操縱腔16內，且在伸入的一端固連有手輪41，手輪41用于操作操縱螺桿4，而在備胎存放好后通過蓋板17將操縱腔16封蓋住，當然可以在蓋板17上設置鎖扣，從而防止他人操作操縱螺桿4，對備胎起到防盜作用。

升降板3的上側面固連有兩導軌34，該兩導軌34的長度方向沿車體1前后方向設置，兩導軌34的相對側面上均沿長度方向開設有連接槽341，移動板6的下側面上具有兩連接凸沿61，連接凸沿61的側面上鉸接有若干滾輪62，滾輪62連接在連接槽341內，移動板6通過滾輪62連接在升降板3上，使得移動板6的移動更加省力。升降板3朝向車后方向的邊沿通過銷軸鉸接有兩支撐桿63，支撐桿63的自由端鉸接有支撐輪64，當移動板6向車后方向移動時支撐桿63向車后方向擺動使得支撐輪64能夠抵壓在移動板6下側面上，且支撐桿63的鉸接端抵靠在導軌34的后端端面上，銷軸上還套設有扭簧，在扭簧的作用下當移動板6移動至升降板3上方時支撐桿63能夠向上復位擺動，備胎具有較大的重量，因此設置支撐桿63，在移動板6向車后方向移出后備箱時支撐桿63能夠通過支撐輪64抵靠在移動板6下側面上，從而對移動板6起到支撐，放置移動板6變形或者傾斜，使得整體結構更加穩定。