本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種用于電動車的車架。

背景技術：

電動車，多以高爾夫球車等為原型發展而來，現有的電動車中，因為零件眾多，并且兩兩之間的連接都存在著配合關系，所以對于模具的制造要求極高，一套適用于一款電動車的模具的代價極大，成本極高，所以制造商往往粗化產品，從而導致零件與零件之間，組件與組件之間的縫隙，配合誤差極大，產品質量差，因此能夠提供一種制造成本低的方法成為了迫切的需求。

目前，有人提出一個基于車架與其他零件之間配合而產生的裝配方法，因為各個零件只與車架配合，所以對于模具要求大大降低，但是，因為此種想法是基于車架與其他零件之間的配合，所以對于車架的要求便極高，不僅需要有很好的連接環境，而且還需要提供很好的連接效果，在保證連接關系的前提下，盡量還需要做到輕質，安全。

那么，對于一個具有很好的連接環境，能夠提供很好的連接效果，輕質并且安全的車架的需求便變得迫切起來。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：為了解決無法提供一個具有很好的連接環境，能夠提供很好的連接效果，輕質并且安全的車架的問題。本發明提供了一種用于電動車的車架來解決上述問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于電動車的車架，包括：

車架組件，所述車架組件包括兩根第一管材和兩根后彎梁；所述后彎梁的兩端與兩根所述第一管材固定連接，上下兩根所述后彎梁之間形成后窗安裝口，兩根所述第一管材與兩根所述后彎梁之間形成內車體；

底盤組件，所述底盤組件包括底架、駕駛員安裝座、二個中控安裝柱和方向盤支架，所述駕駛員安裝座固定在所述底架的中部，所述方向盤支架固定連接在所述底架的前部，所述中控安裝柱一端與所述底架固定連接，另一端的一側與所述方向盤支架固定連接；

所述第一管材的一端和所述底架的一側固定連接；

所述中控安裝柱包括第一弧形板、第一直板、第二直板、第一底板、第三直板和第四直板，所述第一弧形板一側與所述第一直板固定連接，另一側與所述第四直板固定連接，所述第一直板和所述第四直板位于同一平面上，所述第二直板與所述第一直板固定連接且與所述第一直板垂直，所述第三直板與所述第四直板固定連接且與所述第四直板垂直，所述第二直板與所述第三直板互相平行，所述第一底板一側與所述第二直板固定連接，另一側與所述第三直板固定連接。

作為優選，所述第一管材包括第二弧形板、第五直板、第六直板、第二底板、第七直板和第八直板，所述第二弧形板一側與所述第五直板固定連接，另一側與所述第八直板固定連接，所述第五直板和所述第八直板位于同一平面上，所述第六直板與所述第五直板固定連接且與所述第五直板垂直，所述第七直板與所述第八直板固定連接且與所述第八直板垂直，所述第六直板與所述第七直板互相平行，所述第二底板一側與所述第六直板固定連接，另一側與所述第七直板固定連接。

作為優選，所述第二弧形板的一端設有弧形凸起，所述第五直板的一端設有第一水平凸起，所述第八直板的一端設有第二水平凸起，所述弧形凸起一端與所述第一水平凸起連接，另一端與所述第二水平凸起連接。

作為優選，所述后彎梁包括弧形彎板、第一彎板、第二彎板、側彎板、第三彎板和第四彎板，所述弧形彎板一側與所述第一彎板固定連接，另一側與所述第四彎板固定連接，所述第二彎板與所述第一彎板固定連接且與所述第一彎板垂直，所述第三彎板與所述第四彎板固定連接且與所述第四彎板垂直，所述第二彎板與所述第三彎板互相平行，所述側彎板一側與所述第二彎板固定連接，另一側與所述第三彎板固定連接。

作為優選，所述第一管材還包括第一固定螺栓片，所述第一固定螺栓片固定在所述第一管材的端部，所述第一固定螺栓片上開設有若干個第一通孔，所述底架上固定有第二固定螺栓片，所述第二固定螺栓片上開設有若干個第二通孔，所述第一固定螺栓片與所述第二固定螺栓片通過螺栓固定連接。

作為優選，所述第一弧形板與所述第一直板之間倒有第一圓角，所述第一弧形板與所述第四直板之間倒有第二圓角。

作為優選，所述第二弧形板與所述第五直板之間倒有第三圓角，所述第二弧形板與所述第八直板之間倒有第四圓角。

作為優選，所述弧形彎板與所述第一彎板之間倒有第五圓角，所述弧形彎板與所述第四彎板之間倒有第六圓角。

本發明的有益效果是此種用于電動車的車架提供了一個具有很好的連接環境，能夠提供很好的連接效果，輕質并且安全的車架。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明一種用于電動車的車架的最優實施例的結構示意圖。

圖2是本發明中控安裝柱的最優實施例的結構示意圖。

圖3是本發明車架組件的最優實施例的結構示意圖。

圖4是本發明第一管材的最優實施例的結構示意圖。

圖5是本發明后彎梁的最優實施例的結構示意圖。

圖6是本發明第一管材的結構示意圖。

圖7是本發明車架的結構示意圖。

圖中1、車架組件，2、底架，3、駕駛員安裝座，4、中控安裝柱，5、方向盤支架，41、第一弧形板，42、第一直板，43、第二直板，44、第一底板，45、第三直板，46、第四直板，11、第一管材，12、后彎梁，111、第二弧形板，112、第五直板，113、第六直板，114、第二底板，115、第七直板，116、第八直板，121、弧形彎板，122、第一彎板，123、第二彎板，124、側彎板，125、第三彎板，126、第四彎板，1111、弧形凸起，1121、第一水平凸起，1161、第二水平凸起，117、第一固定螺栓片，21、第二固定螺栓片。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。相反，本發明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。此外，在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現特定邏輯功能或過程的步驟的可執行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發明的優選實施方式的范圍包括另外的實現，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執行功能，這應被本發明的實施例所屬技術領域的技術人員所理解。

如圖1~7所示，本發明提供了一種用于電動車的車架，包括：車架組件1，車架組件1包括兩根第一管材11和兩根后彎梁12；后彎梁12的兩端與兩根第一管材11固定連接，上下兩根后彎梁12之間形成后窗安裝口，兩根第一管材11與兩根后彎梁12之間形成內車體；底盤組件，底盤組件包括底架2、駕駛員安裝座3、二個中控安裝柱4和方向盤支架5，駕駛員安裝座3固定在底架2的中部，方向盤支架5固定連接在底架2的前部，中控安裝柱4一端與底架2固定連接，另一端的一側與方向盤支架5固定連接；第一管材11的一端和底架2的一側固定連接；中控安裝柱4包括第一弧形板41、第一直板42、第二直板43、第一底板44、第三直板45和第四直板46，第一弧形板41一側與第一直板42固定連接，另一側與第四直板46固定連接，第一直板42和第四直板46位于同一平面上，第二直板43與第一直板42固定連接且與第一直板42垂直，第三直板45與第四直板46固定連接且與第四直板46垂直，第二直板43與第三直板45互相平行，第一底板44一側與第二直板43固定連接，另一側與第三直板45固定連接。通過車架組件1和底盤組件之間的拼裝關系，便于人們進行批量的運輸而不損壞車架組件1與底盤組件，并且通過中控安裝柱4的配合，實現了對于中控的安裝的同時，可以很好的使安裝痕跡、安裝零件和安裝口得到很好的隱藏并且便于人們扶手。根據不同的連接需求可以在第一直板42、第二直板43、第一底板44、第三直板45和第四直板46上開設連接通孔，提供很好的連接條件。

第一管材11包括第二弧形板111、第五直板112、第六直板113、第二底板114、第七直板115和第八直板116，第二弧形板111一側與第五直板112固定連接，另一側與第八直板116固定連接，第五直板112和第八直板116位于同一平面上，第六直板113與第五直板112固定連接且與第五直板112垂直，第七直板115與第八直板116固定連接且與第八直板116垂直，第六直板113與第七直板115互相平行，第二底板114一側與第六直板113固定連接，另一側與第七直板115固定連接。通過此種設計能夠遮蔽連接端頭，并且通過使用第二弧形板111來實現人們的手扶，充分利用連接功能以及扶持功能，根據不同的連接需求可以在第五直板112、第六直板113、第二底板114、第七直板115和第八直板116上開設通孔，從而提供很好的連接環境。

第二弧形板111的一端設有弧形凸起1111，第五直板112的一端設有第一水平凸起1121，第八直板116的一端設有第二水平凸起1161，弧形凸起1111一端與第一水平凸起1121連接，另一端與第二水平凸起1161連接。通過弧形凸起1111配合第一水平凸起1121和第二水平凸起1161，可以為第一管材11與底架2之間的連接提供很好的連接條件，從而便于第一管材11與底架2的連接，從而進一步的保證了車架組件1與底架2的可拆卸的連接關系。

后彎梁12包括弧形彎板121、第一彎板122、第二彎板123、側彎板124、第三彎板125和第四彎板126，弧形彎板121一側與第一彎板122固定連接，另一側與第四彎板126固定連接，第二彎板123與第一彎板122固定連接且與第一彎板122垂直，第三彎板125與第四彎板126固定連接且與第四彎板126垂直，第二彎板123與第三彎板125互相平行，側彎板124一側與第二彎板123固定連接，另一側與第三彎板125固定連接。通過各種連接的需求，可以在第一彎板122、第二彎板123、側彎板124、第三彎板125和第四彎板126上開設連接通孔，從而提供很好的連接環境。

第一管材11還包括第一固定螺栓片117，第一固定螺栓片117固定在第一管材11的端部，第一固定螺栓片117上開設有若干個第一通孔，底架2上固定有第二固定螺栓片21，第二固定螺栓片21上開設有若干個第二通孔，第一固定螺栓片117與第二固定螺栓片21通過螺栓固定連接。第一固定螺栓片117配合第二固定螺栓片21通過螺栓實現連接，可以在必要的時候拆卸修整，以及運輸，從而很好的提供了良好的運輸條件以及維修條件。

第一弧形板41與第一直板42之間倒有第一圓角，第一弧形板41與第四直板46之間倒有第二圓角。第二弧形板111與第五直板112之間倒有第三圓角，第二弧形板111與第八直板116之間倒有第四圓角?；⌒螐澃?21與第一彎板122之間倒有第五圓角，弧形彎板121與第四彎板126之間倒有第六圓角。通過第一圓角、第二圓角、第三圓角、第四圓角、第五圓角和第六圓角的設計，可以保證人們在隨意扶持的時候不受到管材的傷害，而且極大的提高扶持的舒適感，同時，曲面的設計可以便于粘貼各種印花，從而使電動車更加具有多樣性。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。