本發明屬于電動三輪車技術領域，具體是指一種新型倒三輪電動車。

背景技術：

目前，電動車主要有兩輪電動車、三輪電動車和電動汽車。兩輪電動車穩定性非常差，因此存在著很大的安全隱患；三輪電動車普遍為正三輪電動車，這種正三輪電動車存在著成本高、體積較大且操縱穩定性較差的缺點；電動汽車雖然操縱穩定性好，但是價格昂貴并且體積大。

倒三輪車是最近幾年發展的一種新車型，根據驅動方式有人力倒三輪自行車、發動機驅動的倒三輪摩托車和純電動的倒三輪電動車。其中人力倒三輪自行車和發動機驅動的倒三輪摩托車在部分地區已經得到了使用，而倒三輪電動車在市面上幾乎空白，因此部分學者開始研究倒三輪電動車，但是現有公開技術中的倒三輪車在山地、坑洼地面或較高障礙物等極端工作環境中并不能很好的適應且比較危險。

技術實現要素：

為解決上述現有難題，本發明整體采用堅固的倒三角形，提供了一種結構更穩定堅固、成本低廉、維修方便、體積小、減震性能更優良、可在使用過程中左右傾斜、轉向更靈活、可適應于不同路況需求的新型倒三輪電動車。

本發明采取的技術方案如下：一種新型倒三輪電動車，由車身、前輪、后輪和固定于車身前部的轉向桿組成，所述車身前部、中部和后部的內部結構為長方體框架，在車身前部的長方體框架上鉸接有A形傾斜架，A形傾斜架頂端通過萬向節與前輪固接；在車身前部的長方體框架上設有支撐桿，所述轉向桿設于支撐桿上，所述轉向桿設有轉向橫桿，所述轉向橫桿兩端通過萬向節與前輪固接，所述轉向橫桿上對稱設有鉸接部，所述前輪與長方體框架之間設有側傾助力器，所述A形傾斜架和長方體框架之間設有減震器，所述后輪和長方體框架之間設有減震器。

進一步地，所述側傾助力器包括用于鉸接于長方體框架上的鉸接端、中部拉伸壓縮回彈部和與車輪固接的萬向節組成。在前輪與長方體框架之間增加了側傾助力器，在前輪傾斜時傾斜一側的側傾助力器會被拉伸，另一側會被向內擠壓，這時拉伸一側的側傾助力器會產生向里拉的反作用力，另一側的側傾助力器會產生向外推的反作用力，從而達到自動扶正的效果。側傾助力器與前輪的連接點全部采用萬向節連接，萬向節兩端全部是可以360度旋轉的，使得在行駛過程中不管轉向、傾斜、單輪或雙輪抬起，甚至包括前輪抬起時的同時傾斜轉向，皆可完美配合。

進一步地，所述減震器包括用于套接于長方體框架上的套接端一、中部拉伸壓縮回彈部和套接端二組成。

進一步地，所述車身后部長方體框架上設有套接橫桿，所述套接端一套接于套接橫桿上，所述套接端二套接于后輪中軸區域或其附近；所述車身前部減震器的套接端二套接于A形傾斜架的橫桿處。

進一步地，所述車身前部長方體框架上設有傾斜桿，所述A形傾斜架鉸接于傾斜桿上或直接鉸接于長方體框架上。

作為優選地，所述傾斜桿為L形，所述傾斜桿下端設有套接部，所述傾斜桿通過套接部轉動套接于長方體框架上。

進一步地，所述傾斜桿之間的水平方向上設有穩固桿，所述穩固桿兩端鉸接于傾斜桿上。

進一步地，所述轉向桿和轉向橫桿接合處設有固定部。

優選地，所述固定部為加強桿，加強桿與轉向桿之間呈三角形。

進一步地，所述前輪包括前左車輪和前右車輪，所述車身后部的長方體框架內設有電機。

采用上述結構本發明取得的有益效果如下：本發明倒三輪電動車整體呈倒三角結構，穩固性強；車身前部采用的長方體框架，較傳統設計只有上下兩根主框架相比，更能配合A形傾斜架的使用，A形傾斜架鉸接于長方體框架，不僅增加了整體結構的穩定性，且傾斜桿和穩固桿配合A形傾斜架共同作用，在側傾或前輪抬起時可以讓兩個前輪保持水平狀態；本發明創造性的設計了新型轉向桿結構，在轉向桿上設置轉向橫桿，且轉向橫桿設有鉸接部和萬向節結構，使轉向桿也能配合前輪特殊路況時的上下運動，且加強桿的設置使轉向桿更穩固；本倒三輪電動車在萬向節、鉸接結構、套接結構和側傾助力器協同作用下，使用時不僅可使車輪左右傾斜增加轉向的靈活性，而且遇到高障礙物或者凹凸不平的山路時，車輪可靈活變換高度，在內部結構上真正實現了減震的目的，增加了電動倒三輪車的適應范圍，免去了減震器的使用，降低了生產成本，且體積小，結構簡單維修方便。

附圖說明

圖1為本發明倒三輪電動車的結構示意圖；

圖2為圖1的A部分局部放大圖；

圖3為圖2的B部分局部放大圖；

圖4為本發明車身結構示意圖；

圖5為本發明A形傾斜架結構示意圖；

圖6為本發明轉向桿結構示意圖；

圖7為圖6的C部分局部放大圖；

圖8為本發明側傾助力器的一種實施例的結構示意圖；

圖9為本發明減震器的一種實施例的結構示意圖；

圖10為本發明一種實施例的前輪轉向示意圖；

圖11為本發明一種實施例的前輪遇高障礙物示意圖；

圖12為圖11的5處萬向節狀態圖。

其中，1、車身，2、前輪，3、后輪，4、轉向桿，5、萬向節，6、側傾助力器，7、減震器，101、車身前部，102、車身中部，103、車身后部，104、長方體框架，105、A形傾斜架，106、支撐桿，107、套接橫桿，108、A形傾斜架的橫桿，109、傾斜桿，110、套接部，111、穩固桿，201、前左車輪，202、前右車輪，401、轉向橫桿，402、鉸接部，403、加強桿，601、鉸接端，602、拉伸壓縮回彈部,701、套接端一，702、套接端二。

具體實施方式

結合附圖，對本發明做進一步詳細說明，其中附圖為了能夠清晰的表明結構，圖示中省略了車座部分示意圖。

如圖1所示，本發明倒三輪電動車由車身1、前輪2、后輪3和固定于車身前部的轉向桿4組成；如圖4所示，車身前部101、中部102和后部103的內部結構為長方體框架104；如圖1和2所示，在車身前部101的長方體框架104上鉸接有A形傾斜架105，A形傾斜架105頂端通過萬向節5與前輪2固接；如圖1、2、3、6和7所示，在車身前部的長方體框架104上設有支撐桿106，所述轉向桿4設于支撐桿106上，所述轉向桿4設有轉向橫桿401，所述轉向橫桿401兩端通過萬向節5與前輪2固接，所述轉向橫桿401上對稱設有鉸接部402；如圖1和2所示，所述前輪2與長方體框架104之間設有側傾助力器6，所述A形傾斜架105和長方體框架104之間設有減震器7；如圖1所示，所述后輪3和長方體框架104之間設有減震器7。

其中，如圖8所示，側傾助力器6包括用于鉸接于長方體框架104上的鉸接端601、中部拉伸壓縮回彈部602和與車輪固接的萬向節5組成。如圖9所示，減震器7包括用于套接于長方體框架104上的套接端一701、中部拉伸壓縮回彈部602和套接端二702組成。如圖1所示，所述車身后部103長方體框架104上設有套接橫桿107，所述套接端一701套接于套接橫桿107上；如圖2所示，所述車身前部101減震器7的套接端二702套接于A形傾斜架的橫桿108處。車身前部101長方體框架104上設有傾斜桿109，所述A形傾斜架105鉸接于傾斜桿109上或直接鉸接于長方體框架104上。如圖3所示，所述傾斜桿105下端設有套接部110，所述傾斜桿109通過套接部110轉動套接于長方體框架104上。所述傾斜桿109之間的水平方向上設有穩固桿111，所述穩固桿111兩端鉸接于傾斜桿109上。如圖3、6和7所示，所述轉向桿4和轉向橫桿401接合處設有固定部。所述固定部為加強桿403，加強桿403與轉向桿4之間呈三角形。如圖1所示，所述前輪2包括前左車輪201和前右車輪202，所述車身后部103的長方體框架104內設有電機。

具體使用時，兩前輪分別固定于轉向橫桿401兩端的萬向節5處，兩前輪作為倒三輪車的轉向輪，倒三輪車充好電接通電機后，人駕駛于倒三輪車上，后輪3驅動前輪2前進，倒三角形結構使本三輪車更加穩定；使用時若想轉向，可輕微作用于轉向桿4，如圖10所示，前車輪左右傾斜進行轉向，轉向后在側傾助力器6的作用下自動回正；行駛中當遇到高障礙物或者凹凸不平的山路時，如圖11和12所示，在萬向節5、鉸接結構、套接結構和側傾助力器6協同作用下，車輪可靈活變換高度并及時回正。

以上對本發明及其實施方式進行了描述，這種描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。總而言之如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發明的保護范圍。