本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車用智能尾翼。

背景技術：

汽車在行駛過程中會產生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當汽車行駛時速較高時，這一現象更為突出。一輛車的動力性與操穩性再優越，沒有足夠的地面附著力，也只能原地打滑。

在實際行駛過程中，特別是在高速過彎的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側發生側傾的趨勢，位于彎道內側的輪胎受到的下壓力降低，而彎道外側的輪胎受到的下壓力升高，汽車出現較大側傾時容易導致汽車突破彎道外側車輪的附著極限而發生滑移甚至側翻的情況，危及車手的生命。所以提供一種提高車輛下壓力，增大車輛地面附著力，顯著提高車輛的過彎性能，防止車輛滑移、側翻的裝置，是本領域技術人員急迫研究解決的問題。

技術實現要素：

針對以上問題，本發明提供一種車用智能尾翼，通過安裝尾翼主翼和可活動的尾翼襟翼來提高車輛下壓力，增大車輛地面附著力，顯著提高車輛的過彎性能，防止車輛滑移、側翻。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種車用智能尾翼，包括汽車本體、尾翼主翼、尾翼襟翼、車架、固定架、控制系統和尾翼端板，所述汽車本體后方安裝有車架；所述車架上面安裝有尾翼襟翼和尾翼主翼；所述尾翼襟翼和尾翼主翼上、下布置通過固定架與車架相連；所述尾翼襟翼由可活動的一號尾翼襟翼和二號尾翼襟翼組成；所述一號尾翼襟翼和二號尾翼襟翼側面分別安裝有一號微型步進電機和二號微型步進電機；所述尾翼端板安裝在尾翼襟翼和尾翼主翼兩端，尾翼襟翼與尾翼端板之間利用兩個微型步進電機裝配連接；所述控制系統安裝在車架中部右側；所述控制系統由傳感器、MCS-51單片機、8713脈沖分配器和功率驅動電路組成。

所述尾翼主翼和尾翼襟翼的上表面是近似平面，下表面是弧形。

所述一號尾翼襟翼和二號尾翼襟翼外形相同，沿同一中心線安裝。

所述尾翼主翼的攻角為5°-15°，尾翼襟翼靜態和直線運動時攻角為16.8°，一號尾翼襟翼和二號尾翼襟翼過彎時攻角差為0°-13.5°。

所述尾翼主翼、尾翼襟翼和尾翼端板的材料均是3k的碳纖維。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

1、顯著提高了車輛的下壓力，從而提高了汽車的地面附著力，更好的提升了汽車的性能。

2、有效提高了車輛的過彎穩定性，防止高速過彎時的滑移、側翻，保護了車手的生命安全。

3、結構簡單，拆裝方便，性能穩定可靠。

附圖說明

圖1是本發明所述一種車用智能尾翼的結構示意圖；

圖2是本發明所述尾翼襟翼和尾翼端板的結構示意圖；

圖3是本發明所述微型步進電機的安裝示意圖；

圖4是本發明所述控制系統的控制原理圖；

圖5是本發明所述攻角與升力系數關系圖。

圖中，1、尾翼主翼；2、尾翼襟翼；3、車架；4、固定架；5、控制系統；6、尾翼端板；7、一號尾翼襟翼；8、二號尾翼襟翼；9、一號微型步進電機；10、二號微型步進電機；11、汽車本體；51、傳感器；52、MCS-51單片機；53、8713脈沖分配器；54、功率驅動電路。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行具體描述，如圖1-5所示，一種車用智能尾翼，包括汽車本體11、尾翼主翼1、尾翼襟翼2、車架3、固定架4、控制系統5和尾翼端板6，所述汽車本體11后方安裝有車架3；所述車架3上面安裝有尾翼襟翼2和尾翼主翼1；所述尾翼襟翼2和尾翼主翼1上、下布置通過固定架4與車架3相連；所述尾翼襟翼2由可活動的一號尾翼襟翼7和二號尾翼襟翼8組成；所述一號尾翼襟翼7和二號尾翼襟翼8側面分別安裝有一號微型步進電機9和二號微型步進電機10；所述尾翼端板6安裝在尾翼襟翼2和尾翼主翼1兩端，尾翼襟翼2與尾翼端板6之間利用兩個微型步進電機裝配連接；所述控制系統5安裝在車架3中部右側；所述控制系統5由傳感器51、MCS-51單片機52、8713脈沖分配器53和功率驅動電路54組成。

所述尾翼主翼1和尾翼襟翼2的上表面是近似平面，下表面是弧形。

所述一號尾翼襟翼7和二號尾翼襟翼8外形相同，沿同一中心線安裝。

所述尾翼主翼1的攻角為5°-15°，尾翼襟翼2靜態和直線運動時攻角為16.8°，一號尾翼襟翼7和二號尾翼襟翼8過彎時攻角差為0°-13.5°。

所述尾翼主翼1、尾翼襟翼2和尾翼端板6的材料均是3k的碳纖維。

在本實施方案中，攻角在0°-30.3°時升力系數隨著攻角增大而增大，在此范圍內汽車下壓力隨著攻角增大而增大，但是當攻角過大時會增加汽車的行駛阻力，會影響汽車的行駛性能增加耗油量。綜合考慮建議尾翼主翼1的攻角選取為5°-15°，尾翼襟翼2靜態和直線運動時攻角選取為16.8°，一號尾翼襟翼7和二號尾翼襟翼8過彎時攻角差為0°-13.5°。

當汽車行駛時尾翼主翼1和尾翼襟翼2通過弧形下表面收縮來流空氣截面，尾翼主翼1和尾翼襟翼2下表面空氣流速較快，壓力較小，尾翼主翼1和尾翼襟翼2上表面空氣流速較小，壓力較大，由此產生空氣動力差形成負升力，以此來增加車輛的下壓力提升汽車的性能。

當汽車向左轉彎時，汽車由于離心作用會有向彎道右側發生側傾的趨勢，位于彎道左側的輪胎受到的下壓力降低，而彎道右側的輪胎受到的下壓力增大，此時汽車左、右受到的下壓力不均勻，容易導致汽車突破彎道外側車輪的附著極限而發生滑移、側翻的情況。安裝本發明的車用智能尾翼后，在向左轉彎時，傳感器51將轉向角度信號、車速信號發送至MCS-51單片機52，MCS-51單片機52發送與轉向角度、車速相對應的方向電平、步進脈沖至8713脈沖分配器53，再通過功率驅動電路54使微型步進電機做出相應行動。其中，方向電平使二號微型步進電機10不轉動，使一號微型步進電機9逆時針轉動，增大攻角，步進脈沖對應一號微型步進電機9的轉動角度，車速越高轉動角度越大，一號尾翼襟翼7攻角增大，二號尾翼襟翼8攻角不變，此時增加了左側下壓力，提高了汽車轉彎時的穩定性。反之右轉時亦然。

上述技術方案僅體現了本發明技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本發明的原理，屬于本發明的保護范圍之內。