本發(fā)明涉及一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)在將乘員廂和貨廂分隔的橫梁的后方將減震器座(damperbase)連接于后側(cè)架。

背景技術(shù)：

根據(jù)下述專利文獻(xiàn)1已知：在將支承后輪的減震器上端的左右減震器座連接于沿車寬方向延伸的橫梁的兩端的結(jié)構(gòu)中，將使橫梁的端部向上折彎而形成的后立柱加固件(rearpillargusset)連接于后立柱的車寬方向內(nèi)表面，據(jù)此，將來自減震器座的載荷向橫梁和后立柱傳遞分散。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報特許第5377047號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，當(dāng)橫梁相對于左右減震器座向前方偏移時，難以將來自減震器座的載荷只向橫梁傳遞，因此，需要將來自減震器座的載荷有效地向左右的后側(cè)架傳遞分散。為此，提高減震器座本身的強度和提高減震器座與后側(cè)架的連接部的強度很重要，但應(yīng)極力避免為提高強度而增加部件個數(shù)和重量。

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒘慵€數(shù)和重量的增加抑制在最小限度，并且將來自減震器座的載荷有效地向左右的后側(cè)架傳遞分散。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有：減震器座，其在分隔乘員廂和貨廂的橫梁的后方，下端被連接于后側(cè)架的車寬方向外壁，并且形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)突出并沿上下方向延伸的第1凸棱(bead)，在所述第1凸棱的前后方向兩側(cè)形成有減震器支承部，該減震器支承部向車寬方向外側(cè)突出而支承減震器的上端；后輪罩，其形成有第2凸棱，該第2凸棱重疊于所述減震器座的所述第1凸棱的上部的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸；以及加固件，其形成有第3凸棱，且下端連接于所述后側(cè)架的上壁，其中，所述第3凸棱重疊于所述減震器座的所述第1凸棱的下部的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸。

另外，根據(jù)第2技術(shù)方案所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1所述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后側(cè)架的內(nèi)部配置加強部件，所述加固件的下端隔著所述后側(cè)架的上壁與所述加強部件相對。

另外，根據(jù)第3技術(shù)方案所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁構(gòu)成從后面觀察時為四邊框形的框形架的上邊框，該汽車的車身結(jié)構(gòu)具有減震器座加強件，該減震器座加強件形成有第4凸棱，該第4凸棱重疊于所述后輪罩的第2凸棱的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸，所述減震器座加強件構(gòu)成所述橫梁的后壁的一部分。

另外，根據(jù)第4技術(shù)方案所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1～3中任一項所述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后輪罩具有與所述第2凸棱的下端相對的開口部，所述開口部被所述減震器座從車寬方向外側(cè)堵塞。

另外，根據(jù)第5技術(shù)方案所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案1～4中任一項所述的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上提供一種汽車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減震器座的上端連接于上邊梁(roofsiderail)的后端。

另外，實施方式的上部橫梁15與本發(fā)明的橫梁對應(yīng)，實施方式的后減震器18與本發(fā)明的減震器對應(yīng)，實施方式的隔板21與本發(fā)明的加強部件對應(yīng)。

根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，具有：減震器座，其在分隔乘員廂和貨廂的橫梁的后方，下端被連接于后側(cè)架的車寬方向外壁，并且形成有向車寬方向內(nèi)側(cè)突出并沿上下方向延伸的第1凸棱，在第1凸棱的前后方向兩側(cè)形成有減震器支承部，該減震器支承部向車寬方向外側(cè)突出而支承減震器的上端；后輪罩，其形成有重疊于減震器座的第1凸棱的上部的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸的第2凸棱；以及加固件，其形成有重疊于減震器座的第1凸棱的下部的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸的第3凸棱，且下端連接于后側(cè)架的上壁。因此，通過第1凸棱～第3凸棱的重疊，能夠?qū)⒘慵€數(shù)和重量的增加抑制在最小限度，并且提高減震器座本身的強度和減震器座與后側(cè)架的連接強度，從而將從減震器施加至減震器座的載荷切實向后側(cè)架傳遞進(jìn)行吸收。

另外，根據(jù)第2技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，在后側(cè)架的內(nèi)部配置加強部件，加固件的下端隔著后側(cè)架的上壁而與加強部件相對。因此，能夠提高加固件對減震器座與后側(cè)架的連接部的加強效果，并能夠有效地將來自減震器座的載荷向后側(cè)架分散。

另外，根據(jù)第3技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，橫梁構(gòu)成從后面觀察時為四邊框形的框形架的上邊框，該汽車的車身結(jié)構(gòu)具有減震器座加強件，該減震器座加強件形成有重疊于后輪罩的第2凸棱的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸的第4凸棱，減震器座加強件構(gòu)成橫梁的后壁的一部分。因此，不僅能夠?qū)⒑筝喺值牡?凸棱和減震器座加固件的第3凸棱重疊在減震器座的第1凸棱上從而構(gòu)成三層來提高強度，還能夠?qū)p震器座經(jīng)由減震器座加固件而連接于橫梁以提高車身后部的剛性。

另外，根據(jù)第4技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，后輪罩具有與第2凸棱的下端相對的開口部，開口部被減震器從車寬方向外側(cè)座堵塞。因此，開口部的設(shè)置能夠相應(yīng)地減輕后輪罩的重量，并能夠由高強度的減震器座來補充后輪罩因設(shè)置開口部而降低的強度。

另外，根據(jù)第5技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)，減震器座的上端連接于上邊梁(車頂縱梁)的后端。因此，能夠?qū)臏p震器施加的載荷經(jīng)由高強度的減震器座而分散至上邊梁。

附圖說明

圖1是汽車車身后部的貨廂內(nèi)部的局部立體圖。

圖2是圖1的主要部分的立體分解圖。

圖3是沿圖1的3-3線剖切的剖視圖。

圖4是沿圖3的4a-4a線～4d-4d線剖切的剖視圖。

圖5是沿圖1的5-5線剖切的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

12：框形架；15：上部橫梁(橫梁)；16：后側(cè)架；16a：上壁；17：后輪罩；17c：第2凸棱；17d：開口部；18：后減震器(減震器)；19：減震器座；19c：第1凸棱；19d：減震器支承部；20：加固件；20a：第3凸棱；21：隔板(加強部件)；22：減震器座加強件；22d：第4凸棱；23：上邊梁。

具體實施方式

下面，根據(jù)圖1～圖5，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。另外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)和上下方向是以坐在駕駛席上的乘員為基準(zhǔn)來定義的。

圖1和圖2是表示從后上方來觀察汽車車身后部的貨廂的右半部的狀態(tài)的圖，在構(gòu)成貨廂的地板表面的貨廂地板11的前端，配置有橫向較長的四邊形的框形架12，該框形架12在貨廂地板11與前方的乘員廂之間劃分二者?？蛐渭?2具有：下部橫梁13，其沿乘員廂地板11的上表面在車寬方向上延伸；左右一對縱向構(gòu)件14、14，其從下部橫梁13的車寬方向外端向上方立起；以及上部橫梁15，其在車寬方向上連接在左右的縱向構(gòu)件14、14的上端之間。左右一對后側(cè)架16沿貨廂地板11的車寬方向兩側(cè)部在前后方向上延伸，左右的縱向構(gòu)件14、14的下端連接于后側(cè)架16的上壁16a。

與后輪的車寬方向內(nèi)側(cè)相向的后輪罩17連接于縱向構(gòu)件14和后側(cè)架16的車寬方向外側(cè)的側(cè)壁，支承懸架后輪的后減震器18上端的減震器座19重疊于后輪罩17的車寬方向外側(cè)。

如圖1～圖4所示，減震器座19具有：大致平坦的縱壁19a，其沿上下方向延伸；傾斜壁19b，其從縱壁19a的上端向車寬方向外側(cè)傾斜；一條第1凸棱19c，其以橫跨縱壁19a和傾斜壁19b的方式沿上下方向向車寬方向內(nèi)側(cè)突出；以及兩條凸棱狀的減震器支承部19d、19d，其以與第1凸棱19c的前后鄰接并橫跨縱壁19a和傾斜壁19b的方式沿上下方向延伸并向車寬方向外側(cè)突出。第1凸棱19c的下部從縱壁19a向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，第1凸棱19c的上部從傾斜壁19b向車寬方向外側(cè)突出。另外，減震器支承部19d、19d從縱壁19a和傾斜壁19b雙方向車寬方向外側(cè)突出。

后輪罩17具有沿上下方向延伸的縱壁17a、和從縱壁17a的上端向車寬方向外側(cè)傾斜的傾斜壁17b，在縱壁17a的上部形成有沿上下方向延伸并向車寬方向內(nèi)側(cè)突出的第2凸棱17c，并且在縱壁17a的下部形成有四邊形的開口部17d，第2凸棱17c的下端與該開口部17d相對。當(dāng)使減震器座19重疊于后輪罩17的車寬方向外側(cè)時，減震器座19的第1凸棱19c的上下方向的中間部嵌合于后輪罩17的第2凸棱17c，第1凸棱19c的上部從后輪罩17向車寬方向外側(cè)遠(yuǎn)離，第1凸棱19c的下部從后輪罩17的開口部17d露出。

加強減震器座19和后側(cè)架16的連接部的加固件20在沿上下方向延伸的第3凸棱20a的前后方向兩側(cè)具有第1凸緣20b、20b，并且在第3凸棱20a的下端具有第2凸緣20c。在后輪罩17的開口部17d的內(nèi)側(cè)，在加固件20的第3凸棱20a與減震器座19的第1凸棱19c的車寬方向內(nèi)側(cè)重合的狀態(tài)下，加固件20的第1凸緣20b、20b被連接于減震器座19的縱壁19a，并且加固件20的第2凸緣20c被連接于后側(cè)架16的上壁16a。在后側(cè)架16的內(nèi)部固定有隔板21，加固件20的第2凸緣20c隔著后側(cè)架16的上壁16a與隔板21相對。

對框形架12的上部橫梁15和縱向構(gòu)件14的連接部進(jìn)行加強的減震器座加強件22具有沿上下方向延伸的縱壁22a、從縱壁22a的上端向車寬方向外側(cè)延伸的傾斜壁22b、以及從傾斜壁22b的前端向上方延伸的橫壁22c，在縱壁22a上沿上下方向延伸的第4凸棱22d向車寬方向內(nèi)側(cè)突出設(shè)置。減震器座加強件22的縱壁22a連接于后輪罩17的縱壁17a的車寬方向內(nèi)表面，減震器座加強件22的傾斜壁22b連接于后輪罩17的傾斜壁17b的上表面，減震器座加強件22的橫壁22c構(gòu)成上部橫梁15的車寬方向外端部的后壁。在該狀態(tài)下，減震器座加強件22的第4凸棱22d與后輪罩17的第2凸棱17c的車寬方向內(nèi)表面重合。

因此，在圖4的沿4a-4a線剖切的截面位置，后輪罩17的第2凸棱17c和減震器座加強件22的第4凸棱22d兩塊重疊接合，減震器座19的第1凸棱19c在部分嵌合于后輪罩17的第2凸棱17c的狀態(tài)下向車寬方向外側(cè)分隔。在圖4的沿4b-4b線剖切的截面位置，減震器座19的第1凸棱19c和后輪罩17的第2凸棱17c兩塊重疊接合；在圖4的沿4c-4c線剖切的截面位置，減震器座19的第1凸棱19c不與其他的凸棱重疊而向貨廂內(nèi)露出；在圖4的沿4d-4d線剖切的截面位置，減震器座19的第1凸棱19c在部分嵌合于加固件20的第3凸棱20a的狀態(tài)下向車寬方向外側(cè)分隔。

后減震器18的上端由2根螺栓28、28緊固在減震器座19的前后的減震器支承部19d、19d的下表面上，且由1根螺栓29緊固在第1凸棱19c的下表面上。

如圖3和圖5所示，構(gòu)成車頂?shù)淖笥覂蓚?cè)部的上邊梁23連接板狀的上邊梁內(nèi)構(gòu)件24和槽狀的上邊梁外構(gòu)件25而構(gòu)成閉合截面。在上端被連接于上邊梁外構(gòu)件25的車寬方向外表面的側(cè)圍外板26的內(nèi)表面上連接有加強件27的車寬方向外端的凸緣27a，加強件27的車寬方向內(nèi)端的凸緣27b、上邊梁內(nèi)構(gòu)件24的下邊緣、后輪罩17的上端、減震器座19的上端、以及減震器座加強件22的上端(或者上部橫梁15的上壁15a)5塊重疊連接。

接著，對具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明實施方式的作用進(jìn)行說明。

在構(gòu)成將乘員廂和貨廂分隔的框形架12的上邊框的上部橫梁15的后方，減震器座19的下端被連接于后側(cè)架16的車寬方向外壁，在該減震器座19上形成有第1凸棱19c和減震器支承部19d、19d，其中，該第1凸棱19c向車寬方向內(nèi)側(cè)突出來沿上下方向延伸，該減震器支承部19d、19d在第1凸棱19c的前后方向兩側(cè)向車寬方向外側(cè)突出來支承后減震器18的上端；在與減震器座19的車寬方向內(nèi)側(cè)連接的后輪罩17上形成有第2凸棱17c，該第2凸棱17c重疊于減震器座19的第1凸棱19c的上部的車寬方向內(nèi)表面來沿上下方向延伸；在加強減震器座19和后側(cè)架16的連接部的加固件20上形成有第3凸棱20a，該第3凸棱20a重疊于減震器座19的第1凸棱19c的下部的車寬方向內(nèi)表面來沿上下方向延伸。因此，能夠通過第1凸棱19c、第2凸棱17c和第3凸棱20a的重合，來將零件個數(shù)和重量的增加抑制在最小限度，并且提高減震器座19本身的強度以及減震器座19與后側(cè)架16的連接強度，切實地將從后減震器18施加至減震器座19的載荷向后側(cè)架16傳遞來進(jìn)行吸收。

另外，在后側(cè)架16的內(nèi)部設(shè)置隔板21，使加固件20的下端隔著后側(cè)架16的上壁16a與隔板21相對，因此能夠提高加固件20對減震器座19和后側(cè)架16的連接部的加強效果，并將來自減震器座19的載荷有效地分散至后側(cè)架16。

另外，設(shè)置減震器座加強件22，該減震器座加強件22形成有重疊于后輪罩17的第2凸棱17c的車寬方向內(nèi)表面并沿上下方向延伸的第4凸棱22d，且將減震器座加強件22作為構(gòu)成框形架12上邊框的上部橫梁15的后壁的一部分，因此，不僅能夠?qū)⒑筝喺?7的第2凸棱17c和減震器座加強件22的第3凸棱20a重疊在減震器座19的第1凸棱19c上而構(gòu)成三層來提高強度，還能夠?qū)p震器座19經(jīng)由減震器座加強件22而連接于上部橫梁15來提高車身后部的剛性。

另外，后輪罩17具有與第2凸棱17c的下端相對的開口部17d，開口部17d從車寬方向外側(cè)被減震器座19堵塞，因此，開口部17d的設(shè)置能夠相應(yīng)地減輕后輪罩17的重量，并且能夠用高強度的減震器座19來補充后輪罩17因設(shè)置開口部17d而降低的強度。

本發(fā)明的凸棱除了通過對鋼板進(jìn)行加壓成形而形成的、從較寬的基本面向外側(cè)突出的線狀的隆起形狀部分之外，還包含檐帽形截面等在長度方向上(線狀)隆起的形狀部分。

另外，減震器座19的上端連接于上邊梁23的后端，因此能夠?qū)暮鬁p震器18施加的載荷經(jīng)由高強度的減震器座19向上邊梁23分散。

以上對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，本發(fā)明可以在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計變更。