本實用新型涉及摩托車領域，特別涉及一種摩托車車把，還涉及一種摩托車。

背景技術：

隨著經濟的發展，社會的進步，摩托車的發展很快。

而目前常用的摩托車車把仍舊是采用用單一材質生產制作而成。具體的，例如，英國的RENTHAL公司的摩托車車把采用的是單一的金屬材質。

經過測試，得知這種單一材質的摩托車車把有多個受力點，一旦發生撞擊，由于受力點受力比較集中，而受力點的結構并沒有加強，因此很容易被折彎，而事實上，摩托車發生撞擊或者碰撞的機會很多，這樣無疑使得現有中的摩托車車把明顯是不符合摩托車的實際需要的。

技術實現要素：

為了滿足一種可用于滿足摩托車的使用需要，本實用新型提出了一種摩托車把手以及摩托車，提高了摩托車車把的強度和韌性，用以在發生撞擊或者碰撞時，避免現有的摩托車車把的結構容易被折彎的缺陷。

為此，本實用新型實施例提出了一種摩托車把手，包括：把手本體、把手連接件、把手套；其中，

所述把手本體由內外兩層結構組成，所述把手本體的內層材質為碳纖維，所述把手本體的外層材質為鋁合金；

所述把手連接件連接所述把手本體；

所述把手套與所述把手本體的兩端固定連接。

優選的，所述把手本體為內部空心的圓管結構。

優選的，所述把手連接件的材質為鋁合金，所述把手連接件的高度以及距離采用可調式設計。

優選的，所述把手套的材質為塑料。

優選的，該摩托車車把還包括：緩沖組件和摩托車控制組件；其中，

所述緩沖組件固定于所述把手本體內部；

所述摩托車控制組件與所述把手本體固定連接。

優選的，所述摩托車控制組件包括：

摩托車啟動開關，摩托車燈光控制器，摩托車油門。

優選的，該摩托車車把還包括：摩托車警示器；

所述摩托車警示器與所述把手本體固定連接。

優選的，所述摩托車警示器具體為：蜂鳴器。

優選的，所述摩托車警示器具體為：LED閃光燈。

本實用新型實施例還提出了一種摩托車，包括上述實施例中的摩托車把手。

與現有技術相比，本實用新型實施例提出了一種摩托車車把以及摩托車，具體的摩托車把手，包括：把手本體、把手連接件、把手套；其中，所述把手本體由內外兩層結構組成，所述把手本體的內層材質為碳纖維，所述把手本體的外層材質為鋁合金；所述把手連接件用于連接所述把手本體和摩托車車身；所述把手套與所述把手本體的兩端固定連接，以此通過鋁合金與碳纖維的內外雙層結構，將鋁合金的韌性，以及不易折斷的特點 與碳纖維是質量輕，不彎曲，沖擊吸收性好的特征集中為一體，保障了摩托車把手的韌性與強度，使得即使在發生碰撞或者撞擊時，摩托車車把也不容易發生折彎的現象，同時還使得重量較輕的水平，進而很好地滿足了摩托車的實用需要，節約了用戶在使用時的的體力，提高了用戶的體驗。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提出的一種摩托車車把的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提出的一種摩托車車把的把手主體的示意圖。

圖3為本實用新型實施例提出的一種摩托車車把以及把手主體的受力的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提出的一種把手連接件的示意圖；

圖5為本實用新型實施例提出的一種緩沖組件以及把手連接件的示意圖。

圖例說明

1： 把手主體

2： 把手連接件

3： 把手套

4： 緩沖組件

11： 把手主體受力點1

12： 把手主體受力點2

具體實施方式

針對現有技術中所存在的摩托車的車把，容易發生折彎的現象，本實用新型提出了一種摩托車車把以及摩托車，用以克服現有技術中的缺陷，通過鋁合金與碳纖維的內外雙層結構，將鋁合金的韌性，以及不易折斷的特點與碳纖維是質量輕，不彎曲，沖擊吸收性好的特征集中為一體，保障了摩托車把手的韌性與強度，使得即使在發生碰撞或者撞擊時，摩托車車把也不容易發生折彎的現象，同時還使得重量較輕的水平，進而很好地滿足了摩托車的實用需要，節約了用戶在使用時的的體力，提高了用戶的體驗。

具體的，本實用新型提出了以下幾個具體實施例：

實施例1

基于具體的應用場景，本實用新型提出了一種摩托車把手，如圖1所示，包括：把手本體1、把手連接件2、把手套3；其中，

所述把手本體1由內外兩層結構組成，所述把手本體1的內層材質為碳纖維，所述把手本體1的外層材質為鋁合金；

所述把手連接件2連接所述把手本體1；

所述把手套3與所述把手本體1的兩端固定連接。

具體的，鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業中已大量應用。工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的特點是密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性。

由此，利用鋁合金作為把手本體1的外層材料，可以很好地利用鋁合金密度低，強度高，且韌性好的特征。與傳統摩托車上大量實用的鋼相比 較，一來可以達到鋼的強度，而來還大大輕于鋼材，正好符合摩托車的實用需要，另外，與鋼材相比，鋁合金的維護也相對簡單，鋁合金的化學性質穩定，不容易生銹，這也給使用者減輕了維護的工作，節約了用戶的體力以及維護成本。

至于碳纖維材質，其英文名為carbon fiber(簡稱CF)，是一種含碳量在95％以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。

由此，利用碳纖維作為把手本體1的內層材料，結合鋁合金作為把手1的外層材料，將碳纖維的高強度，輕質量，不彎曲，沖擊吸收性好的特征與鋁合金材料密度低，強度高，且韌性好的特征結合在一起，全面提高了把手本體1的強度以及韌性。

具體的，如圖2所示，為把手本體1的示意圖，在把手本體1的彎曲連接處，是應力集中的地點，也即集中受力點，經過分析，其集中受力點如圖3所示，其位置分別為11和12，而通過本實用新型上述的，把手本體1的內層采用的是碳纖維材料，而外層采用的是鋁合金的材料，以此兩者融合，將兩種的特征進行互補，對把手本體1上的11和12的位置進行了全面的加強，不管是韌性還是強度都大大提高，以此即使發生碰撞或者撞擊，摩托車把手也不會很容易被折彎或者折斷，從而有效避免了現有技術中的缺陷。

同時還由于鋁合金以及碳纖維的質量都是很輕的，可以使得摩托車把手的質量較輕，使得用戶在進行駕駛時，易于操控，同時減輕摩托車整體的重量，降低了使用時的燃油的消耗，以此降低了使用成本，同時還提高了用戶的使用體驗。

此外，在把手本體1上還設置有把手套，用于用戶在駕駛時，可以通過手握住把手套，來對摩托車進行控制。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，所述把手本體1可以為內部空心的圓管結構。

具體的，基于摩托車對于用戶體驗，特別是操控體驗的要求，在已經采用了鋁合金以及碳纖維的復合材料之后，還可以將把手本體1的結構設計為內部空間的圓管結構，以此，一來基于該結構設計，保障了把手本體1的結構強度，同時，相比較于實心的結構，所使用的材料大大減少，節約了材料，同時減輕了重量，有利于摩托車整體的減重，進一步提高了用戶的體驗感。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，所述把手連接件2的材質可以為鋁合金，如圖4所示，所述把手連接件2采用高度以及距離可調式設計。

具體的，把手本體1是需要與摩托車車身連接使用的，因此在一個具體的實施例中，可以采用把手連接件2來與摩托車車身以及把手本體1來實現連接，具體的連接方式可以有很多，例如可以通過卡扣卡槽實現連接，可以通過螺母螺絲來實現的連接，還可以通過焊接的方式實現的連接等等，具體的方式可以基于具體的應用場景以及使用的需要或者是用戶的要求來進行靈活地選取，只要能實現摩托車車身與把手本體1的固定連接即可。而把手連接件2采用的高度以及距離可調式設計，可以更方便摩托車車把的安裝以及維護，增加冗余度。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，所述把手套的材質為 塑料。

具體的，塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，俗稱塑料(plastics)或樹脂(resin)，可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。塑料的主要成分是樹脂。樹脂約占塑料總重量的40％～100％。塑料的基本性能主要決定于樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。

塑料有以下特點：

1、塑料質輕，化學性穩定，不會銹蝕；

2、耐沖擊性好；

3、具有較好的透明性和耐磨耗性；

4、絕緣性好，導熱性低；

5、成型性和著色性好，加工成本低。

由此可以選取塑料來作為把手套，且具體可以基于人工機能進行結構的涉及，一來可以使得用戶長時間把握不會疲勞；二來可以減輕重量，且由于其著色性好，可以選取各種顏色的塑料，還有其成本低以及耐用的特性，可以有效增加使用的時間，從而降低維護成本，提高用戶的體驗。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，該摩托車把手還包括：緩沖組件4和摩托車控制組件；其中，具體的，如圖5所示，所述緩沖組件4固定于所述把手本體內部；

而所述摩托車控制組件與所述把手本體固定連接。

具體的，緩沖組件4可以包括有彈簧，以此，當發生撞擊或者碰撞時，可以利用緩沖組件4緩沖一部分沖擊，避免摩托車車把手的直接受力，進而起到保護摩托車把手的目的。

而摩托車控制組件用于控制摩托車，例如可以控制摩托車的啟動，油門，電源，燈光等等。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，所述摩托車控制組件包括：

摩托車啟動開關、摩托車燈光控制器及摩托車油門。

基于具體的應用場景，在一個具體的實施例中，該摩托車把手，還包括：摩托車警示器；

所述摩托車警示器與所述把手本體固定連接。

由于本實用新型針對的是摩托車，而摩托車一般速度比較快，因此可以設置摩托車警示器，用以提醒本摩托車在進行形式，給其他人以提示，避免危險。

在具體的應用場景中，所述摩托車警示器具體可以為：蜂鳴器。

具體的，例如在速度達到一定的速度之后，所述摩托車警示器也即蜂鳴器可以發送尖嘯的聲音，從而提醒其他人注意安全，當然具體的設計中還可以設計成其他的物理結構，通過摩托車以一定速度進行行駛時，氣流通過蜂鳴器，自動發生警示的聲音。當然也可以有別的實施例，例如可以設置為電子的，通過速度傳感器測定速度達到一定的值之后，發送警報。

在另一個具體的應用場景中，所述摩托車警示器具體還可以為：LED(Light Emitting Diode，發光二極管)閃光燈。

具體的，LED閃光燈由含鎵(Ga)、砷(As)、磷(P)、氮(N)等的化合物制成。其原理是：當電子與空穴復合時能輻射出可見光。

其中，在具體的應用中，LED在電路及儀器中廣泛作為指示燈，或者組成文字或數字顯示。

具體的，LED可以有很多燈光顏色，例如包含砷化鎵的LED發紅光， 包含磷化鎵的LED發綠光，包含碳化硅的LED發黃光，包含氮化鎵的LED發藍光。由此，可以根據摩托車所行進的環境，例如夜晚，霧天等環境以及實際使用的需要，例如用戶個人的愛好等進行靈活地選擇LED的燈光顏色，例如黃光的穿透力比較強。

此外，LED被稱為第四代光源，其具有很多特點，其中具體有：節能、環保、安全、壽命長、低功耗、低熱、高亮度、防水、微型、防震、易調光、光束集中、維護簡便等特點，其電光轉化效率高(接近60％，綠色環保、壽命長(可達10萬小時)、工作電壓低(3V左右)、反復開關無損壽命、體積小、發熱少、亮度高、堅固耐用、易于調光、色彩多樣、光束集中穩定、啟動無延時。相比較與其他傳統照明，存在有很大的優勢，

本實用新型實施例提出了一種摩托車車把，具體的摩托車把手，包括：把手本體、把手連接件、把手套；其中，所述把手本體由內外兩層結構組成，所述把手本體的內層材質為碳纖維，所述把手本體的外層材質為鋁合金；所述把手連接件用于連接所述把手本體和摩托車車身；所述把手套與所述把手本體的兩端固定連接，以此通過鋁合金與碳纖維的內外雙層結構，將鋁合金的韌性，以及不易折斷的特點與碳纖維是質量輕，不彎曲，沖擊吸收性好的特征集中為一體，保障了摩托車把手的韌性與強度，使得即使在發生碰撞或者撞擊時，摩托車車把也不容易發生折彎的現象，同時還使得重量較輕的水平，進而很好地滿足了摩托車的實用需要，節約了用戶在使用時的的體力，提高了用戶的體驗。

實施例2

基于具體的應用場景，本實用新型實施例還提出了一種摩托車，包括上述實施例中摩托車把手。

本實用新型實施例提出了一種摩托車，具體的摩托車中的摩托車把手，包括：把手本體、把手連接件、把手套；其中，所述把手本體由內外 兩層結構組成，所述把手本體的內層材質為碳纖維，所述把手本體的外層材質為鋁合金；所述把手連接件用于連接所述把手本體和摩托車車身；所述把手套與所述把手本體的兩端固定連接，以此通過鋁合金與碳纖維的內外雙層結構，將鋁合金的韌性，以及不易折斷的特點與碳纖維是質量輕，不彎曲，沖擊吸收性好的特征集中為一體，保障了摩托車把手的韌性與強度，使得即使在發生碰撞或者撞擊時，摩托車車把也不容易發生折彎的現象，同時還使得重量較輕的水平，進而很好地滿足了摩托車的實用需要，節約了用戶在使用時的的體力，提高了用戶的體驗。

本領域技術人員可以理解附圖只是一個優選實施場景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本實用新型所必須的。

本領域技術人員可以理解實施場景中的裝置中的模塊可以按照實施場景描述進行分布于實施場景的裝置中，也可以進行相應變化位于不同于本實施場景的一個或多個裝置中。上述實施場景的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。

上述本實用新型序號僅僅為了描述，不代表實施場景的優劣。

以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施場景，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。